賓士今年稍早推出的高效節能CLA電動車或許引起了廣泛關注，但不要被表象迷惑。這才是它2026年最重要的電動車。

事實上，新款GLC Electric是賓士迄今生產的最重要的電動車。與以往的許多嘗試不同，梅賽德斯-奔馳這次取得了成功。

（利益揭露：梅賽德斯借給我一輛 GLC 400 4Matic 電動版用於本次評測。該公司交付車輛時電池已充滿電，並且沒有詢問我的使用計劃，因此我駕駛這輛車行駛了約 300 英里，途經山區、越野路段和交通路段。）

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2027年賓士GLC 400電動版：這是一款什麼樣的車？

今年，梅賽德斯-奔馳在電動車市場迎來復興。與競爭對手寶馬一樣，該公司也開始推出第三代電動車。最初的幾款車型只是限量生產的科學實驗品。 EQ系列車型在設計上並不成功，也沒有在電動車技術方面取得顯著進步。如今，該公司正在推出真正意義上的電動車，這些汽車由軟體驅動，高效節能，並採用800伏特電壓。

GLC基於全新的MB.EA平台打造，也用於即將推出的C級電動車。我之前評測過的CLA雖然也採用了許多相同的技術，但它是基於與混合動力車型共享的平台。然而，與CLA和C級不同的是，GLC在美國汽車市場的一個關鍵細分領域競爭。儘管美國消費者已基本放棄了豪華轎車，但他們似乎對像GLC這樣的緊湊型和中型跨界車有著濃厚的興趣。

圖集：2027年款賓士GLC 400 4Matic電動版首次試駕評測

為了吸引顧客，GLC 提供了你能想像到的所有高科技配置。我測試的這款車型——價格已從起價 64,950 美元上漲至 89,270 美元——配備了按摩座椅、自動泊車系統、視頻流媒體、遊戲、多色氛圍 LED 燈、帶按摩功能的駕駛員座椅、支持杜比全景聲的 Burmester 環繞立體聲消息系統，以及一個可以利用汽車、OpenAI 和人工智能代理的虛擬助手，你可以使用您的汽車聲音、OpenAI 和人工智能代理的虛擬助手。

這一切或許聽起來有些誇張，但絕對令人驚艷。為了讓您更深刻地體會它的卓越之處，梅賽德斯-奔馳將標誌性的三叉星標誌巧妙地融入車身各處。沒錯，無所不在。您會在前大燈和尾燈上看到它們。車內也遍布三叉星，包括嵌入玻璃車頂的數十顆，在夜幕降臨時熠熠生輝。再加上可選裝的全LED發光格柵——其上如同基督君王降臨般閃耀著梅賽德斯-奔馳的標誌——GLC 確保世人永遠銘記您的座駕是多麼奢華，您的身份是多麼尊貴。

除了令人印象深刻的設計，GLC 無論從哪個角度來看都是一款現代且出色的電動車。它現在配備了單踏板駕駛系統，並取消了啟動停止按鈕——這兩項技術對於梅賽德斯-奔馳電動車來說都相對較新——並且支援 OTA 空中升級。作為一款 2026 年的豪華電動車，它的速度令人驚訝。中型 GLC 400 EV 可輸出 483 匹馬力，扭力高達 590 磅英尺，並驅動四個車輪。無論速度如何，它都能輕鬆駕馭。此外，它還具有出色的燃油效率，這部分歸功於後置馬達上的雙速變速箱，從而實現了更高效的高速公路行駛。前置馬達在高速行駛時也可以脫離車輪，進一步提升燃油經濟性。

這些漫長的公路旅行您也不必獨自應付。 GLC 配備了最新一代梅賽德斯-奔馳高級駕駛輔助系統，包括 MB.Drive——一套由 NVIDIA 提供技術支援的全新軟體套件，最終將實現類似特斯拉 FSD 的點對點引導駕駛。但梅賽德斯-奔馳尚未公佈該功能何時可用，而且目前版本的系統功能也遠不及 FSD。

2027年梅賽德斯-賓士GLC 400電動版：充電與續航里程

賓士在豪華電動車領域又學到了一條重要經驗：續航里程至關重要。消費者希望物有所值，而GLC恰好滿足了他們的需求。即使配備了21吋的大尺寸輪轂和高性能的固特異Eagle F1輪胎，我測試的GLC 400車型經美國環保署（EPA）測試，續航里程仍達到了350英里。如果換用尺寸較小的輪轂，續航里程甚至可以達到380英里。

但四輪驅動版GLC 400 的續航里程並非最強。預計後驅版GLC 300稍後上市時，續航里程將超過 400 英里。我估計大多數買家會選擇價格更高的四驅版，這在豪華跨界車買家中很常見，但能提供如此出色的續航里程仍然令人欣喜。

長途旅行中，GLC 400不會拖慢你的速度。首先，根據我觀察到的效率， GLC在實際高速公路上的表現應該會非常出色。雙速變速箱應該能顯著提升高速行駛時的燃油效率。

其次，它被認為 GLC 400 充電速度驚人。我用350W快充充電器，僅用20分30秒就將電量從15%充到了80%，而且車輛完全利用了快充的功率。 kW. 能夠 GLC 理論上，它可以拉到360度。 kW這意味著充電速度可以更快。即使電池已充滿，車輛也能快速充電，散熱系統似乎沒有過熱問題。一個400千瓦的電動車充電網路可以提供類似的充電體驗。

然而，這裡有一個很大的問題。 GLC出廠時配備了特斯拉式的NACS接口，可與超級充電樁原生相容。我可以確認它確實能與超級充電樁配合使用，即插即用功能也運作流暢，但除此之外就沒什麼好消息了。

因為大多數充電器 增壓器 不是800V系統，你必須 奔馳 連接後，它會利用內建升壓器來提高電壓。但是，這會顯著限制充電速度。我使用的是一款支援最高 325 瓦充電速度的充電器。 kW 還有一輛能拉動360度旋轉的汽車 kW 能量方面，但我的實際最高充電速度是在充電時達到的。 增壓器 這是83 kW汽車報告稱，以這種充電速度，從 12% 充到 80% 需要 47 分鐘。

我不喜歡花九萬美元卻只能享受雪佛蘭Bolt充電速度的人，所以我改用了EVGo充電站。然而，和現在大多數350度瓦和400千瓦的充電站一樣，EVGo也採用CCS系統，需要變頻器。

GLC 另一個可能令人沮喪的充電特性是其 NACS 接口，該接口僅支援直流快充。交流充電則完全透過車輛較舊的 J1772 介面進行，該介面與傳統電動車使用的慢速充電介面相同。這樣做的目的是為了讓之前的賓士電動車車主無需使用適配器或在家中安裝新的充電系統，但遺憾的是，如果您要使用特斯拉目的地充電樁或任何交流 NACS 充電基礎設施，仍然需要適配器。

2027年梅賽德斯-奔馳GLC 400電動版：它有何特別之處？

這車開起來真是太棒了。從蜿蜒鄉間小路上的沉穩操控，到方向盤舒適的手感，GLC 處處體現著賓士的精髓。到目前為止，我已經體驗過高速公路上的激烈駕駛、土路上的慢速行駛，以及駕駛原型車在巨大的沙丘上疾馳，它在各種路況下都表現得游刃有餘。

我試駕的這輛車配備了四輪轉向系統，在國家森林小徑上尋找露營地時，操控性極為靈活。回到主幹道上，483馬力的動力系統加速迅猛，沿途風景瞬間模糊，底盤卻絲毫沒有吃力。無論從操控性、駕駛動態或精緻度來看，GLC都遠勝於市面上其他汽油跨界車。它的精緻程度遠超同級任何汽油車，而且兩升引擎的轟鳴聲絲毫不會影響沿途的迷人景色和靜謐的車廂環境。

唯一能與 GLC 相媲美的，只有那些現代化的、軟體驅動的豪華電動車。但這個細分市場的競爭日趨激烈。我能說 GLC 在這些道路上的表現比 Rivian R2 更好，比沃爾沃 EX60 更安靜，或者像BMW iX3 一樣充滿駕駛樂趣嗎？不能，這不僅是因為我沒開過寶馬，還因為沃爾沃和 Rivian 都是非常優秀的電動車。

2027年梅賽德斯GLC 400電動車評測：這是梅賽德斯有史以來製造的最好的電動車，而且優勢非常明顯。

像 GLC、R2 和 EX60 這樣的車型給我留下了深刻的印象，在我九年的汽車測試生涯中，很少有其他產品能做到這一點。作為一款完整的產品，這個級別的車型在幾乎任何情況下都能帶來令人難以置信的駕駛樂趣。

梅賽德斯-奔馳致力於透過提供比競爭對手更聰明的技術來提升行業標準，並且在多個方面都取得了成功。 GLC 是我駕駛過的第一款可透過 Apple CarPlay 實現 Dolby Atmos 的車型，這讓卓越的柏林之聲 (Burmester) 音響系統真正發揮了作用。其電動可調光車頂採用巧妙的分段式設計，您可以單獨「關閉」部分區域，從而實現半透明車頂效果。此外，還有人工智慧驅動的「你好，梅賽德斯」功能，該功能利用 ChatGPT、Gemini 和微軟 Bing 人工智慧以及車輛本身的人工智慧代理來回答您提出的任何問題。就我的體驗而言，它在尋找餐廳和充電站方面非常出色，但如果幾英里內沒有結果，它就會顯得力不從心。

如今，螢幕在汽車市場佔據主導地位，而梅賽德斯-奔馳在這方面也毫不妥協。我試駕的這輛車，整個中控台都被選配的39.1吋Hyperscreen螢幕佔據。這塊螢幕橫跨整個中控台，覆蓋了駕駛員前方的所有表面，並配有精美且可自訂的背景動畫，與車內氛圍燈完美融合。

這塊螢幕看起來棒極了，功能豐富，而且非常人性化。當然，它也有一些限制和需要注意的地方，我會在下文中提到，但總的來說，這是梅賽德斯迄今為止推出的最好的系統，這也是我（基本上）能夠接受它沒有實體按鍵的原因。

2027年賓士GLC 400電動版：有哪些缺點？

似乎每家汽車公司都在朝著整合Plus螢幕控制的方向發展，特斯拉引領潮流，而梅賽德斯-奔馳則是少數幾家接受這種做法的傳統汽車製造商之一。就連該公司執行長也承認，汽車業在這方面可能走得太遠了。

GLC是當今汽車產業的產物，在這個時代，一切都透過觸控螢幕操作——我指的是所有功能，真的。你無法透過方向盤或中控台來切換歌曲；你必須點擊螢幕。這表示相關的圖示會根據顯示的內容移動或消失。所以，如果你調低音量，然後想切歌，你就切不到，因為音量調整視窗會遮住切歌按鈕。

所有氣候控制設定也都位於顯示器上。我很喜歡底部欄上的連續溫度控制按鈕，但我試駕的GLC車型風扇速度調節非常慢，導致我在炎熱的天氣裡不得不頻繁地進入氣候菜單來調高空調製冷量。

在我擁有這輛車的兩週時間裡，這些是我唯一遇到的缺點。除此之外，GLC 非常棒，即使是這些小瑕疵也完全可以忽略不計。唯一比較棘手的是價格，因為我剛剛提到的很多東西都是選配。

如果選配更多配置，GLC 的價格很容易與 Rivian R1S Premium Long Range（90,990 美元）的價格持平，正如我測試的這輛車所顯示的那樣，它的售價為 89,270 美元。然而，就規格、尺寸和性能而言，它與 R2 Performance（59,485 美元）更為接近。

不到9萬美元就能買到一輛GLC 400 EV。它的起價略低於6.5萬美元，擁有出色的續航里程和充電性能，以及精緻的內飾和幾塊大螢幕。但很多選配配置加起來價格不菲。我試駕的這輛車配備了Pinnacle Plus豪華套裝，其中包括全景天窗、可實現矩陣式大燈和投射功能的虛擬數位大燈升級、前排座椅通風、前排座椅按摩、Hyperscreen智能顯示屏、後排座椅加熱以及Burmester高級音響系統。但這套配置要額外花費6,800美元，如果你想讓GLC擁有媲美Rivian或特斯拉的駕駛體驗，這套配置幾乎是不可或缺的。

事實上，我覺得我試駕的那輛車比同款車更安靜、更豪華、配置也更高。 特斯拉或Rivian汽車它鮮豔的紅色更增添了幾分精緻感。但它絕非低調之作；它的設計初衷是為那些不惜重金追求奢華體驗的人士打造的。

總而言之，我可以說GLC上的MB.Drive系統旨在與特斯拉未來的產品相媲美，但就目前而言，它還遠遠落後。目前，該系統能夠維持設定的速度和車道位置，並自動變換車道以避開擁塞路段。它能夠平順地應對靜止和行駛中的車輛，但在高速公路轉彎時，它無法將車輛完美地保持在車道內。與EQE和EQS車型上搭載的舊款賓士系統相比，目前版本的MB.Drive在平順性和效率方面明顯遜色，也無法與特斯拉的FSD或通用汽車的Super Cruise相提並論。

這可以理解；目前除了特斯拉之外，沒有其他公司提供點對點救援服務，而且我什至不確定他們是否應該提供這項服務。然而，令人遺憾的是，賓士的這款先進電動車在這方面似乎落後於其前身。該公司表示，這項技術套件將帶來效能上的顯著提升，但我仍在觀望賓士在空中下載（OTA）更新方面會提供哪些支援。

2027年梅賽德斯-賓士GLC電動版：最終評測

梅賽德斯-奔馳GLC 400 4Matic電動版是迄今為止梅賽德斯-奔馳最好的電動車。它比CLA更優雅精緻，同時比以往任何一款車型都更有效率、更先進。隨著這項技術應用於E級和S級轎車及SUV，梅賽德斯-奔馳的電動車性能將持續提升。

這款車的成功至關重要。它在豪華車市場佔據核心地位，而這個細分市場競爭激烈，湧現了許多強大的新競爭對手，例如EX60、iX3和R2。我不能說它比這些車更好，但憑藉其卓越的動力系統、精細調校的底盤、出色的軟體和強大的技術，它在這個迅速崛起為電動車市場亮點的細分市場中，無疑是又一個絕佳的選擇。你或許需要為此支付更高的價格，但你絕對不會後悔。

🚘 2027款梅賽德斯-奔馳GLC 400 4Matic電動車的技術規格

💰 價格可議	89,270 美元
💵 基本價格	64,950 美元
🔋 電動車續航里程	350 英里 它也經過了測試，而且380 英里 最大限度
🔋電池	94千瓦時 網路使用情況
運輸時間	من 15% 至 80% 期間 20分30秒 （在實驗室裡）
🚙 付款方式	全輪驅動（4MATIC）
🏎️合力	483馬力
💪 最大扭矩	590磅英尺
🚀 0 至 60 英里/小時加速	4.2 秒 （廠商估算）