豐田 bZ 2026：評測及主要缺失部分

如果一般購車者只依賴近期的新聞報道，他們很容易得出結論：美國汽車產業向電動車轉型是一個失敗的計畫——在產品、政策和公眾認知方面都耗資50億美元。但事實是，如今數百萬美國電動車車主對自己的無油生活非常滿意，而且從統計數據來看，他們不太可能再回到汽油車。

除非親身經歷，否則人們可能很難理解這種現實。沒有什麼比在美國道路上看到成千上萬輛豐田電動車更能說明這一點了。畢竟，如果世界領先的汽車製造商豐田——一個代表信任和可靠性的品牌——都認真對待電動車，這難道不是電池驅動車能夠惠及所有人的確鑿證據嗎？

我一直希望2026年豐田bZ能夠成功做到這一點。它似乎有望挽回頹勢，重振其前身bZ4X的聲譽。 bZ4X曾因續航里程短、充電性能差和軟體問題而飽受批評。如果bZ能夠解決這些問題，它或許就能印證許多人早已認同的觀點：豐田目前為大多數消費者打造了最好的電動車。

圖片庫：2026年豐田bZ

經過整整一周的測試，我可以肯定地說，無論作為傳統汽車還是電動車，bZ 都遠勝於 bZ4X。然而，它的性能如今只剩下一個限制因素，而非之前的三個，儘管豐田擁有徹底解決這一缺陷所需的一切手段。

【利益揭露：豐田借給我一輛2026款bZ車型進行為期一周的測試。 】

豐田 bZ 2026：規格和功能

我們必須承認，豐田現在對電動車的投入力度遠超幾年前。 2026年，豐田、Lexus和Subaru的電動車產品線將迎來重大更新，並推出各種尺寸的新車型。所有車型都將配備升級的電池，整體性能得到提升，續航里程更長，充電速度更快。

🚘 2026年豐田bZ的技術規格

💰 基本價格	36,350 美元
🔋 電動車續航里程	236至314英里
🚗 付款方式	前輪驅動或全輪驅動
運輸類型	直流快速充電，功率強勁 150千瓦
🏎️合力	221至338馬力
🔋電池	57.7 或 74.7 千瓦時 NMC型鋰離子電池

在所有這些新選擇中，bZ 仍然是全能車型。它是一款中型緊湊型跨界車，價格和尺寸與特斯拉 Model Y、現代 Ioniq 5、福特 Mustang Mach-E 等車型處於同一區間。它提供配置更高的 XLE 和 Limited 版本。與之前一樣，bZ 提供單馬達前驅或雙馬達四驅兩種驅動方式，整體設計也幾乎相同。但其內部結構已發生很大變化。

一輛汽車來了 bZ 基本款現在配備了容量為 57.7 mAh 的新型小型電池。 千瓦時然而，大多數型號將使用 74.7 單位。 千瓦時它比以前略大一些。 bZ4X範圍從 235 開始 英里 該模型低於平均值。 XLE 前輪驅動最多 314 英里 風格令人印象深刻 XLE 前驅增強版 配備更大容量的電池。這使其整體競爭力更強；最大續航里程 bZ4X 是 252 英里 就這些。升級後的馬達也提供了更強勁的動力。所以，這些車型… 四驅 338 進展 馬力 與 214 相比 馬力 在舊車中，前輪驅動車型會… FWD 增加20 hp 達到221 hp.

或許最重要的是，充電性能也提升了。舊款的CCS介面被取消，取而代之的是特斯拉風格的NACS介面。最大快充功率仍保持在150千瓦——以現在的標準來看仍然屬於中等水平——但充電曲線得到了優化。而且與初代bZ4X不同的是，這款車一天內可以多次快充。此前，這項限制使得bZ4X並不適合長途旅行。

在與豐田工程師的交流中，他們明確表示非常重視bZ4X車主和潛在買家的回饋，並且認為在全球電動車競賽中落後毫無意義。最終的成果是一款紙面數據顯著提升的車型，但這只是故事的一部分。

試駕 豐田 bZ 2026

我測試的bZ原型車是配備更大容量電池的XLE前驅Plus版本，但配置較為普通。它的駕駛樂趣十足，就像之前的bZ4X一樣。這款原型車的重量為4,057磅（約1880公斤） ，在電動跨界車領域堪稱輕量級。這一點，再加上精心調校的底盤，賦予了bZ一種雪佛蘭甚至現代和起亞同級別車型都無法比擬的靈活性和輕盈感。工程師們顯然對這款車的操控性能格外關注，這點在駕駛過程中體現得淋漓盡致。

然而，我並不太喜歡前驅電動車固有的扭力轉向效應。根據我駕駛同系車型斯巴魯Solterra的經驗，除非你只追求續航里程，否則我建議你選擇四輪驅動版的bZ 。四驅版擁有更出色、更平衡的駕駛動態，額外的動力也非常實用。豐田聲稱前驅版bZ的百公里加速時間為8秒，但我相信它的速度遠不止於此。而且，和大多數電動車一樣，它的實際駕駛感受比紙面數據所顯示的要快得多。

儘管車標上沒有「4X」標識，但這款新車的外觀與前代車型幾乎完全相同。然而，內裝卻截然不同：中控台經過重新設計，空間更加寬敞；駕駛員螢幕的位置也更加醒目；儀錶板進行了徹底改造；中控螢幕周圍的區域也更加簡潔。這是一項細微卻令人欣喜的改進，bZ依然保持了長途旅行的舒適性，儘管它仍然大量使用黑色塑料，整體風格偏暗沉工業風。

另一方面，bZ 的易用性令人耳目一新，這也是電動車 ( EV ) 標準的天然特性。至於門把？沒什麼特別的，就是普通的門把。實體按鈕和開關數量眾多，讓一切直覺易用。在汽車產業正努力應對過度複雜設計帶來的意想不到的後果之際，類似RAV4的操控方式無疑是一股清流。如果您正在尋找一款操作簡單的電動車，我們建議您不妨考慮一下這款車。

與一些競爭對手相比，這款車的內部空間略顯不足。第二排座椅後方有28立方英尺的儲物空間（如果選配JBL音響，則為26立方英尺），總容積為94.4立方英尺，但沒有前備箱（Frunk）。新款RAV4作為bZ的近親，在內部空間方面遠勝於它。現代和特斯拉的電動車在這方面也表現更佳。

總的來說，我仍然很喜歡駕駛bZ。或許是因為它鯊魚般的造型，或許是因為它熟悉而低調的標誌，又或許是因為它操作簡單，易於上手。它給我的感覺就像一輛普通的家用跨界車，只不過剛好是電動車，而這正是我所喜歡的。

Toyota bZ 2026：續航里程、效率與充電

在理想的天氣條件下，像這樣的bZ XLE FWD Plus車型，續航里程可達314英里，堪稱同級中的續航之王。但今年冬天紐約州北部的天氣並不理想，當我測試bZ時，氣溫有時甚至低於冰點。無論哪個廠商生產的電動車，這樣的低溫環境都不利於其性能發揮。

然而，bZ的續航里程確實出現了一些損失，我認為這在這樣的條件下屬於正常現象。有時，充滿電後續航里程為267英里，有時則約為245英里。車輛的續航里程會根據空調的使用情況以及外部溫度的變化自動調整。至於燃油效率，我的測試車在寒冷天氣下的油耗為2.7英里/加侖，這與我目前擁有的起亞EV6的油耗表現大致相當。

測試期間我沒有機會對 bZ 進行快充。不過，根據我對新款 Solterra 和 Lexus RZ 的測試經驗，我有理由相信它在特斯拉超級充電樁上從 15% 左右充到 80% 應該只需要 25 分鐘左右。這比各種版本的 bZ4X 快 10 到 20 分鐘。

豐田 bZ 2026：技術特點

事情到這裡就開始有點離題了。如果你買的是2026款RAV4，就能體驗到豐田全新的Arene Connected軟體平台。它對資訊娛樂系統及其配套的軟硬體進行了全面升級。你將擁有更多可自訂的顯示器、更出色的圖形效果、更快更友善的使用者介面，以及一個可以顯示地圖、音訊和續航里程的完整主螢幕。對於一家在軟體開發方面一直落後的公司來說，這已經相當不錯了。

但至少目前來看，bZ（以及C-HR和bZ Woodland）仍沿用先前的軟體。這意味著你將使用更簡陋的顯示屏，需要訂閱雲端導航系統，最糟糕的是，它仍然不支援電動車（EV）的路線規劃。如果你需要查找電動車充電樁，則必須使用豐田的智慧型手機應用程式。平心而論，這款應用程式現在還不錯——具備遠端啟動和充電管理等功能。但內建導航系統如此有限實在令人匪夷所思。想從紐約市開車到洛杉磯？ bZ會告訴你燃油車的預計到達時間，因為充電樁的查找需要你自己動手。

豐田發言人未能解釋為何bZ、C-HR和bZ Woodland車型沒有配備最新的豐田軟體，但確認新款Highlander將會搭載該軟體。他們補充說：「我們將一如既往地傾聽客戶回饋，評估這些功能在未來車款中的應用。」這無疑是一個進步的跡象。然而，在相關功能普及之前，我很難推薦一款在2026年仍缺乏某種形式路線規劃功能的全新電動車。

我聽一些車主辯解說，他們不常長途旅行（從統計數據來看也確實如此），或者他們知道充電站的位置（當然，我的確知道）。但問題是，花同樣的錢，現在你可以買到好幾款電動車，它們只需輕觸按鈕就能幫你找到充電站並規劃長途旅行。難道你不想這樣嗎？

這款 bZ 汽車本應在啟用 Apple CarPlay 後透過 Apple 地圖提供路線規劃和續航里程資訊。但我始終無法啟動這項功能。即便能夠激活，依賴 Apple 提供如此基本的功能也感覺像是在推卸責任。

我衷心希望豐田能盡快將Arene計畫納入其電動車產品線。至少，新款漢蘭達EV已經配備了該項目，這本身就是一個進步的標誌。

Toyota bZ 2026 與競爭對手相比：它在電動車市場的地位如何？

bZ車型將優雅的設計、良好的續航里程、便捷的操作以及（很可能）豐田一貫的可靠性帶入競爭激烈的細分市場。此外，還有特斯拉的初代車型Model Y，它比以往任何時候都更加出色，但卻背負著一些品牌相關的包袱。

雪佛蘭Equinox EV和Blazer EV在許多規格上與bZ不相上下，但它們基於Android Automotive作業系統的軟體系統卻遠勝於bZ。現代和起亞的電動車在快充速度方面仍然優於bZ。福特Mustang Mach-E雖然略顯老舊，但仍具有競爭力，並能提供更愉悅的駕駛體驗。

豐田 bZ 2026：價格和最終評測

值得稱讚的是，bZ 比它的前代車型更具性價比。入門級 XLE 前輪驅動版起價為 36,350 美元（含目的地費用），比入門級 bZ4X 便宜 2,000 多美元。我測試的這款 XLE 前輪驅動 Plus 版起價為 39,350 美元。 XLE 四驅版售價為 41,350 美元，而配置齊全的 Limited 版售價為 46,750 美元。這些價格仍然具有競爭力，但足以讓人後悔錯過了 7,500 美元的電動車稅收抵免。

那麼，bZ 在這一切中扮演著怎樣的角色呢？沒錯，它比以往任何時候都更好。但除非你能搶到超值優惠，或者你本身就是豐田的鐵桿粉絲，否則我很難說服你購買它。對很多人來說，單憑品牌就夠了。如果 bZ 有更好的路線規劃系統和軟體，那就更完美了。

目前，購買這款車意味著可以買到一輛來自知名品牌、續航里程不錯的電動車，但也意味著要做出一些令人沮喪的妥協。如果運氣好的話，借鏡RAV4的電腦系統或許能解決這個問題。一旦實現，豐田或許終於能夠充分利用電動車市場，而這本應是它早就該做到的。