2026 年梅賽德斯 CLA EV 令人驚艷，但它幾乎讓我抓狂。

賓士CLA電動車標誌著賓士電動車設計新時代的開始。 EQ車型及其相關的種種妥協即將成為歷史，取而代之的是現代化的800伏軟體定義電動車，例如我收到的這輛搭載EQ技術的CLA 250+，它將被送到我家進行測試。

然而，這次體驗與我最近試駕的賓士車並沒有太大差別。起初感覺不錯，駕駛動態和豪華座椅都讓我驚喜不已，但很快我就對一些設計上的缺陷感到不滿。等到車隊來取車的時候，我巴不得趕緊把它開走。

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CLA是一款精緻且令人印象深刻的車款。但賓士似乎把更多精力放在了為這款車塞滿各種高科技配置上，而不是提升其核心體驗，同時也對這些原本為之設計的軟體功能額外收費。

（聲明：賓士借給我一輛充滿電的CLA 250+（配備EQ智慧平衡技術）進行為期一週的測試。）

圖集：2026年車型的全面展示 梅賽德斯 CLA 250 技術 EQ技術

優點：優秀的駕駛經驗

我完全同意我的同事安德烈·內德利亞（Andrei Nedelja）的觀點，他曾在自己的祖國羅馬尼亞試駕過這款車，CLA 的駕駛體驗令人愉悅。它擁有鮮有電動車能及的輕盈和靈敏，即使其 4,530 磅的整備質量還不能算作超輕型車。雖然它比Model 3重了數百磅，但其快速的彎道響應和流暢的動態性能，讓它在蜿蜒的鄉間小路上駕駛起來樂趣無窮。

雖然它不是跑車，但卻是豪華旅行車的絕佳替代品。憑藉其均衡的車身設計和令人興奮的加速聲浪，它是一款非常適合在風景優美的地區巡航的車輛，而卓越的Burmester音響系統（選配，售價880美元）更進一步提升了這種體驗。

CLA 250+ 無疑是電動車市場中動力稍顯不足的車款。它僅能輸出 268 匹馬力，並且全部動力都傳遞至後輪（RWD）。這款車的兩速變速箱對於電動車來說並不常見，但這也意味著動力稍顯不足的 CLA 在加速過程中不會出現扭力損失。此外，在激烈駕駛時，大約在 105 公里/小時（65 英里/小時）左右，你可以明顯感覺到從一擋升至二擋。然而，它的 0-96 公里/小時（0-60 英里/小時）加速時間為 6.6 秒，比我自己的雪佛蘭 Blazer EV 還要慢。

我並不介意。我認為把動力和駕駛樂趣混為一談完全是錯誤的，CLA 安靜的動力輸出意味著你可以悠閒地在鄉間小路上開上幾個小時。而且，它一點也不遲鈍。由於 247 磅英尺的扭力從一開始就能輸出，你甚至可以用強勁的起步加速讓你的乘客們「抓狂」。如果你想要更快的速度，可以選擇 CLA 350，它配備了 349 匹馬力的全輪驅動系統 (AWD)。

🚘 2026款賓士CLA 250電動車的技術規格

💰 基本價格	48,600 美元 包括目的地費用
🏷️ 測試價格	第64,780話
🔋電池	85千瓦時
🚗 付款方式	後輪驅動
📍 電動車續航里程	甚至 374 英里 317 英里 它也經過了測試
⚡ 快速出貨	من 10% 至 80% 期間 22分鐘
💪 力量	268馬力
🔧 最大扭矩	247磅英尺
⚙️ 變速箱	自動，兩檔

缺點：2026款梅賽德斯CLA電動車的方向盤上缺少車道偏離按鈕

我有時會想，賓士現在的座右銘是不是「前進兩步，後退一步」。該公司終於用更實用的實體旋鈕取代了方向盤上的觸控式音量滑塊，但其新款電動車CLA EV卻帶來了一個奇怪的妥協：你無法直接透過方向盤切換歌曲。

如果中控台上有一個實體的變換車道按鈕，這或許只是個小問題。但事實並非如此。變換車道的唯一方法是使用中央觸控螢幕上的小按鈕或透過語音指令。如果您正在使用觸控螢幕上開啟的其他應用程序，例如 Apple CarPlay 中的 Google 地圖，或者在眾多設定中進行導航，那麼您就只能使用語音指令了。

賓士早在1998年就將方向盤上的車道變換功能完善到了極致。近三十年後，這項技術幾乎被遺忘。更糟的是，你甚至無法在儀表板上看到正在播放的歌曲。雖然它配備了全數位顯示屏，可以顯示全屏地圖或駕駛輔助訊息，但卻無法顯示你正在收聽的歌曲。

這些都是小問題，我們希望可以透過軟體更新解決。但我認為這反映了一個更廣泛的問題：公司過於專注於開發新功能，以至於常常忽略了用戶日常使用的基本功能。

優點：續航里程與充電方式

CLA 的續航里程非常出色。根據美國環保署 (EPA) 的估算，CLA 250+ 車型的續航里程可達 374 英里。然而，如果配備 19 吋輪轂，續航里程則會降至 317 英里。這兩個數字都令人印象深刻，尤其考慮到有跡象表明續航里程的估計可能偏保守，但實際續航里程與估算值之間的差異仍然相當顯著。四輪驅動版 CLA 350 車型的續航里程則可達 312 英里。

800伏特架構也縮短了充電時間。賓士表示，CLA 250+ 的最大充電功率為320千瓦，可在22分鐘內從10%充至80%。但與許多配備NACS介面的現代電動車一樣，您可能需要一個轉接器才能達到最佳充電效果。 CLA 連接到400伏特充電器時，最大充電功率為100千瓦，而這幾乎是所有特斯拉超級充電站的典型配置。因此，預計在這些充電站充電所需時間會明顯更長。

奇怪的是，CLA 還配備了一個獨立的 J1772 介面用於慢充。因此，與競爭對手使用同一個 NACS 介面同時進行快充和慢充不同，CLA 的快充和慢充都需要使用 J1772 介面。在我看來，這簡直是兩頭不討好，但官方給出的理由是，現有的賓士電動車車主無需購買新的家用充電樁。好吧，就這樣吧。

缺點：所有與窗戶相關的問題。

我是個愛開車的人。我花了很多錢住在一個可以全年呼吸新鮮空氣的城市，而且我是一個在家工作的汽車愛好者，所以我的大部分駕駛時間都花在了沿著海濱欣賞美景上。這意味著我的許多旅程都是從打開所有車窗開始，然後逐漸過渡到關閉車窗行駛在高速公路上。

CLA在這方面的表現簡直糟糕透頂！首先，它的車窗開關設計堪稱汽車產業最差。它用兩個前排開關加上底部的一個後排開關取代了傳統的四個駕駛員控制開關。因此，要降下四個車窗，你必須先降下前面兩個，然後按下後排開關，然後再降下後面的車窗。這種「簡化」的設計最早出現在大眾ID.4上，之後像瘟疫一樣蔓延開來。在一輛售價40,000萬美元的福斯車上，這種設計已經夠惱人了，但在一輛售價64,780美元的賓士（測試車輛）上，這簡直是不可接受的。

這款售價約六萬美元的豪華賓士車，另一個令人沮喪的地方在於其後車窗不具備全自動升降功能。因此，您無法像其他車型一樣一鍵升起後車窗，然後迅速切換到前車窗；您必須按住按鈕才能升起後車窗。還好升起後車窗所需時間並不長，因為CLA的後車窗由於傾斜的車頂線條和較小的車門，升降幅度有限。再加上固定式玻璃車頂，這使得它在敞篷駕駛體驗方面略顯不足。

最後，無B柱車門的設計看起來非常棒，也很吸引人，但我確實遇到了幾次後車窗無法完全關閉的問題。一旦上了高速公路，我就能聽到風呼嘯著灌進車廂，不得不反覆升降車窗以確保密封嚴實。如果後車窗沒有專門的開關，那就更麻煩了，不過也許我有點小題大做了。

優勢：趣味性和創新性功能

賓士CLA電動車配備了一系列娛樂功能和創新技術，賦予其獨特的個性，並提升了駕駛體驗。我或許會覺得賓士如今過於注重華麗的外觀而忽略了實用性，但CLA的一些功能確實令人賞心悅目。它提供多種令人興奮的引擎聲音，每種都有其獨特的名稱和設計。其巨大的「超級螢幕」橫跨整個中控台，呈現精美的畫面，並輔以氛圍燈光。

您還可以利用MBUX智慧型人機互動系統的中央螢幕做更多事情，例如玩手機遊戲、自拍，甚至加入Microsoft Teams通話。我曾在CLA車內用Teams打過一次電話，雖然我不喜歡那個能拍到整輛車和玻璃車頂的攝像頭角度，但我不得不承認，坐在舒適的奔馳座椅上，一邊欣賞海景一邊進行商務通話的體驗真是棒極了。

我還要特別讚揚Burmester音響系統的可自訂性。從標準調音設定到3D環繞音效效果，你可以控制音訊的方方面面。你甚至可以設定根據車內座位狀況自動調整音效。但我最喜歡的功能是低音風格。大多數汽車都允許你調節低音在整體音效中的佔比，但CLA也允許你在強勁有力的低音和柔和的低音之間進行選擇。我討厭低音太響，但也不想完全消除低頻，所以我覺得這個功能非常棒。

遺憾的是，雖然配備 Burmester 音響系統的 CLA 支援杜比全景聲，但令人費解的是，它卻不支援原生 Apple Music，而 EQE 和 EQS 車型卻具備這項功能。我希望 Apple Music 的支援能夠透過 OTA 更新來實現，否則感覺就像是倒退了一步。

缺點：人工智慧助理目前尚未達到預期效果。

梅賽德斯-奔馳的全新語音助理是CLA的關鍵組件，能夠從Bing和Google Gemini獲取資訊。前InsideEVs主編Patrick George對此印象深刻。他很喜歡沃爾沃EX60上的Gemini集成，尤其是對話式導航功能，他認為這項功能在梅賽德斯-奔馳上也同樣適用。

但對我來說，情況並非如此。當我詢問目的地附近的餐廳時，它顯示我目前位置附近的餐廳。當我詢問「公園附近的快速充電站」時，它只會顯示離我最近的充電站。如果我詢問提供素食的餐廳，它只會顯示所有餐廳。而當我問它一些常識性問題時，它卻支支吾吾，無法回答。

它可以做一些基本操作，例如昇高車內溫度，但這即使沒有人工智慧也能做到。它無法改變車輛的駕駛模式。而且它也做不到我真正想要的：搖下所有車窗。它說當地法規禁止這樣做。如果我想要一個在車上給我找各種不靠譜的藉口，告訴我一些基本操作不可能完成的聲音，那我直接打電話給我的醫療保險公司就好了。

我仍然相信對話式導航和全面的車載人工智慧系統是有益的。 EX60 已經向我證明了這一點。然而，這個版本還需要幾次更新，我才會開始經常使用它。

優點在於：出色的軌道居中系統。

梅賽德斯-奔馳在90年代率先推出了基於雷達的巡航控制系統，並已提供車道居中保持技術十餘年。駕駛CLA時，我對此深有體會。該公司的駕駛輔助車道居中維持系統與自適應巡航控制系統相結合，其可靠性和效率堪比通用汽車的Super Cruise自動駕駛系統。甚至在我接近兩條車道交會處時，它還能辨識並減速。

CLA 的這套系統據說還會進一步升級。賓士表示，他們將提供一套名為 MB Drive Assist Pro 的點對點駕駛輔助系統。這套系統大致相當於特斯拉的完全自動駕駛（監督式）系統，它將利用英偉達的 DRIVE AV 軟體，在駕駛者的監督下自動導航十字路口和交通號誌。賓士稱，這項功能最終將透過 OTA 空中升級提供。但目前該系統尚未推出，而且除了賓士內部人員之外，還沒有其他人實際駕駛過搭載該系統的車輛，因此現在就對其性能給予任何評價還為時過早。

諷刺的是，這套系統將取代賓士之前的Drive Pilot系統。 Drive Pilot曾是美國唯一一款在特定且有限的場景下允許合法自動駕駛的消費級系統。例如，如果您在加利福尼亞州和內華達州的某些高速公路上遇到交通堵塞，您可以合法地將視線從路面上移開，透過車載螢幕觀看電影。但如今，Drive Pilot系統已不再可用，取而代之的是Drive Assist Pro系統，車輛的合法控制權始終掌握在您手中。

缺點：頻繁且煩人的錯誤訊息

我的賓士CLA最近出現了一個反覆出現的問題：幾乎每次啟動車輛時，都會顯示駕駛輔助系統不可用的錯誤訊息。我不知道原因，但這個問題似乎在坡道上停車時會更加嚴重，例如我家門前的坡道。有時，問題不僅僅是簡單的警報，而是針對每個系統故障顯示一系列黃色警告。

所有這些警告燈通常會在兩分鐘內自行熄滅，但有時可能需要近五分鐘。然而，這種情況在我駕駛賓士測試車時屢見不鮮，這讓我感到擔憂。警告燈似乎閃爍得很快，然後又迅速消失，彷彿並沒有什麼真正的問題。這讓人感覺這些新款豪華車似乎總是隨時可能拋錨。

CLA總是很熱衷於提醒我別忘了把手機放在無線充電托盤裡，或者更常見的情況是，在我解鎖車門、啟動自動啟動/停止功能前一秒鐘拿起手機的時候。收到來自汽車的不必要提示已經夠煩人了，而這種事後才提醒我拿手機的做法更是令人惱火。我知道這個功能可以關閉，但我真希望現在每輛賓士車上都能少一些需要我手動關閉的提示和提醒。

缺點：感覺品質不高

CLA一直是賓士在美國最小、最便宜的轎車。這意味著它總是給人一種略顯「柔和」的感覺，畢竟打造一輛真正豪華的汽車並非易事。然而，坐在這輛售價64,780美元的車裡，我感覺有點被坑了，因為整個中控台都覆蓋著廉價的亮面塑膠。這也是車內唯一的裝飾；其餘的內裝都被一塊巨大的Superscreen螢幕佔據了。我很少載乘客，即使載了，似乎也沒人會去用這塊螢幕，所以儀表板大約三分之一的空間大部分時間都被螢幕保護貼遮住了。

當然，這純屬個人喜好。 MBUX的圖形設計整體來說相當高端，系統反應速度也確實很快。但是，如果搭配上儀錶板——其自訂程度遠不及其他現代奔馳車型——就會感覺螢幕太多，資訊量太少。

但你基本上得買個超大螢幕。不然的話，那塊地方就會被一塊亮黑色的塑膠板佔滿，上面佈滿了小小的賓士星標。這看起來就像是最沒品味的人對奢華的詮釋。

此外，您可能還需要價值 5,850 美元的 Pinnacle 豪華套裝，其中包括一塊 Superscreen 顯示器。它還包含現代軟體驅動電動車應有的標準配置，例如 360 度全景影像和數位鑰匙功能。至少，您也需要價值 2,250 美元的 Exclusive 豪華套裝，以免最終買到一輛價值 50,000 萬美元卻沒有雙區自動空調和無鑰匙進入功能的奔馳。

這種配置令人沮喪的地方在於，許多選項都屬於“數位附加功能”，這是賓士對需要付費才能使用的軟體功能的統稱。部分功能包含在頂級版（Pinnacle Trim）中，但另一些功能——例如擴增實境導航——則需要單獨購買，價格為300美元。每輛CLA都配備了360度全景影像、擴增實境導航和手機鑰匙功能的硬件，但你需要付費才能解鎖這些功能。

正能量

• 優秀的駕駛經驗
• 續航里程長，充電規格出色
• 創新且有趣的功能
• 優秀的車道維持系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）

負數

• 易用性方面的怪異之處
• 糟糕的窗口和控制
• AI助理並非最佳選擇
• 許多錯誤訊息
• 感覺品質略低

結論

CLA體現了未來願景，但也存在一些不足之處。它是一款現代化的軟體驅動型汽車，旨在透過無線方式接收現實世界的功能，但這同時也意味著您可能需要付費才能使用現有的硬體。儘管它擁有許多創新的軟體工具，但整體用戶體驗仍然差強人意。

也因為如此，我很難接受許多新款賓士車型。我一直鍾愛賓士，因為它代表著靜謐高效的豪華。在我看來，W211 E-Class轎車堪稱汽車效率的巔峰之作；它並不張揚、奢華或浮誇，而是每一刻都精緻完美。

但這並非賓士如今的使命。該公司已轉向以科技、炫目外觀和耀眼徽標為基礎的豪華理念——一種附加功能的豪華。對許多人來說，這正是他們所追求的，他們或許會對CLA感到滿意。它擁有卓越的操控性、足以滿足各種需求的充足純電續航里程，且充電效率極高。它還具備你所能想到的一切功能，甚至更多。但我想要的是一輛在各方面都展現極致精緻、在任何場合都令人敬畏、並且每一個細節都精雕細琢的梅賽德斯-奔馳。以這個標準來看，CLA還不夠完美。