我對第一代特斯拉 Model S 的體驗：它經受住了時間的考驗嗎？

在體驗了一段時間2015年特斯拉Model S P85D之後，最讓我感到驚訝的是，它完全不像一輛老式的電動車。相反，它散發著一種經典的豪華感，這絕對是件好事。我萬萬沒想到，在它上市11年後的2026年，我竟然會這樣形容它。

這款車型是頂級性能版本，配備雙馬達驅動系統，綜合輸出功率高達 691 匹馬力，扭力高達 931 牛頓米（687 磅英尺）。如此強勁的動力輸出，對於僅重 2,239 公斤（4,936 磅）的車身而言，卻能輕鬆駕馭，使其百公里加速僅需 3.2 秒。

至少官方數據是這樣的。但獨立測量表明，它的速度更快。要體驗 P85D 的最大加速效能，必須啟動「瘋狂+」模式。螢幕上會彈出一條訊息，說明車輛已開始對電池進行預熱，使其達到電芯所需的最佳溫度，從而提供最高可用電壓。

雖然性能看起來非常現代，但車輛的其他部分似乎並未受到當前標準的影響，也沒有落後於標準。它的設計可以追溯到近二十年前，特斯拉在2007年開始研發Model S。兩年後，特斯拉發布了首款設計概念車，而最終量產版於2012年開始生產，外觀與2009年的設計概念車驚人地相似。

即使在今天，Model S 的外觀也毫不遜色。它的設計始終帶有瑪莎拉蒂或捷豹般的優雅氣質，隨著 Model S 的不斷發展和成熟，如今它已然成為一款真正的豪華轎車。它擁有轎跑般的豪華轎車輪廓，這種風格在它最初問世時遠非主流車型所獨有，與我們今天所見的截然不同。

如今，幾乎找不到一款不試圖模仿溜背式轎車外觀的傳統「三廂」轎車。

車頭是暴露車輛年代的關鍵，而舊款Model S的外觀與最新車型截然不同。其醒目的仿格柵設計別具一格，大量鍍鉻處理更凸顯了其豪華車的氣質。 2016年4月後的改款取消了格柵，使其外觀更加犀利現代，但如今，這些新車型卻失去了早期Model S車型在路上散發的那種復古魅力。

從車尾看，你可能很難認出這是舊款車型，儘管2016年的改款也重新設計了車尾。一條鍍鉻飾條貫穿尾燈之間，醒目的「Tesla」標誌赫然醒目，增添了一抹亮色，但也容易沾染灰塵，難以清潔。

這輛車的車主將原廠的21吋Turbine輪轂更換為一組19吋Slipstream輪轂，這套輪轂更實用，也更符合這輛車的年代。這些尺寸較小的輪圈進一步突顯了高性能版車型碩大的紅色煞車卡鉗。

當時特斯拉Model S的內裝評價普遍積極，但許多人對其豪華程度有不同意見。十多年過去了，其內裝在大多數方面依然優雅，經受住了時間的考驗。

Model S 上賓士風格的控制按鈕觸感極佳，讓人想起那個時代的德國車。然而，其價格相對較低的座椅和軟質材料更接近凱迪拉克而非奧迪。整體而言，車廂內部感覺非常紮實；行駛過程中幾乎聽不到任何噪音。

車廂其他部分比原廠資訊娛樂系統更經得起時間的考驗。最明顯的例外是後車門，其緩閉機構有時運轉不暢，而且在車輛駛過顛簸路面時似乎會晃動並發出嘎嘎聲。

除此之外，這款車依然保持著豪華感。作為一款高性能車型，它在儀表板、車頂內襯和立柱上都採用了Alcantara材質，賦予內飾一種低調的運動氣息。

左側駕駛座靠背磨損明顯，車門開口處還有一塊裝飾條凸出來。我上車時衣服被它勾住了。不過，方向盤的真皮還在，只有輕微的磨損。

後排空間足夠寬敞，兩個身高六英尺的人乘坐應該比較舒適。但是，後座地板比較高，腿部會遠離坐墊。就我個人而言，長途旅行我不太喜歡坐在後排。此外，車門和前座後方都沒有收納袋，即使以2015年的標準來看，也是完全無法接受的。

由於我的試駕車配備了標準的自適應空氣懸吊和較小的輪轂，因此乘坐舒適性極佳。然而，氣壓懸吊有漏氣問題，車主告訴我，車輛停放超過兩天後，車頭就會開始下沉。這個問題需要解決，因為它會導致壓縮機過度運轉，從而增加其故障風險。

它在轉彎時也不會出現轉向不足的情況，但轉向感覺有些模糊不清，缺乏路感，不利於進行運動化的過彎駕駛。你可以降低助力來增加轉向力度，但這並不會改變輪胎傳遞給指尖的路感回饋，而這種回饋在這種情況下幾乎不存在。

這輛舊款Model S在安靜的城市駕駛體驗非常棒，即使到了2026年，它仍然是一種豪華而獨特的體驗。唯一經不起時間考驗的是那塊17吋的垂直屏，它無疑是Model S最具標誌性的功能之一，徹底改變了所有汽車內裝設計。

以今天的標準來看，畫面顯得粗糙且像素化，螢幕的反應速度和流暢度也感覺落後了好幾代。偶爾會出現卡頓和延遲，雖然使用起來有些令人沮喪，但它仍然是與汽車互動的足夠方式，而且在今天仍然能夠滿足其需求。

特斯拉一直透過空中升級的方式保持車輛系統與時俱進，在添加新功能的同時，也保留了應用程式、導航和充電功能。然而，最初的MCU1有時會導致資訊娛樂系統出現延遲。這個問題在後續車型中得到了解決，這些車型配備了由英特爾處理器驅動的MCU2。

搭載MCU1晶片的車輛僅支援Spotify等音訊串流服務。視訊串流播放則需要更新的MCU2晶片。特斯拉目前仍為2018年之前的車型提供MCU2升級服務，售價為2700美元，因此未來該車型仍可選擇升級至MCU2。

但最重要的是，如果您想購買一輛價格實惠的二手豪華電動車，電池續航力至關重要。我測試的這輛車沒有內建夜間電池健康測試功能，而其他特斯拉車型的這項功能可以非常準確地評估電池組的健康狀況。

圖集：2015年式特斯拉Model S P85D

您可以使用 Tessie 之類的應用程式來估算電池健康狀況。該服務報告稱，我駕駛的這輛車電池容量仍約為原容量的 86%。對於這個車齡的車來說，這是一個非常不錯的數字，但我們也見過行駛里程更高、車齡更長、電池狀況類似的車輛；因此，您的實際情況可能會有所不同。

這輛車在其使用壽命期間很可能享受過大量的直流快充，這得益於其令人夢寐以求的終身免費超級充電服務。這項服務可以轉讓給新車主，而現任車主也因此省下了數千美元。他經常進行一次280英里的跨州旅行，每年的里程都在不斷累積；在他擁有這輛車的兩年時間裡，它一直完美無瑕地為他服務，從未讓他失望過。

以目前的電池健康等級來看，這輛車還能提供約 200 英里的實際續航里程。以今天的標準來看，這可能只是平均水平，但考慮到像這樣的早期 Model S 車型價格如此親民，我並不認為這完全可以接受。如果你能找到一輛配備免費 SC01 超級充電樁的，那絕對是超值之選。

我原本以為這輛Model S會像考古探險，帶我回到電動車發展的早期時代。結果卻發現它只是一輛略顯陳舊但動力依然強勁的豪華轎車，續航里程相當可觀，無需頻繁充電。更令人難以置信的是，它竟然可以免費充電，這簡直就像是現實版的「無限金融漏洞」。

如果你正在尋找一輛價格實惠的二手電動車，很難找到比它更好的選擇。它是那個時代最具歷史意義的汽車，也是所有現代電動車的藍圖。十年過去了，它不僅是二手電動車中可靠且價格合理的選擇，而且魅力也絲毫未減。