豐田皇冠Signia評論：一款很棒的混合動力車，但它值這個價嗎？

豐田的混合動力車近年來表現出色，銷量屢創新高，並受益於美國電動車市場成長不均衡的現狀。雖然像凱美瑞和RAV4這樣的熱門車款隨處可見，但皇冠Signia卻以其知名度較低但更豪華的定位脫穎而出。

然而，「皇冠」這個名字卻一點也不神秘。它是世界上最古老的汽車品牌之一，可以追溯到1955年，並且擁有令人驚訝的豐富歷史。皇冠是第一款出口到美國的日本汽車，於1950年代末期進入美國市場。但由於在美國高速公路的表現不佳，銷量暴跌。豐田很快就停止了對美國市場的支持，皇冠也從美國展廳消失了幾十年。儘管如此，它在日本和其他市場仍然很受歡迎。

在退出市場半個世紀後，豐田於2022年在美國重新推出了皇冠品牌，推出了第十六代皇冠。這款高底盤SUV取代了Avalon，並與凱美瑞和RAV4共享TNGA-K平台。其市場定位與第一代車型相似，提供舒適精緻且不失豪華感的內裝。

圖庫：2026年豐田皇冠Signia

2024年，豐田推出了Crown Signia，一款僅以混合動力形式銷售的跨界車，進一步豐富了其產品陣容。本月初，我試駕了2026款Crown Signia，其卓越的燃油效率和內裝給我留下了深刻的印象，明顯超越了豐田面向大眾市場的車型，例如卡羅拉、凱美瑞，甚至漢蘭達。

經過一週的試駕，我發現皇冠Signia是一款舒適且配置豐富的車型，非常適合長途旅行。雖然在如今混合動力和軟體驅動型電動車盛行的時代，它的整體技術顯得有些過時，但如果您正在尋找一款感覺更像雷克薩斯而非豐田的豪華跨界車，那麼皇冠Signia絕對值得考慮。不過，別指望它價格便宜。它的起價為44,490美元，比其他主流跨界車貴得多，而且我並不認為它物有所值。

【利益揭露：豐田公司借給我一輛皇冠Signia轎車，供我在紐約市使用一週。車輛到達時油箱是滿的，豐田公司支付了過路費。 】

🚘 2026年豐田皇冠Signia的技術規格

💰 基本價格	第44,490話目的地費用除外
🏷️ 測試價格	第48,890話
🧠 引擎	2.5升，四缸
⚙️ 變速箱	連續可變電子變速器（CVT）電動無級變速器)
🔋電池	雙極鎳氫電壓為 230.4 伏特，容量為 5.0 安培。
⚡ 電動機	兩台前置發動機和一台後置發動機
🚗 付款方式	可依要求全額電子支付
⛽ 效率	每加侖行駛38英里 組合
💪 最終功率	240馬力
📦 裝載量	24.8立方英尺 後排座椅豎起後， و66.1立方英尺 教室裡的座椅都放倒了。 有限

性能和效率

與大多數豐田混合動力車一樣，皇冠Signia不存在油耗問題。我借到的測試車標稱續航里程超過500英里。在為期一周的測試中，我行駛了大約200英里，路況包括城市道路和高速公路。車輛歸還時，剩餘續航里程仍超過300英里。

為了更直覺地展現這種效率優勢，我們不妨將其與同一家公司旗下的同系車型進行比較。非混合動力版漢蘭達的EPA綜合油耗（城市和高速公路）為24英里/加侖，油箱容量為17.9加侖，續航里程約為430英里。而皇冠Signia的油箱容量較小，僅14.5加侖，綜合油耗卻高達38英里/加侖，續航里程輕鬆超過500英里。如果這還不足以證明混合動力車的優越性，那我就真的不知道什麼才能算得上是證據了。

豐田汽車令人印象深刻的能源效率數據歸功於其混合動力驅動系統。這款2.5升阿特金森循環四缸引擎與三個電動馬達和一個1.1千瓦時的小型鎳氫（NiMH）電池協同工作時，可產生240馬力。

第一台電動馬達充當發電機，從汽油引擎收集能量為電池充電。它還兼作啟動電機，因此混合動力汽車啟動時幾乎無聲，與電動車非常相似。第二台電動馬達的作用更為重要，它驅動前輪，並在急加速時輔助汽油引擎。至關重要的是，它還能在煞車和減速過程中回收動能，並將其回饋給電池。

後軸上的第三個馬達可提供按需電子全輪驅動（E-AWD）。與大多數豐田混合動力車型一樣，皇冠Signia主要依靠前輪驅動，但當系統偵測到牽引力不足時，後馬達將立即啟動，提供全輪驅動。當電池充滿電時，馬達還可以在低速行駛和短距離行駛時純電動驅動車輛。

這套系統之所以在實際應用上如此高效，在於它對動力分配的智慧控制。低速行駛和巡航時，引擎完全關閉，由電動馬達接管動力輸出，就像電動車一樣。當需要更多動力加速時，引擎平穩啟動，電動馬達持續提供輔助動力。

所有這些令人驚嘆的混合動力技術的結合，使得綜合油耗效率達到每加侖 35 英里（註），實際續航里程超過 500 英里。

這種高效性能並未以犧牲動力為代價；240馬力的動力系統為日常駕駛和高速公路超車提供了充足的扭力。然而，汽油引擎在深踩油門時會發出刺耳的噪音，而e-CVT變速箱的橡膠效應——即引擎轉速攀升時發出的那種持續不斷的嗡嗡聲（與手排變速箱不同）——會加劇這種噪音。

說實話，我開過很多馬力超過500匹的電動車，它們扭力輸出迅猛，行駛近乎靜音。相較之下，再開傳統的混合動力車，感覺在精緻度和靜謐性方面反而退步了，儘管混合動力車的性能也足夠用，油耗也比純汽油車低得多。如果你追求的是極致的性能和極致的舒適性，那麼電動車才是最佳選擇。

命令與控制

低速行駛時，皇冠Signia能夠平順優雅地應對路面顛簸。懸吊系統帶來柔和舒緩的駕駛體驗，與車輛的特性完美契合。彈簧使車輛能夠輕鬆越過細微的路面凸起，而避震器則確保了車身的穩定性。

但當車輛駛過中大型坑洞時，平順性便開始下降。當遇到較大的伸縮縫時，車廂內會傳來刺耳的砰砰聲。這種顛簸感部分原因在於我試駕的車輛配備了21吋輪圈。如果乘坐舒適性是首要考慮因素，那麼選擇19吋輪圈或許會更好。 19吋輪胎應該能提供更大的胎壁柔韌性，進而提升越野操控性能。

就操控性而言，皇冠Signia還需要一些改進。方向盤手感不錯，但路感回饋不足。過彎時車身側傾比較明顯。

然而，這些都不是明顯的缺點。這款車的設計宗旨是提供舒適的旅程，而非追求極致的操控性能，而它在這方面表現出色。高速行駛時的穩定性和車廂隔音效果都非常出色，有效阻隔了風噪和路噪。駕駛皇冠Signia進行長途州際旅行，將會倍感輕鬆舒適。

然而，人們不禁會想，如果這款車融入一些雷克薩斯的基因，結果會如何呢？只需對轉向和懸吊系統進行一些調整，皇冠Signia就能從一款不錯的日常用車躍升為一款真正卓越的車型，甚至可能更接近雷克薩斯RX。或許豐田不想與自己的兄弟品牌競爭。

室內設計與技術

我拿到的測試車配備的是黑色皮革內飾，但如果你打算定制你的車，我推薦“馬鞍棕”選項（淺棕色皮革），它與黑色儀表板和方向盤形成更好的對比。

總體而言，所用材料的品質令人印象深刻。柔軟的觸感表面隨處可見，縫線整齊均勻，連小小的真皮包覆的換檔桿觸感也十分舒適。然而，最明顯的缺點是方向盤中央的硬塑膠部分，在其他方面都做工精良的車廂內顯得格格不入。

前後座椅均配備加熱和通風功能，提供出色的支撐性和極佳的舒適性。值得慶幸的是，豐田並沒有屈服於席捲現代汽車的極簡主義內裝潮流。空調和音量控制的實體按鍵位於中控螢幕下方，無需在螢幕選單中費力尋找即可調整溫度。

然而，內裝設計並非完美無瑕。作為一款跨界車，它的地板高度令人驚訝，膝蓋抬得像轎車一樣，感覺下面好像裝著一個大型電池組，但實際上並沒有。小型混合動力電池巧妙地安置在後行李箱下方。不過，由於194吋的車身長度，前後排的腿部空間都很充裕，前座也允許乘客舒適地伸展身體。

後行李箱空間的情況則更為複雜。其24.8立方英尺的可用空間明顯小於新款豐田RAV4的36.6立方英尺，而RAV4本身也是一款尺寸更大的SUV。然而，考慮到皇冠Signia比RAV4長約13英寸，價格也更高，這種差距就顯得特別顯著。儘管皇冠Signia採用了類似旅行車的尾部設計，但其後備箱容積甚至不及上一代斯巴魯傲虎。因此，皇冠Signia的旅行車外觀更多是出於美觀而非實用性考量。

12.3吋的中央螢幕也顯得有些過時。它的反應速度並不快，但支援無線Apple CarPlay和Android Auto，基本功能還是可以滿足需求的。數位儀錶板提供了關於混合動力系統的實用信息，包括鼓勵更平順地加速和製動的“節能評分”功能，以及實時顯示驅動車輪動力來源（電動機、汽油發動機或兩者兼有）的動力系統圖。

豐田最新的Arene軟體已在新RAV4上首次亮相，它提供了更流暢的介面、更快的響應速度以及可自訂的iPhone風格小部件。雖然豐田的下一代電動車也將搭載這款新軟體，但目前尚不清楚豐田是否計劃將Arene更廣泛地應用於其混合動力和燃油車型系列。不過，皇冠車款或許會從中受益。

結論

我對皇冠Signia並不完全滿意。它看起來像旅行車，但儘管內部空間寬敞，在儲物空間方面卻沒有任何實際優勢。它的內裝品質優於凱美瑞、卡羅拉，甚至超越了現款漢蘭達，但並非同級最佳。它的燃油效率和長續航里程令人印象深刻，但這在大多數豐田混合動力車型中都很常見。

新款RAV4在價格上更勝一籌，同時也擁有更大的空間和更先進的科技配置。現代聖塔菲混合動力版售價低約8,000美元，內裝更豪華，後行李箱空間更大，並且可選裝第三排座椅。新款帕里斯帝混合動力版起價相近，但它是一款全尺寸SUV，擁有三排座椅、更強勁的動力，以及更豐富的配置。起亞也推出了與這兩款車類似的車型。

起價 44,490 美元的皇冠 Signia 比雷克薩斯 RX Hybrid 便宜不少，後者在不含目的地費用前售價為 55,000 美元。但皇冠 Signia 的價格也足以讓您從其他汽車製造商那裡購買配置更高的車型。如果您最終選擇豐田，您可能不會後悔。它舒適耐用，在油價因伊朗戰爭而飆升的當下，還能幫您節省油費，這一點至關重要。但如果您把同樣的錢花在其他地方，很可能會買到性價比更高的車。