梅賽德斯 - 奔馳 EQ 子品牌用於其電動車。梅賽德斯已推出 EQS 和 EQE 轎車，以及相應的 EQE SUV 和 EQS SUV。然而，該品牌已改變其電動車車型命名策略，將 EQ 前綴改為「搭載 EQ 技術」後綴。先前被稱為「EQG 概念車」的車型已正式量產，更名為「搭載 EQ 技術的梅賽德斯-奔馳 G 580」。此外，我們將獲得搭載 EQ 技術的 GLC 400 4Matic，而非 EQC SUV。
梅賽德斯淡化EQ的理念很棒。 G-Wagen部分才是買家真正關心的。雖然保留「EQ」的變通方法仍然令人困惑，而且會讓名字太長。還好梅賽德斯不會試圖讓「EQ」這個名字再延續下去。
梅賽德斯最終將用“電動”取代“EQ技術”。
梅賽德斯首席技術官馬庫斯·謝弗 (Markus Schäfer) 向該雜誌證實： “新聞周刊” EQ 即將退出市場，梅賽德斯將「轉向 Electric 品牌」。
我們正在轉向“Electric”這個名稱。幾年前，在電動車剛開始普及的時候，EQ 是一個不錯的切入點，可以帶來一些不同。隨著客戶逐漸意識到它只是一種動力系統選項，我們正逐漸擺脫「EQ 技術」這個說法。而且，從視覺和外觀來看，這些車型也越來越趨同了。
– 賓士首席技術長 Markus Schäfer
這項變更不會立即發生。梅賽德斯在其網站的「未來車輛」板塊中仍保留著搭載EQ技術的2027款GLC。謝弗指出，「行銷必須決定」時間表，但他認為「差異化已不再必要」。
名稱的改變反映了梅賽德斯在電動車戰略上的轉變。
EQ 是一個面向早期用戶的品牌，它（大概是向股東）表明了梅賽德斯在電動車領域認真追趕特斯拉的決心。梅賽德斯的電動車發展路徑截然不同。而 EQE
例如，它在梅賽德斯電動車系列中的地位與 E-Class 轎車相似，但與其完全無關。
未來，梅賽德斯正在為其電動車規劃不同的策略。品牌的努力重點並非逐步淘汰內燃機，而是靈活性。新款梅賽德斯汽車將提供汽油、混合動力和純電動動力系統。在向電動車轉型的不確定時期，最佳途徑是為買家提供選擇，並讓他們能夠相應地調整生產。
如果 CLA Electric 只是 CLA 的電動版，那麼它就更有意義了。這種品牌定位更直接自然。沒有人會告訴朋友自己買了一輛搭載 EQ 技術的新 G580。相反，他們會說自己買了一輛“電動 G 級”。這讓這款車與梅賽德斯的「首創」聯繫在一起，而在中國競爭對手湧入許多市場之際，真實性和傳統將成為該品牌的關鍵賣點。
梅賽德斯 EQ 品牌也隨處可見。
EQ 子品牌本身並非壞主意。問題在於，它與許多其他品牌在早期採用階段所採用的概念過於相似。奧迪使用 E-Tron 標識，沃爾沃使用 EX 和 ES 標識，起亞使用 EV 標識，凱迪拉克使用 IQ 標識，現代使用 Ioniq 標識。 「I」這個名稱也與寶馬的「i」和大眾的「ID」相似。效果就像每個品牌都聘請了同一家顧問公司一樣。
相片：“新聞周刊”
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