現代 Ioniq 9：性價比最高的三排座電動車…它夠好嗎？

自2021年上市以來，現代IONIQ 5一直是電動車愛好者的心頭好。其驚豔的設計、精湛的駕駛性能以及800伏快速充電架構，使其躋身「最佳非特斯拉電動車」榜單之首。但這裡有個秘密：它並非現代最好的電動車。

這項榮譽屬於現代IONIQ 9。雖然IONIQ 5與特斯拉Model Y、雪佛蘭Equinox EV和Rivian R2激烈競爭最佳緊湊型電動SUV的稱號，但IONIQ 9是市場上最好的三排座家用電動車的熱門之選。

它唯一的競爭對手是起亞EV9，這款車由同一集團生產，並基於同一平台打造。這清楚證明，該公司這次真的做對了。

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設計與室內設計

IONIQ 9最引人注目的莫過於其驚豔的外觀設計。在現今三排座跨界車設計日益同質化的時代，IONIQ 9 卻另闢蹊徑。其充滿未來感的前臉、流暢的線條以及旅行車般的車身比例，使其在一眾方方正正、千篇一律的跨界車中脫穎而出。

圖集：現代IONIQ 9評測

我尤其喜歡它的照明設計。雖然頭燈條已成為行業趨勢，但現代IONIQ 9的像素化燈光模式和隱藏式底燈營造出比大多數車型更引人注目的外觀。車尾部分，垂直的LED燈帶打破了行業標準的水平燈條設計，加上尾門上的牌照架，讓它看起來像是第一代沃爾沃XC90的電動版。

規格

🚙 模型	現代IONIQ 9 Limited Performance AWD 2026
💵 基本價格	61,055 美元
💰 價格可議	73,800 元
🔋 電動車續航里程	最大續航里程 335 英里 / 測試續航里程 311 英里
運輸時間	24分鐘內從10%升至80%
🔋 電池容量	110.3千瓦時
🏎️ 馬力	422馬力
💪 最大扭矩	515磅英尺
🚀 0 至 60 英里/小時加速	4.9 秒
⚖️ 體重	5,994磅

但側面輪廓與XC90完全不同。其強勁的輪拱和低矮的車頂線條讓人聯想到高性能旅行車，我認為這是個優點，但對於那些追求更長、更方正的SUV那種強勁、陽剛外觀的人來說，這可能是一個缺點。

總的來說，我喜歡IONIQ 9的每個細節，但我覺得它的整體設計有點不協調。我從未想過會看到如此傳統、扁平的尾部與如此大膽流暢的前臉搭配在一起。我覺得在像我試駕車的亮紅色那樣鮮豔的顏色上，這種不協調感特別明顯。半透明的白色豎條燈、牌照和保險桿周圍的黑色空白區域、保險桿上的亮銀色飾條、白色的“IONIQ 9”字樣以及紅色車漆，太多元素爭奪著你的注意力。選擇深色或許可以降低這種感覺，但我還是認為IONIQ 9的設計不夠驚艷。

內裝方面，我覺得非常賞心悅目。我試駕的這款車型配備了白色座椅，儀錶板和車門則採用了和諧的灰色和銀色調，避免了單調乏味的設計。車內觸感最明顯的部件都採用了帶有鋁製光澤的塑膠材質，自然而然地引導著你的視線和手部動作。所有這些都賦予了它遠超其價格區間的質感。

然而，雖然你的眼睛可能很難將這輛車的品質與寶馬或路虎區分開來，但你的雙手卻會告訴你截然不同的訊息。拉絲鋁飾面固然令人賞心悅目，但當你觸摸到它時，卻發現是噴漆塑料，難免會感到些許失望。它並不比任何競爭對手車型上的塑料更差，但它的外觀確實更勝一籌，這可能會讓你抱有過高的期望。

這一點一直讓我對現代電動車感到失望。我討厭那種內裝質感比外觀還差的感覺。不過也有例外：許多其他公司也存在內裝看起來廉價，實際品質也同樣低劣的情況。至少現代給人的第一印像好一些。

考慮到廠商建議零售價，我實在挑不出任何毛病。畢竟，它不是路虎或寶馬。座椅舒適，零件組裝精良，空間利用率也很高。我在三排座椅上都坐得很舒服，而且我試駕的這輛售價73,800美元的Limited AWD車型，第二排的座椅靠背調整功能也足夠豪華。雖然這輛頂級車型配置並非最高，但我很難想像在這樣一款車上還需要額外的「Plus」配置；我試駕的這輛車已經配備了高速公路駕駛輔助系統、前排座椅加熱和通風功能、前面提到的座椅靠背調節功能以及全景天窗。

升級到Calligraphy版車型會增加第二排座椅通風功能、駕駛座椅按摩功能、抬頭顯示器、數位後視鏡和車身同色輪拱。我覺得這些配置不值那額外的3,740美元，但有時候鄰居買了一輛Limited版，你就得跟他們炫耀一下。我懂。

範圍、運輸和規格

根據美國環保署 (EPA) 的數據，2026 年現代 IONIQ 9 的預計續航里程為 335 英里。然而，這個數據僅適用於後輪驅動 (RWD) 車型，而我估計很少人會選擇後輪驅動。後輪驅動僅在入門級 S 車型上提供，該車型的起價為 61,055 美元（含目的地費用）。

我測試的這款車型是限量版高性能四輪傳動車型，起價為71,250美元（含目的地費用），測試時的價格為73,800美元。它標配雙馬達全輪驅動系統。這款車型的預估續航里程為311英里，但如果您選擇SEL四輪驅動車型，由於其配備的110.3千瓦時電池，續航里程可以增加一些，達到320英里，這得益於其更小的車輪尺寸。

無論配置等級如何，IONIQ 9 都受益於現代的 800V 快速充電架構（如果您有興趣，實際標稱電壓為 610V）。 IONIQ 9 可在短短 24 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，但您可能需要一個轉接器。現代標配特斯拉式的 NACS 接口，但由於 V3 超級充電樁並非為 800V 車輛設計，因此使用 V3 超級充電樁從 10% 充至 80% 的時間將接近 40 分鐘。

隨著第三方NACS充電站的普及以及特斯拉V4超級充電站的推出，這個問題將會得到緩解。但就目前而言，如果您想要獲得最高的充電速度，建議您選擇350kW或400kW的CCS充電站，並使用車輛自帶的NACS轉CCS轉換器。

說到動力，IONIQ 9 Limited 絕對夠勁。其高性能雙馬達動力系統可輸出 422 匹馬力，扭力高達 516 磅英尺，足以讓這輛重達 5,994 磅的車擁有令人難以置信的靈敏響應。現代官方公佈的 0-60 英里/小時加速時間為 4.9 秒，但《Car and Driver》雜誌的測試結果為 4.5 秒。後者似乎更符合我實際駕駛的感受。

並非所有四輪驅動版 (AWD) IONIQ 9 車型動力都一樣強勁。 SE 和 SEL 車型配備雙電機，但最大功率僅為 303 匹馬力，對於如此重的車輛來說似乎偏低。不過，憑藉 446 磅英尺的扭矩，它們的起步速度應該足夠快。但後輪驅動版 (RWD) IONIQ 9 的表現就截然不同了，它只有 215 馬力和 258 磅英尺的扭矩，感覺動力略顯不足。它的百公里加速時間超過 60 秒，雖然比入門級現代 Palisade 快，但以電動車 (EV) 的標準來看，仍然慢得離譜。

然而，這款車的設計初衷是為家庭出行而打造，並且它在這方面表現出色。 IONIQ 9 在第三排座椅後方提供了 21.9 立方英尺的儲物空間，足以滿足一週的日常購物需求。第三排座椅後方空間擴展至 46.7 立方英尺，四位成年人的公路旅行也完全不在話下；而當第三排和後排座椅全部放倒後，空間可擴展至 86.9 立方英尺，足以容納一輛全尺寸電動自行車，並且還有剩餘空間。

這些數據與豐田漢蘭達和本田Pilot等汽油動力車型大致相當，儘管Grand Highlander和雪佛蘭Traverse的性能更勝一籌。 IONIQ 9的小型前行李箱在一定程度上彌補了這一差距，但它主要只是用來存放充電線和轉接器。選擇IONIQ 9唯一需要做出的實際妥協是後行李箱空間，由於其傾斜的車頂線條，後行李箱空間比傳統的三排座轎車小。雖然可能足以容納一輛大型電動自行車，但將其放入後行李箱卻極為困難。

駕駛體驗如何？

IONIQ 9 擁有三排座 SUV 應有的穩定性和駕駛樂趣。在同級別車型中，沒有哪一款能像它一樣帶給您如此令人興奮的體驗。 IONIQ 9 的 0-60 英里/小時加速時間比 Highlander 快三秒以上，這得益於其更低的重心、更靈敏的動力響應和更動態的操控性。這一切都歸功於其合理的重量分配。

然而，這款車的重點並不在於操控性。雖然它在彎道上的表現會勝過任何汽油動力家用轎車，但輪胎會不斷發出尖銳的摩擦聲，駕駛樂趣也並不突出。它的設計初衷是用於長途高速公路旅行和城市通勤，而且它在這方面表現得非常出色。懸吊舒適性尚可，車廂靜謐性也夠好，轉向也夠輕。

唯一真正的缺點是操控性；與許多電動和汽油動力競爭對手相比，長軸距的現代SUV在狹窄的停車位會感覺略顯笨重。它的轉彎半徑為41.0英尺，比漢蘭達的轉彎半徑大約寬4英尺。幸運的是，Limited版配備了360度全景影像系統來減輕這一負擔，因此它仍然可以輕鬆地停放在任何通常可以容納大型卡車的停車位。

最後，我想指出，現代汽車的Highway Driving Assist 2功能豐富，但實際使用上令人沮喪。它能夠幫助車輛保持在車道內行駛，並控製油門和煞車，但與競爭對手相比，它需要更多的人工幹預和駕駛員的密切監控。我發現它經常引導我沿著車道線行駛，導致我比預期更容易失去方向感。就其價格而言，它還不錯，但它無法取代Super Cruise或完全自動駕駛（監督式）。

日常生活中的駕駛體驗是怎麼樣的？

我花了些時間才寫完這篇評測，原因很簡單：我覺得大多數現代汽車都完全合格，而且就其價格而言，配置也確實不錯，但它們很少能給人留下深刻印象。 IONIQ 9 也屬於這一類。

在我體驗期間，我沒有發現任何缺陷。沒有出現任何警告燈或奇怪的設計。但真正讓我印象深刻的車，往往是那些在細節上精益求精的車型，而IONIQ 9在這方面遠遠落後。它的軟體看起來和用起來都比同級最佳車型落後一代，圖形介面彷彿是十年前的產物。從技術角度來看，這款車擁有你想要的所有功能——路線規劃、連網汽車服務和OTA空中升級——但沒有一項功能真正出色地完成。

現代汽車的內建路線規劃系統功能薄弱，而且就我的經驗而言，它無法提供最新的充電樁資訊。除了導航數據之外，我從未聽說過現代汽車收到任何有意義的OTA更新。儘管現代汽車一直對連網汽車服務的收入潛力持樂觀態度，但該公司實際上並未推出任何令人信服的軟體功能。

IONIQ 9 擁有豐富的設定和工具。我很欣賞現代汽車提供的類似露營模式的實用模式，也很喜歡它支援 1.9 kW 的車聯網 (V2L) 充電，Limited 版車型的充電區域還配備了標準的三孔插座。此外，我也很喜歡用於控制媒體和空調的實體按鍵和旋鈕。

我喜歡方向盤後面的控制按鈕可以調整能量回收煞車的強度。但是，我不喜歡啟動時無法設定為單踏板模式，而且每次都需要按下啟動按鈕。

對於習慣駕駛傳統燃油車的買家來說，這些都不是問題。 IONIQ 9 的啟動、停止和駕駛感受都與燃油車無異，但技術上略微先進一些。但如果您期待的是完整的電動車體驗，例如功能強大的空中升級、出色的原生應用、單踏板駕駛以及世界一流的軟體，那麼您可能會失望。

現代IONIQ 9還是起亞EV9：哪款比較好？

拋開軟體方面的觀察，這款車仍然比市面上幾乎所有其他三排座家用電動車都更具性價比。它的價格比新款特斯拉Model YL更高，但空間也更大，更實用。雖然它不如Lucid Gravity或Rivian R1S先進，但價格便宜得多，而且可能更可靠。

它唯一的直接競爭對手是起亞EV9，兩者共享同一平台。如果你想要一輛配置不錯的四驅版三排座韓國電動車，價格大約在65,000美元左右，不過起亞EV9的價格可能會略低一些。

部分原因是它的電池容量小了約10千瓦時，導致其全輪驅動（AWD）的最大續航里程僅為280英里，而現代汽車則為320英里。光是這一點就足以讓許多人下定決心購買，或許起亞略小的儲物空間也是一個重要因素。

就我個人而言，我會選擇EV9。客觀來說，我覺得IONIQ 9略勝一籌，它提供了這個細分市場買家最重視的空間和續航里程。然而，就設計而言，我更喜歡起亞EV9，它駕駛起來更有樂趣，也更具特色。

結論

現代IONIQ 9被認為是同級車款中最熱門的車款。問題在於，這個等級整體實力相對較弱。

主流市場中三排座家用電動車並不多見。遺憾的是，這背後是有原因的。同等級的三排汽油版現代帕里斯帝（Hyundai Palisade）要便宜約20,000萬美元。電動版或許駕駛體驗更好、速度更快、外觀更漂亮、運行成本更低、維護需求更少，但20萬美元畢竟是20萬美元。

因此，不難理解為何現代去年僅售出5,189輛IONIQ 9，而Palisade的銷售量卻高達123,929輛。三排座電動車仍然是一個小眾市場，在成本接近傳統燃油車之前，我認為這種情況不會改變。

但我很感激現代汽車堅持在這個領域深耕。三排座電動車或許目前並不獲利或流行，但它們代表著這個產業的未來。最好的汽油動力汽車已經問世；最好的電動車還需要幾十年才能問世。隨著成本的降低和技術的進步，不久之後，美國人就會大量購買大型家用電動車。而當那一天到來時，現代汽車的早期經驗將為其帶來顯著優勢。