雪佛蘭 Blazer EV：兩年的擁有體驗以及最終退休的原因

我從未想過自己會如此沮喪。我租了一輛2024款雪佛蘭Blazer EV，原本只是個為期兩年的臨時方案，一輛電動車可以暫時滿足我的需求，直到我心儀的車到貨（並貶值）。但現在，租約即將到期，我卻發現自己捨不得交還車鑰匙。

原因如下。

折衷方案

我購買雪佛蘭 Blazer EV 並非出於個人喜好，最初只是權宜之計。坦白說，當它獲得《MotorTrend》雜誌年度最佳 SUV獎時，我感到非常震驚，因為在我看來，它只是一款相當普通的電動跨界車。 LT AWD 車型重達 5,337 磅（約 10 公斤），充電速度遠不及福特 Mustang Mach-E、Volkswagen ID.4 或特斯拉 Model Y 等車型，而且效率也更低。因此，在 2024 年 80 月之前，這款車絕對不在我的考慮範圍內。

照片庫：業主評價 2024年雪佛蘭Blazer電動車 經過長期的經驗

當時，我正想找一輛電動車來替換我那輛破舊的雪佛蘭Tahoe，我平常開著它在加州各地露營。我不需要像吉普車那樣的性能，只需要一輛性能堪比斯巴魯傲虎的電動車。所以，當我的朋友Alex（來自Auto Buyers Guide）發布了一個視頻，介紹如何以不到6,000美元的價格租到一輛雪佛蘭Blazer EV LT2 AWD兩年時，我立刻查閱了一些關鍵參數。 （點擊此處查看他的兩年租賃總結。）

得益於7.9吋的離地間隙，Blazer EV的接近角（19度）和離去角（23度）都優於標準的2024款Outback。它的車身高度只比我的Tahoe低0.5英吋。雖然它的懸吊行程明顯更短，並且為了提升續航里程而犧牲了全地形性能，但我認為我可以駕馭它。

我沒有資格享受Alex獲得的所有優惠，但在和幾家經銷商通了電話後，我找到了一輛Blazer EV LT2 AWD，總價大約8,500美元，其中包括2,000美元的首付獎勵和每月273美元的月供。他們願意把基本款的價格降到8,000美元，但我想要全景天窗和亮紅色車漆。我不後悔這筆額外的花費：我喜歡開車，打開所有車窗和天窗，而且我擁有過大約14輛車，我知道我總是會記住這一點。 色彩鮮豔的汽車 比其他人的更多。

這些就是我需要的全部配置，因為所有2024款Blazer EV都標配了仿皮座椅、座椅加熱、方向盤加熱、自適應巡航控制、360度全景影像、17.7吋抬頭顯示器、全液晶儀錶板和自動空調。對於一輛完全符合我所有需求的車來說，這絕對物超所值。

我以為我不會喜歡它，但覺得它應該夠好了。我錯了。

我為什麼會愛上她？

我的雪佛蘭Blazer EV——我最初因為它的車尾很大而給它起了個綽號叫“Gordo”，後來覺得“Gorbo”聽起來更悅耳——就像一場精心安排的婚姻一樣，漸漸地讓我愛上了它。它的充電速度從10%到80%大約需要40分鐘，這並不算快。但是，和大多數初次擁有電動車的人一樣，我很快就意識到我很少需要經常快速充電。我大部分的充電需求都集中在往返洛杉磯北部大約265英里（約420公里）的行程中，這段六小時的車程我通常都會停下來吃點東西，順便也躲避一下洛杉磯擁堵的交通。

往返猶他州的1,500英里旅程並非一帆風順，但這趟旅程讓我比以往任何時候都更有自信，相信我可以駕駛這輛車去任何想去的地方。而我也確實做到了。我駕駛它行駛在加州箭頭湖附近的土路上，穿越安札-博雷戈沙漠州立公園的沙漠景觀，以及克里夫蘭國家森林公園裡零星分佈的露營地。當然，電池托盤偶爾會有些磨損，但我從未覺得Blazer拖了我的後腿。它的全時四輪驅動系統主要依賴前輪驅動，爬陡坡的能力並非最佳，但足以在當地的越野路段輕鬆超越那些開斯巴魯的朋友。

每一次冒險都加深了我對Blazer的喜愛。但真正讓我心動的，是駕駛現代電動車的日常生活體驗。我喜歡它與Google地圖和內建Spotify應用程式的無縫整合。我喜歡在城市裡單踏板駕駛。我喜歡在自家附近的小山坡上，感受著純粹動力帶來的靜謐澎湃，再也不會錯過任何一次併線。

我非常喜歡雪佛蘭為提升生活品質所做的種種貼心設計。例如，上下車時無需手動開關空調，這一點我很喜歡。尤其讓我驚訝的是「60分鐘自動開啟」可編程按鈕，這樣我就可以把我的愛犬Flip留在車上享受空調，而不用下車就能輕鬆停車。我還很喜歡電動車玻璃車頂帶來的寬敞明亮感，以及配備的實體遮陽簾，有效避免車內過熱。從遮陽簾、實體按鍵到空調出風口和實體門把手，Blazer EV在提供卓越電動車體驗的同時，並沒有像特斯拉、Rivian，甚至福特或大眾的電動車那樣在易用性方面做出諸多妥協。

但最重要的是，我熱愛每天駕駛電動車。現在依然如此。

我漸漸習慣了它的安靜、靈敏的操控，以及坐在停著的車裡享受空調和音樂而無需啟動嘈雜引擎的簡單樂趣。我開得越多，就越不想開任何汽油車。開著我未來岳母的奧迪Q5，感覺就像坐在戰後鋼鐵廠裡，噪音和震動無所不在。

我很高興看到這輛車隨著時間的推移而不斷改進。剛買來的時候，它有一些軟體故障，但幾個月後就消失了，而且再也沒有出現過。從那以後，我的車充電速度更快了，還新增了一些應用程序，甚至透過無線更新（OTA）添加了Google助理Gemini AI。所以現在，當我們需要在沿途尋找符合特殊飲食要求的餐廳時，我再也不用停車了。

我最喜歡的就是我的車完全沒出過任何機械故障，也沒什麼好擔心的。我的Blazer的傳動系統完美無瑕，我從來不需要換機油之類的保養。幾年下來，火星塞不用換，變速箱油也不用放。它就是這麼完美。

至少大部分時間是這樣。不過，我的使用體驗中也存在一些不足，其中大部分我之前已經提到過。車頂內襯出現了異響，我嘗試修理過兩次，但最終都放棄了。現在情況基本上好轉，雖然偶爾還是會響。此外，取車第一週還出現了一個警告燈，可能是因為12伏特電池在經銷商的停車場停放時間過長導致電量不足。

那些問題都沒給我太深的印象。只有一件事在我準備歸還Blazer時仍然困擾著我。

令人沮喪的軟體策略。

雖然我很喜歡看到我的車隨著時間推移而不斷改進，但它也讓我很抓狂，因為它太難以預測，而且資訊溝通也不到位。我經常在 Blazer EV 的 Reddit 子版塊或 Facebook 頁面上看到有人發文說，他們收到了新的更新，可以在充電時播放 YouTube 和 HBO 影片。我以為我的車很快也會收到更新，結果卻只能苦苦等待。

我還在等待。

當我的電動車送回經銷商時，這項功能將無法使用。這令人難以接受，尤其是我看到一些2024款雪佛蘭Blazer EV車主在2025年秋季就獲得了這項功能，甚至有些車主更早就獲得了。這項功能在Blazer EV上於2025年春季推出。我尚未透過通用汽車的正常客戶管道收到任何關於何時能用上這項功能的資訊。

蘋果音樂支援也是如此，說實話，這對我來說重要得多。我是蘋果音樂用戶，如果我的2024款Blazer EV能用這款應用，就算沒有Apple CarPlay或Android Auto我也心滿意足了。但由於目前還不知道具體上線時間，我只能被迫使用藍牙音訊或訂閱我的YouTube Music，而2025款和2026款Blazer EV的車主們卻可以開車聽著他們最愛的蘋果音樂歌單。

大多數車主可能不看論壇，也不了解自己車輛缺少哪些功能，所以對他們來說這可能不算是什麼糟糕的體驗。但在如今軟體驅動的汽車時代，這似乎是一個根本性的缺陷。特斯拉發布新的軟體功能時，幾乎會同時推送到Model S、Model Y、Cyber​​truck和Model 3車型。他們不會像其他公司那樣抱怨硬體上的細微差別拖慢了進度；他們只是簡單地推送新功能。

通用汽車尚未完全達到這個水準。儘管Ultium平台最初以提供統一的軟體體驗為賣點，但實際使用者體驗並未兌現這項承諾。我駕駛的每一輛通用電動車的軟體功能都略有不同，而且新車型往往擁有最好的功能。這並非軟體驅動型電動車應有的理念；其核心在於，車輛應盡可能獲得所有合理的軟體功能。

更糟的是，我造訪的許多經銷商似乎都不了解通用汽車的軟體方案，不知道如何進行更新，甚至不知道如何以合理的周期保養電動車。有好幾次，我被告知要提前幾天甚至幾週，在特定時間把車送到 Kearney Mesa Chevrolet，以確保有認證的電動車技師可以提供服務。但當我到達時，他們告訴我幾天之內都無法安排。其他經銷商也面臨類似的電動車技師短缺問題，導致即使是輪胎換位和韌體更新這類非常常規的服務也變得異常繁瑣。

通用汽車生產的電動車非常出色。但其配套基礎設施——包括軟體支援、清晰的功能時間表溝通以及經銷商對電動車的準備工作——仍然落後於專業的電動車品牌。

從各方面來看，擁有電動車的體驗都更好。

我並不認為雪佛蘭 Blazer EV 是市面上最好的電動車。但這正是電動車的優勢所在：即使是中配車型也能提供令人驚豔的駕駛體驗。它比任何同級別的汽油車都更平順、更安靜、反應更靈敏、維護成本更低，而且還擁有先進的軟體和零排放。它能在需要時立即回應，不用時自動停止，在家充電也只需支付少量費用。

它簡直超越了任何汽油動力汽車。儘管我遇到了一些維護上的難題，例如使用延長線進行緩慢而簡陋的一級充電裝置，儘管我知道所有這些問題將來都會得到徹底解決，但如今的電動汽車體驗比我以往駕駛過的任何汽油動力汽車都要好上一個光年。

所以，當我歸還我的雪佛蘭開拓者，開走我未婚夫的福特翼虎時，我知道我會感到一絲傷感。但這種感覺不會持續太久。我的未來​​充滿活力，我相信你的未來也會如此。