2027年雪佛蘭Bolt評測：美國人真的想要便宜的電動車嗎？

電動車倡導者和專家長期以來一直呼籲推出價格親民的電動車。雪佛蘭Bolt停產時，我們感到惋惜；通用汽車宣布Bolt回歸時，我們又歡欣鼓舞。這款新車於今年稍早上市，並獲得了極佳的評價。

但銷售業績說明了一切：看來我們錯了。

今年上半年，雪佛蘭僅售出4,224輛Bolt電動車。相比之下，該公司售價更高的Equinox電動車則售出了16,249輛。儘管Equinox電動車1月才開始銷售，大規模交貨也稍晚一些，但很難想像銷量下滑只是供應問題。雪佛蘭已經宣布停止生產Bolt，並將工廠改建為生產汽油動力SUV。

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這與市場上其他價格親民的電動車的趨勢類似，例如日產聆風、第一代雪佛蘭Bolt、現代Kona EV和起亞Niro EV。儘管有人聲稱電動車定價過高，但近年來，這些車型在銷量上都未能與價格更高、配置更豪華的同類車型相媲美。

那麼，背後的原因是什麼呢？我花了一整週體驗了2027款雪佛蘭Bolt，試圖找出答案。我挺喜歡它的，但大多數美國人對這類車型敬而遠之，我並不感到驚訝。

圖集：2027年式雪佛蘭Bolt評測

雪佛蘭Bolt已經解決了大部分（幾乎）問題。

新款Bolt之所以讓我特別感興趣，是因為它代表著一次革新。上一代Bolt由於充電性能差，經常被消費者排除在購買清單之外，使其不適合緊急長途旅行。這個問題也曾困擾著之前的日產Leaf，而且由於其充電介面過時，情況更加糟糕。

但到了 2027 年，這兩款車的峰值充電功率都達到 150 千瓦，極具競爭力。 Bolt 目前的充電速度比通用汽車旗下任何其他電動車都快，雖然其 EPA 預估的 262 英里續航里程仍然處於平均水平的下限，但也完全夠用。

舊款Bolt缺乏強大的路線規劃功能，且採用的技術也過時。新車型受益於通用汽車的Ultium技術套件，包括內建Google地圖、Gemini人工智慧支援、Apple Music串流播放，甚至在停車時也能播放影片。地圖和語音服務免費使用八年，之後需要訂閱才能繼續使用。 CarPlay和Android Auto功能暫不可用。

室內設計也變得更實用。收納空間更多了，架子更多了，擺放物品的空間也更大了。一切看起來也更美觀了。

事實上，通用汽車已經系統性地解決了美國人低估小型車的絕大部分原因。 Bolt 配備了 Super Cruise 超級巡航系統、360 度全景影像以及所有現代大眾市場車型應有的功能。它動力強勁——準確來說是 210 馬力——而且響應靈敏。它還配備了類似特斯拉的 NACS 充電接口，以及路線規劃和即插即用充電功能。

它既不慢，設備也不簡陋，更不會過時。它能滿足你的一切需求。

為什麼它不夠流行？

2027年Bolt起價28,995美元，包含了你真正需要的一切。 Super Cruise超級巡航系統和人造皮革座椅需要額外付費，但基本款Bolt正是歐洲和亞洲消費者喜愛的那種實用、簡潔的家用掀背車。雪佛蘭略微提升了它的定位，開始稱其為SUV——就像日產對Leaf所做的那樣——但它本質上仍然是一款經濟實惠的前驅掀背車。它是為數不多的性價比很高的電動車之一。

這款車的設計極為實用。後座腿部空間寬敞，非常適合用作共享出行車輛，考慮到電動車的低運行成本，這一點也合情合理。其緊湊的車身使其擁有卓越的能源效率，輕鬆達到每千瓦時行駛約 4.0 英里，而且除了偶爾的輪胎換位和更換外，幾乎無需其他維護。它真正體現了實用性。

但美國人並不希望他們的車是“實用”，他們更喜歡大型車。德國街頭到處都是大眾高爾夫，而美國則由豐田RAV4和福特F-150所主導。如今，幾乎所有品牌最暢銷的車型都是緊湊型（或實際上是中型）四輪驅動SUV。看來，以盡可能低的價格提供兼具實用性和良好續航里程的家用SUV，才是最成功的策略。

這就是為什麼在美國，雪佛蘭Equinox電動車在銷售排名上超過了雪佛蘭Bolt，現代Ioniq 5的銷量始終高於豐田Kona，以及Ioniq 6未能取得成功的原因。這也解釋了為什麼特斯拉Model Y而非Model 3才是全球最暢銷的汽車，以及豐田RAV4為何最終超越了Model Y。

顯然，對於許多購車者來說，這個尺寸的車型是理想之選。尺寸較大的SUV往往售價過高，銷售不盡人意；而尺寸較小的SUV和轎車則對大多數美國消費者來說吸引力不足。

美國人已經想要更經濟實惠的選擇。但他們似乎並不熱衷於選擇轎車或小型跨界車。

我能理解。開車不到五分鐘，我的未婚妻就指出了Bolt的主要缺點：座椅又薄又窄，而且填充物很差。這點再加上軸距短，使得這輛車比Equinox或Blazer電動車更晃，舒適性也更差。它在顛簸路面上的穩定性也更差，而且空間也小得多，讓人感覺被擠向車門。此外，它的噪音也更大，在高速公路上行駛時，風聲呼嘯而過。

它的主要目標是比更大、更豪華的車型更便宜，而且它已經成功實現了這一目標。即使加上額外的配置，一輛配備所有必要技術的普通版車型售價也約為 35,000 美元。這比同等配置的 Equinox EV 或 Ioniq 5 的價格要低得多。

但它看起來更廉價。你會發現自己被擠在更狹窄的空間裡，座椅也不太舒適，車廂內部的材質也比較粗糙。它很小，而且是前輪驅動。為了降低成本，這些都是完全可以接受的妥協。

問題在於，美國購車者似乎不願意妥協，至少目前是如此。雖然很難確定經銷商的行為和汽車製造商的產量在多大程度上影響了這一點，但很明顯，購車者普遍偏愛稍大一些的車型，而且通常會要求配備全輪驅動系統。

我不能怪他們：我選擇了一輛二手四驅雪佛蘭Blazer EV，而不是全新的雪佛蘭Bolt，主要是為了越野探險，也因為我喜歡它寬敞舒適的座椅，尤其是在長途旅行中。我當然也可以改裝Bolt來適應我的生活方式。但和大多數美國人一樣，我買的東西總是超過實際需求。

對於眼光獨到的消費者來說，雪佛蘭Bolt依然是絕佳之選。但如果您想入手一輛新車，那就得抓緊時間了。這家原本產量較低的兩廂車工廠正在改建，準備生產——正如您可能已經猜到的——更大、更強勁的汽油動力雪佛蘭Equinox SUV。