你需要知道的最重要的事情
- 保時捷主動駕駛系統透過向車輛底盤施加 800 伏特的直接電壓來抵消加速、煞車和轉彎動作，從而將乘坐舒適性與控制性分開。
- Cayenne Electric 的主動行駛系統能夠有效吸收較大的顛簸和路面不平整，消除頭部振動，並保持車輛完全水平，沒有任何搖晃或彈跳。
- Active Ride 系統提供多種駕駛模式，例如舒適、運動和運動增強，以滿足不同駕駛員的偏好，並且是一個額外的選裝配置，在車輛基本價格 165,350 美元的基礎上，需要額外支付 7,790 美元。
新款電動保時捷 Cayenne Turbo在彈射起步模式下擁有1,139 匹馬力，0 到 60 英里/小時加速僅需 2.4 秒。但說實話，我最感興趣的是它在顛簸路面上的表現。
這是因為這輛車可選配置之一是最新版本的保時捷主動駕駛系統—— 全主動懸吊系統 該系統利用卡宴的800伏特電力驅動，對車輛底盤施加力。它能即時抵消乘客和車輛在加速、煞車和轉彎時通常會產生的運動。
主動式懸吊系統並非僅僅響應路面狀況並抑制振動，而是透過對底盤施加力，從而將乘坐舒適性與操控性分離。在正常情況下，為了使重型車輛高效過彎，需要較硬的懸吊，但由此產生的顛簸感會使車輛在遇到坑洞路面時感到痛苦。主動式懸吊系統也省去了防傾桿，防傾桿雖然可以增強底盤強度，但通常會犧牲舒適性。
我以前在Motor1的同事克里斯·帕金斯（Chris Perkins）對主動懸吊的歷史和基本技術解釋得比我好得多。如果您有興趣，可以觀看以下演示影片：
保時捷過去曾在Panamera和Taycan車型上提供過主動駕駛系統（Active Ride）作為選配配置，但保時捷聲稱，由於Cayenne SUV的懸吊行程比低配車型更長，因此其主動駕駛系統是迄今為止最強大的。這使得保時捷能夠增加舒適模式，據稱該模式幾乎可以消除所有路面顛簸，並保持車輛完美水平。運動模式和運動增強模式則進一步微調了駕駛體驗，使其接近完美性能，其中運動增強模式會為駕駛員提供更多資訊。普通模式則介於兩者之間。
實際意義在於，電動版 Cayenne Turbo 能夠在高速過彎時保持車身幾乎完全平穩。這也意味著，這輛重量超過 5,000 磅的 SUV 能夠吸收路面顛簸，幾乎感覺不到任何震動，從而避免駕駛員和乘客頭部晃動。由於懸吊系統持續抵消車身重量，您幾乎感覺不到車輛的存在。
保時捷 Cayenne Electric 最令人稱奇的能力或許在於它應對較大顛簸和高架人行橫道的出色表現。它能平穩地駛離路面，越過凸起部分，然後穩穩地停在另一側。當車輛最終停在平坦路面上時，不會出現任何二次晃動、搖晃或彈跳。這種體驗出乎意料地舒適。
由於採用主動式懸吊系統，您無需在任何方面做出妥協，即可享受絲般順滑的駕乘體驗和媲美賽車的操控性能。唯獨價格略高；保時捷 Cayenne Turbo Electric起價為 165,350 美元，選配主動式懸吊系統需額外支付 7,790 美元。
但是，如果開車經過路上的坑洞時永遠不會受傷，你願意花多少錢呢？
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