我一直不喜歡像凱迪拉克凱雷德IQ這樣的大型電動車，直到我親自駕駛過它。

通用汽車最初發布GMC悍馬電動車時，我並沒有留下深刻印象。我曾撰文指出，這款重達9,000磅的龐然大物般的電動車證明我們正在重蹈覆轍，寧願追求誇張而非邏輯，寧願追求過剩而非品質。

四年過去了，我覺得我當時說的沒錯。但我也不認為通用汽車錯了。一輛重達9,000磅的電動車確實不合邏輯，但美國人甚麼時候買過合乎邏輯的車呢？如果你追求的是超大尺寸和極致奢華，那最好也選擇電動車。因為如果你在各方面都追求極致，那麼沒有什麼比一輛續航里程超過400英里、馬力驚人、擁有你能想像到的所有功能的巨型電動卡車更好的選擇了。

為什麼是檸檬水？

本文由Lemonade保險公司合作發布。 Lemonade 保險公司利用科技簡化流程，為許多電動車車主提供更低的保費。他們為安全駕駛和低里程車主提供折扣，並為電動車 (EV) 和插電式混合動力車 (PHEV) 車主提供額外折扣。如果您擁有一輛配備 FSD 技術的特斯拉汽車，則可以使用 FSD 功能享受里程折扣。點擊此處，立即取得您的電動車保費報價。

*檸檬水和FSD折​​扣僅在部分州提供，點擊上方連結以了解更多Plus資訊。

通用汽車的另一款電動強悍車型——凱迪拉克凱雷德IQ——在一周的測試中向我證明了這一點。它搭載了六名成年人，行駛了數百英里，並透過其38揚聲器音響系統播放了數十首歌曲，而無需充電。

這不是我會買的那種三排座電動凱迪拉克。但我仍然很喜歡它，即使它有很多過剩之處。

規格和功能

說到這款豪華電動車的配置，凱迪拉克凱雷德IQL絕對毋庸置疑；它配備了你能想像到的一切。

測試的凱迪拉克凱雷德IQL豪華版售價156,315美元，配備了加熱、通風和按摩功能的前排座椅。它還擁有巨大的24吋拋光輪轂和38揚聲器音響系統，可透過內建的亞馬遜音樂和Tidal應用程式支援杜比全景聲環繞音效。在我試駕期間，系統進行了更新，增加了對蘋果音樂和GoogleGemini AI的支援。

規格

💰 測試價格	156,315 美元
💵 基本價格	133,300 美元（含目的地費用）
🔋電池	205千瓦時
🚙 付款方式	全輪驅動（AWD）
🛣️ 電動車續航里程	460 英里
船運	350kW直流快速充電
📏 離地間隙	6.9 英吋（標準），7.9 英吋（最大）
🏎️ 力量與決心	750馬力/785磅英尺
📦 裝載量	第三排座椅後方空間為 24.2 立方英尺，第二排座椅後方空間為 75.4 立方英尺，前行李箱空間為 12.2 立方英尺。

它配備了人眼可見所有顏色的環境照明。它還配備了紅外線夜視攝像頭，可以看清人眼無法看到的區域。它包含用於高速公路自動駕駛的Super Cruise超級巡航系統，以及用於不支援車道維持輔助功能的路段的車道維持輔助系統。它支援V2L（車聯網）技術，並且透過單獨購買昂貴的家用電源接口，可以作為家用備用電池使用。

它的四個車輪都由舒適的、高度可調的空氣彈簧懸掛，每個車輪都有獨立的轉向系統。這套四輪轉向系統可以幫助你駕駛這輛228.8英寸的龐然大物穿梭在擁擠的Trader Joe's停車場，或者——出於某種我沒搞明白的原因——讓四個車輪朝同一方向轉動，這樣你就可以在保持車頭正對前方的情況下斜向移動。它甚至還配備了電動車門，讓你無需動一根手指就能開關車門。實際上，這套系統運作起來又慢又笨拙，幾乎毫無用處，但至少你可以炫耀一下自己掌握了這些新奇的駕駛方式。

所有這些功能都透過螢幕控制。而且這些螢幕真是太棒了！主螢幕是一塊55吋的全景顯示屏，覆蓋了整個儀錶板。它分為駕駛員螢幕、中央資訊娛樂觸控螢幕和前排乘客娛樂觸控螢幕。乘客螢幕可以播放電影或YouTube視頻，音頻與主系統分開，並透過藍牙耳機傳輸到乘客的耳機。當凱迪拉克凱雷德行駛起來後，特殊的濾鏡會使視訊畫面對駕駛者不可見。這真是一個很棒的功能。

但凡頭腦清醒的人都不會認為，對於這款象徵著美國奢華的車型來說，家庭劇院大小的螢幕就足夠了。為了進一步鞏固其在該領域的領先地位，凱迪拉克凱雷德在主顯示器下方還配備了一塊觸控屏，以及一個抬頭顯示器，作為額外的駕駛輔助功能。雖然目前還沒有在天窗上安裝Netflix，在後窗上安裝Wordle等技術，但我完全相信凱迪拉克會成為這一領域的領導者。

為了避免好奇（或調皮）的孩子打擾您在前排的寧靜，凱迪拉克凱雷德為第二排乘客配備了專屬屏幕，以及後排獨立空調控制屏幕。娛樂螢幕配備HDMI介面和遊戲機電源插座，並預先安裝了豐富的應用程式。所有乘客均可使用藍牙音頻，並可使用基於5G的行動熱點。如果您能合理利用這些功能，就可以和伴侶及孩子一起駕車數小時而無需交談。如果這都不算美國夢，那我就不知道什麼才算了。

這款凱迪拉克凱雷德的續航里程可達 460 英里，在高速公路上以 70 英里/小時的速度行駛，續航里程超過 400 英里。 「小約翰尼」在長途旅行中至少可以看 42 集《布魯伊》。憑藉 350 千瓦的充電功率，凱雷德無需長時間充電。通用汽車表示，增加 100 英里的續航里程大約需要 10 分鐘，但官方並未公佈 10% 到 80% 的充電時間。一項非標準測試顯示，由於一些熱問題，10% 到 80% 的充電時間耗時 48 分鐘。總的來說，這些大型通用電動車的充電時間相對較長。這主要是由於其配備了容量高達 205 千瓦時的電池，以及物理定律的限制。請務必啟動您的特斯拉超級充電樁或 Electrify America 會員資格；由於電池容量龐大，快速充電的成本會迅速上升。

說到速度，凱迪拉克凱雷德IQ的速度毋庸置疑。它從靜止加速到60英里/小時僅需4.7秒，對於一輛比裝甲悍馬還重的車來說，這簡直令人難以置信。出於效率和環保的考慮，最好不要完全發揮其785磅英尺的扭矩，但我有點冒險精神，所以經常這麼做，而且每次都樂在其中。結果是：在約250英里的城市路況下，每週的油耗為2.1英里/千瓦時。即使在電動車時代，凱雷德依然保持著燃油經濟性的良好口碑。至少，這與它一貫的定位相符。

凱迪拉克凱雷德 IQ 駕駛體驗

凱迪拉克凱雷德IQ將豪華、舒適和強勁性能完美融合，帶來顛覆性的駕駛體驗，重新定義了大型電動車。凱雷德IQL更是集我最愛的三大特質於一身：大氣、迅捷、舒適。雖然我通常並不需要或想要同時擁有這三點，但我不得不承認，這樣的組合確實令人心動。凱雷德整體造型流暢自然，與路面的接觸面積也極小。然而，那24吋的輪轂卻是它的主要缺陷，相比尺寸更小的輪轂，它們會更有效地將路面顛簸和起伏傳遞到車廂內。

車廂內非常安靜，只有恰到好處的風噪，讓你時時注意車速。這一點很重要；坐在如此高的位置，在一輛速度快、隔音效果又好的車裡，很容易不小心超速。全景玻璃車頂也是一大亮點，讓寬敞豪華的車廂沐浴在陽光下。

三排乘客都表示空間充足，不過第三排的空間並沒有其外觀尺寸所顯示的那麼寬敞。豐田塞納（Sienna）小型貨車在第三排腿部空間和第三排座椅後方的載物空間方面都優於它，儘管車身長度短了25英寸。這並非什麼新鮮事：小型貨車比大型SUV更節省空間，但過去二十年來，美國人已經明確表示他們並不在乎這一點。不過，我這番話恐怕無人理會。電動車（EV）的空間利用率彌補了車身尺寸上的劣勢；考慮到凱迪拉克凱雷德（Escalade）12.2立方英尺的後行李箱容積，它的表現也優於塞納。

四輪轉向系統也有助於彌合凱迪拉克凱雷德與尺寸更保守的家用轎車之間的一些實用性差距。我發現凱雷德足夠靈活，可以輕鬆應對停車位和車庫，儘管其寬大的車身和巨大的引擎蓋遮住了部分視線，使其比我預想的略顯笨重。當時我是在中西部購物中心的開放空間裡駕駛的。我不確定如果是在加州或紐約，面對那些較小的停車場，我的感受會是如何。

如果你習慣開皮卡，凱迪拉克凱雷德IQL會非常適合你。但如果你習慣開一輛適合一般身材人士日常出遊的中型轎車，那麼你可以去菲亞特經銷店看看。我想我們大多數人都介於兩者之間。我當然屬於後者，所以這並非我會買的凱迪拉克車款。

為什麼會這樣呢？ 凱迪拉克VISTIQ 更好的選擇？

豪華和精緻在理論上或許很吸引人，但價格卻讓現實變得複雜。我們測試的這款凱迪拉克凱雷德IQ售價高達156,315美元，價格不斐。雖然它的燃油經濟性明顯優於汽油版凱雷德（前提是在家充電），但其預估油耗為2.1英里/加侖，運行成本也相對較高。

圖集：2026年凱迪拉克VISTIQ：一輛我永遠不想歸還的車

另一款凱迪拉克電動車型 Vistiq 是一款三排座轎車，起價為 79,390 美元，比非 L 版 Escalade IQ 的起價為 127,405 美元便宜近 5 萬美元。我試駕的這款配置齊全的 Vistiq Premium Luxury 車型售價 95,415 美元，比 Escalade IQ 便宜 32,000 美元，而且配備了所有你想要的配置。它擁有 Super Cruise 超級巡航系統、AKG 音響系統、全輪轉向系統和 615 匹馬力的動力。此外，它還擁有三排座椅、帶按摩功能的極其舒適的前排座椅以及出色的內飾。

沒錯，它比凱迪拉克凱雷德小，續航里程也只有300英里而不是460英里。但它的優點在於：更舒適的駕駛體驗、更漂亮的外觀、更出色的操控性，以及更低的轉手價格。我更喜歡駕駛它，還車時也更加不捨。

最重要的是，它用不到凱迪拉克凱雷德一半的電池材料，就能滿足一般家庭所需的性能和空間。如果你即使對建立更永續的汽車產業未來有一點點關心——我相信大多數InsideEVs的讀者都是如此——那麼這種權衡是值得的。

結論

在理想的世界裡，我們不應該如此沉迷於卡車和大型SUV。它們數量過多、效率低下，而且會降低道路安全，對其他更實用的車輛來說更加不安全。但我不能怪任何人；我喜歡開卡車和大型SUV，如果我有一張空白支票，我可能也會買一輛。然而，我們對它們的迷戀確實對地球造成了損害。

我曾相信，向電動車的轉型將為我們重新評估車輛需求提供機會。而我至今仍相信，最終的確如此。但首先，我們需要說服人們用電動車取代汽油車。這正是凱迪拉克凱雷德IQ的使命，它也正在成功地完成這項使命。

透過與十幾位六十多歲的中西部居民的交談，我發現凱迪拉克凱雷德比我測試過的幾乎所有其他電動車都更受青睞。它的續航里程不僅足夠，而且綽綽有餘，足以消除任何疑慮。它的空間不僅寬敞，而且寬敞到讓汽油動力SUV都顯得局促。它的內裝不僅豪華，而且比他們見過的任何汽油動力汽車都要豪華。高昂的價格讓所有人都望而卻步，但或許這是我第一次看到他們將電動車視為一種真正令人嚮往的東西，而不僅僅是一種純粹的實用選擇。

凱迪拉克凱雷德IQ正是為這類目標客群設計的。像我這樣的沿海地區年輕買家或許會選擇Rivian R2和特斯拉Model 3這類車型，但內陸地區的買家並不滿足於「夠好」。他們追求的是超越豪華與性能界線的座駕，能真正讓他們安心無憂。

凱迪拉克凱雷德IQL堪稱奢華的極致。無論好壞，它都力求「極致」。這款車的設計似乎迎合了一個凡事都「過猶不及」的國家，一個似乎對「大禮包」情有獨鍾的國家。身為一個來自中西部、熱愛「大禮包」的人，我發現自己也被它深深吸引。但作為一名評論家，同時也是一個關注電動車未來發展的人，我更傾向於Vistiq。

看到凱迪拉克凱雷德IQL引發的熱烈反響，我比以往任何時候都更高興市場上有了這麼多不同的選擇。