捷豹孤注一擲，押寶於徹底改變。我們試駕了原型車，那我們發現了什麼？

這輛寬大、長16.5英尺的轎車外觀覆蓋著厚厚的黑白斜紋迷彩，讓人想起賈斯珀·約翰斯20世紀70年代中期那些極具衝擊力的「交叉陰影」畫作。舒適的內飾，狹窄的、如同路障般的車窗也經過了厚重的迷彩處理，顯得昏暗而粗糙，完全鋪上了一層暗黑色的氈布，這不禁讓我聯想到魔術師的幕布，其設計目的就是為了吸收光線，掩蓋細微的手部動作。

儘管沒有標誌和圖標，但方向盤後方那塊狹長矩形液晶螢幕上使用的字體卻洩漏了秘密。這款優雅的、略帶弧度的「無襯線」字體——曾被網友嘲笑——大小寫字母混雜，形似勒索信，一眼就能認出是重新設計的捷豹所採用的字體。

我現在身處「躍貓」品牌總部——它建在英格蘭中部地區，毗鄰其研發測試跑道，原址是英國皇家空軍的核轟炸機訓練機場。我將成為首批在陸地上試駕這家英國汽車製造商即將推出的豪華轎車原型車的美國人之一。這款代號為X900的車型售價高達六位數，擁有1000馬力。這個標誌性品牌的未來就取決於它那巨大的23吋輪圈。

從我踩下油門踏板的那一刻起，我就清楚地感受到，這裡的工程師和設計師團隊意識到了這個沉重的負擔，並且妥善解決了這個問題。

這輛大型轎車起步加速沉穩，卻又不失優雅，毫不突兀。它的速度驚人，0-60英里/小時加速賽足以讓該品牌歷史上任何一款車型黯然失色。但它不像特斯拉或Lucid那樣試圖讓我扭斷脖子；它不會用這種方式來證明自己。相反，它始終保持著優雅和沈穩的姿態，卻又不失動感，營造出一種令人心動的Plus風格。它不像S級那樣咄咄逼人，也不像7系那樣生硬僵硬。它引人注目，舉手投足間都散發著賽道主人般的自信。

從1930年代早期的SS車型到50、60年代的XK和E-type，捷豹一直以其極具吸引力和運動感的轎跑車和敞篷車而聞名。但在我看來，捷豹的品牌價值在其豪華轎車中體現得最為淋漓盡致。這些豪華轎車在其巔峰時期——特別是第一代（1968-1987）和第四代（2010-2019）XJ——提供了高度的精緻感、令人興奮的扭矩以及響應性和獨特性之間的完美平衡。

該品牌總經理羅頓·格洛弗證實了這一觀點，他說：“四門GT車型是捷豹願景的最純粹體現。這款新車應該能讓捷豹重返其自然棲息地和昔日的戰場。”

如果這意味著以90英里/小時的速度駛過一個無盡的左彎，或者以145英里/小時的速度巡航在長達一英里的直道上，那麼格洛弗在能量回收制動方面已經取得了很高的評價。動力輸出平緩而有力，即使在三位數的速度下，也能持續感受到動力儲備的充足，並且動力提升呈現出一種引人入勝的線性漸進式效果，更像是扭矩充沛的航空級V12發動機，而不是三個電機（兩個在後輪，一個在前輪）。煞車踏板腳感紮實但不生硬，大型通風碟式煞車能夠提供可預測的減速效果，而不會像許多能量回收煞車系統那樣出現「自動」介入。 （似乎還為有需要的用戶提供了額外的能量回收制動功能，但我們沒有機會體驗不同的設置。）厚實的方向盤手感清晰，但絕不生硬；它的反饋彷彿經過一層薄薄的鵝毛過濾。

但最令我驚訝的是它的駕駛體驗。我們反覆行駛在測試場地後方的一條模擬世界上最糟糕路況的測試道上，這輛「大貓」以沉穩的姿態輕鬆應對各種衝擊。無論是模擬約書亞樹國家公園在持續兩週的怪異夏季風暴後如同碎石路般起伏的混凝土路面，還是模擬曼哈頓西區在冬季冰雪侵蝕後的路面，捷豹都表現得游刃有餘。大尺寸車輪配備的自適應空氣彈簧提供了恰到好處的運動感，營造出與外界隔絕的連結感。它們並沒有讓周圍的景色消失。更確切地說，即使在四輪轉向開啟的情況下，我依然能感受到每個車輪的動態，但我並不太在意。車輛的存在感很強，但絲毫不受影響。

這輛車的行駛感受不如勞斯萊斯那麼輕盈，也不像賓利那樣吵雜。它讓我不由自主地想起我最近最喜歡的幾款阿斯頓馬丁——既穩健又富有彈性，就像DBS（甚至，天哪，DBX）。這或許並不令人意外，因為所有這些車的車輛動力學工程師都是傳奇人物馬特·貝克爾，他師從其父——蓮花專案工程師羅傑·貝克爾。他精心設計了新的車身運動，以科學地模擬捷豹以往超級跑車的振動幅度和音調，例如1970年代中期叱吒風雲的XJ-C V12 Coupe。不過，他也提醒說，最終成果仍在不斷改進中。

這款車的車身高度極低，這得歸功於其超長的軸距和巧妙的碰撞工程設計。這種設計使得位於底盤下方的薄而扁平的結構性電池組能夠延伸到防火牆之外，而不是像傳統設計那樣被塞進乘客艙下方。駕駛者的位置恰好位於車輛的重心，前後軸的重量分配也接近完美的50/50。

因此，我感覺自己深深地坐在車內，而不是像其他電動轎車那樣坐在車頂上。這種沉浸感因極高的腰線（似乎高過了我的肩膀）和狹窄的玻璃座艙而更加強烈，座艙頂部彷彿被一隻伸長脖子尋找史前植物的雙脊龍踩過一般。用汽車改裝術語來說，這叫做「截短」。這種感覺讓我想起了之前借了一輛1990年的捷豹XJ-S V12雙門跑車在洛杉磯兜風的經歷。那也是一輛讓人深陷車內，雙腿伸展在一個約30公分長的空間裡，如同被包裹在繭中的車。

前方視野相對有保障。但由於周圍沒有像紐約市常見的那樣穿梭的車輛、行人、摩托車或電動送貨車，我無法想像這塊頂級玻璃在車流中會是什麼感覺。我的感覺是，它有點像保險庫，讓人有點不安。更糟的是，新款捷豹也像阿斯頓馬丁Valkyrie和Polestar 4等豪華車型一樣，沒有後窗，這實在令人遺憾。

X900之所以沒有配備傳統的後視鏡，主要是因為其尾部設計極其犀利且符合空氣動力學原理；安裝在前擋風玻璃上的傳統後視鏡只會拍到傾斜角度極大的車頂線條。捷豹並沒有遵循這項傳統做法，而是安裝了後視攝影機和一個位於儀表板底部中央的小型矩形螢幕。

我對這種趨勢持懷疑態度——事實上也確實如此——因為我知道，目前基於攝影機的後視鏡讓我感覺就像剛吃完牡蠣湯，又喝了一杯白口糧，然後坐了過山車一樣。可惜的是，或許也算幸運，捷豹的這套系統根本沒用，所以還沒機會親自體驗。

儘管我多次要求，工作人員還是不讓我坐進X900的後排座椅（可分段折疊），所以我無法告訴你，在如此低矮的車頂下進出後排需要多麼彆扭的姿勢，也無法告訴你坐在後排是什麼感覺。這很可惜，因為這一代捷豹大型轎車，就像它們的一些前代車型一樣，似乎很適合用來運送貴賓，而貴賓們可不喜歡磕到頭。或許這就是為什麼如今的貴賓們更喜歡凱迪拉克凱雷德的原因吧。

圖集：捷豹Type 00概念車

我也沒怎麼體驗到車載資訊娛樂系統或使用者介面。但我可以告訴你，駕駛座上方有一塊螢幕，從車窗一直延伸到儀表板大約五分之二的寬度。方向盤左側似乎控制方向盤和後視鏡的調節、駕駛模式、能量回收和車燈等駕駛功能。方向盤右側的小區域似乎容納了娛樂和導航功能。座椅之間的儀錶板中央部分被遮蓋住了，所以我看不清氈布下面是否還有另一塊螢幕。但可以肯定的是，在中央通道頂部有一個類似平板手機大小的小型螢幕，就像優步司機用的三星手機螢幕一樣，用來控制空調系統。

捷豹品牌總裁葛洛佛告訴我，捷豹不想讓乘客被車內各處的螢幕淹沒。這聽起來值得稱讚。然而，車內實體按鍵卻少得驚人。雖然有些區域被深色織物覆蓋，但我能看到的唯一實體按鍵只有方向盤上的那些。當我向捷豹路虎首席設計師安迪威爾提出這個問題時，他解釋說，這是為了滿足即將生效的歐洲和中國安全法規對模擬功能的追求。他說：「我們知道某些市場即將出台相關法規，我們也必須執行其中的一些規定，這顯然是以後再考慮的問題。但我們只想保持設計的簡潔性和直觀性。」我想，這或許是下次值得關注的另一個面向。

然而，這些潛在的承諾卻讓我有些顧慮。 X900 的駕駛感受確實像一輛 21 世紀的純電動轎車，完美融合了捷豹標誌性的加速、舒適性和操控性。在所有這些技術亮點之下，它似乎將擁有極具吸引力的捷豹式輪廓：線條分明、獨具一格、優雅精緻，而且希望它不會過度模仿捷豹近期發布的 Type 00 概念車上那種略顯粗糙、不夠成熟的前後操控感。

我個人對捷豹品牌的擔憂在於，無論這款車本身多麼出色，它所打造的車型面向的，在很多方面都可能永遠無法實現。捷豹不再追求銷量，也不再與德國豪華車巨頭的全系車型競爭。相反，它希望以所謂的「空白市場」價格銷售數量遠低於其他品牌的電動車，起價約為130,000萬美元，與賓士S-Class轎車的價格區間相同。捷豹將未來押注在一款低產量的旗艦電動轎車上。然而，捷豹先前曾在2021年嘗試推出一款籌劃已久的旗艦電動車，但最終以失敗告終，因為它無法滿足即將到來的市場需求。在我與捷豹團隊共處的兩天裡，我們只討論了這款旗艦電動車以及品牌的歷史傳承，卻沒有人提及此事。這似乎是個禁忌話題，人們避而不談，怕被觸及，而沉默幾乎震耳欲聾。

捷豹向來以創新引領潮流著稱，而非隨波逐流。但我不禁懷疑，售價高達六位數的純電動轎車市場，無論是在美國還是其他任何地方，是否足夠大，足以支撐捷豹的這一冒險。曾經是美國最暢銷的豪華電動轎車－Lucid Air，去年在美國的銷售量僅約4,000輛。備受喜愛且動感十足的保時捷Taycan的銷量也與之相仿，而BMWi7的銷量約為3,000輛，賓士EQS電動轎車的銷量更是只有BMW的一半。 2025年很可能成為美國這個細分市場的一個分水嶺。

德國公司擁有龐大且利潤豐厚的其他量產車型陣容來支持此類項目，而捷豹目前恰恰缺乏這一點。捷豹的技術昂貴且未經證實，其看似漫無目的的重啟計劃旨在擺脫過去（以及90%的老客戶群），再加上其長期以來不可靠和故障頻發的惡名，它真的能夠維持與法拉利相媲美的銷量嗎？李·格洛弗並未透露該品牌的具體銷售數字，但他向我保證肯定有數據。我希望這個數字不會像幾年前路特斯預測的年銷量100,000萬輛那樣過於樂觀。 （2025年上半年，路特斯的全球銷售量不到3,000輛。）

我們當前領導層的不可預測的更迭——他們正試圖壓制我們向…的轉變 電動車然後，它發動毫無意義的戰爭，擾亂全球石油流通──使得預測市場走向成為不可能。而汽車製造商在研發和消費週期長的產品上投入數十億美元時，恰恰依賴這種預測。

根據我觀察我們應對上世紀70年代初歐佩克石油禁運、安全和排放法規、21世紀初經濟崩潰以及近期疫情期間供應鏈中斷的經驗，我知道全球地緣政治、監管和經濟狀況會對消費者的汽車選擇產生重大影響。在川普近期的武力侵略之後，我們已經看到電動車的搜尋量顯著增加。如果中東地區的這股熱潮持續下去，消費者的購買行為可能會發生巨大變化。

未來如夢似幻，轉瞬即逝。但我們必須構想自己想要的生活。我非常享受體驗捷豹原型車的時光，並渴望再次體驗更完善的版本。我也相信，如果沒有捷豹，汽車市場將會黯然失色。希望捷豹憑藉其全新豪華轎車，能夠完美詮釋到2027年，數以萬計的特立獨行的百萬富翁們夢寐以求的座駕。這隻貓已經歷了九次輪迴，我們祈禱它能像這輛原型車一樣，以同樣的自信落地。

圖集：我們與捷豹X900原型車的駕駛體驗

 

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