電動版 Jeep Recon 在一個關鍵方面優於 Wrangler。

這是Jeep首款真正意義上的純電動車款。雖然Wagoneer S於2024年上市，但並未大獲成功，不過它是一款專為鋪裝路面設計的高性能豪華SUV，更像是路虎攬勝而非Jeep牧馬人。而Recon Moab則配備了龐大的33吋輪轂、差速鎖，並提供無門敞篷駕駛體驗。從各方面來說，它都是一款名副其實的Jeep。

無論好壞。

在加州索諾瑪縣葡萄酒產區試駕後，以下是我喜歡 Recon 的原因，以及我仍然有些懷疑的原因。

為什麼是檸檬水？

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2026款Jeep Recon：設計與概述

圖集：2026款Jeep Recon首次試駕體驗

五十碼外就能一眼認出它。你或許會把Jeep Wagoneer S誤認為只是另一款現代電動跨界車，但Recon寬闊的車身、方正的造型以及醒目的後置備胎都暴露了它的身世。目前Recon僅提供Moab版本，它看起來就像是硬派越野車Rubicon的電動版，完美契合其設計用途。

這很大程度上要歸功於巧妙的設計。 Recon 是基於與 Wagoneer S 和 Dodge Charger 相同的 STLA Large 平台打造，但四個車輪均採用獨立懸吊。它與肌肉車的淵源表明，它並非某些人所認為的 Wrangler 的純粹替代車型，但這完全可以接受。

牧馬人採用整體式前後橋，使其越野性能出色，但公路操控性極差，轉向也過於生硬。它是一款為特定用途而設計的機器，因此在其他方面有所妥協。

Recon 堪稱全能車款。它配備了電控機械式後差速鎖、多種地形模式和工具、9.1 英寸的離地間隙以及出色的接近角、離去角和通過角（33.8 度、33.1 度、23.3 度），足以應對任何林間小路或田野。但如果你把它開到專業的越野公園，你會發現它不如 Jeep Wrangler、Bronco 以及其他皮卡競爭對手——那些擁有更硬的車橋和更靈活的底盤的車型。

結果顯而易見：Recon 的 670 匹馬力輸出顯示它比一般 SUV 更擅長高速行駛。憑藉 620 磅英尺的扭矩，它僅需 3.6 秒即可從靜止加速到 60 英里/小時。這樣的速度足以讓任何 Wrangler 在你疾馳而過時都提心吊膽地盯著你的備胎。再加上精準的齒輪齒條式轉向系統、振動更小的底盤和側傾更小的懸吊，Recon 在鋪裝路面上的表現遠勝於其他車型。

因此，它能夠越野行駛，速度也相當快。但任何多功能工具都有其弱點。 Recon Moab 的 100.5 千瓦時電池續航里程為 222 英里，因此在高速公路上行駛里程有限。

我完全理解讀者們現在可能很想關掉頁面，但請耐心聽我說完。這個價格是這次活動中大家心照不宣的焦點。我和其他汽車記者在晚餐時就這個問題進行了深入討論：2026 年，66,995 美元的價格真的夠買一輛車嗎？很多人似乎感到不滿或驚訝。

我可不是他們中的一員。我之前開過一輛裝了33吋輪胎的四輪傳動車，那油耗簡直比燒火還快。這裡面有個機械原理：一輛方方正正、車身直立的車輛，配上全地形輪胎，如果想維持70英里/小時的速度，就需要巨大的動力才能前進。所以，如果以70英里/小時的速度行駛，並且電池電量完全耗盡，Recon的續航里程可能不到200英里。還好充電速度很快：Jeep表示，Recon只需23分鐘就能將電池電量從10%充到80%。

為了緩解續航里程的擔憂，未來也將推出續航里程更長、更注重公路性能的其他版本。但人們主要希望的是，可輕鬆拆卸的車門和強大的越野性能能夠讓人們忽略其略顯不足的長途續航能力和更高的價格——比牧馬人Rubicon貴了約17,000美元。它能否不負眾望呢？

Jeep Recon 2026：駕駛體驗、性能與越野能力

我們剛離開加州希爾茲堡市中心，我立刻意識到這輛牧馬人非比尋常。傳統吉普車的整體式車橋需要使用一種老式、精準度較低的轉向系統—轉向箱。雖然整體式車橋在越野路況下具有優勢，但轉向箱的精準度遠不如現代的齒輪齒條式轉向系統。如果你曾經好奇為什麼在高速公路上行駛時需要不斷轉動方向盤才能保持牧馬人直線行駛，這就是原因所在。

Recon配備了專為鋪裝路面設計的獨立前懸吊和先進的轉向系統，這種轉變令人矚目。這是我駕駛過的第一輛配備越野輪胎卻在高速公路和筆直道路上行駛毫不費力的Jeep 。它操控精準，輕鬆自在。

但別忘了它仍然配備了巨大的全地形輪胎，扭力比麥克拉倫F1還要大，重量也達到了6,112磅（約2700公斤）。儘管轉向更加精準，Recon依然是一輛體型龐大、車身較高的車輛，更像是一輛裝了不適合鋪路面輪胎的卡車。在小雨中，油門開度不到30%，所有安全輔助系統都已開啟的情況下，它在一條狹窄的高速公路坡道上差點從我身上滑落。

Jeep新任CEO布倫丹·科蒂告訴我們，Recon“有點像賽車”，但這純粹是行銷噱頭。實際上，它更像是一輛經典的道奇肌肉車——起步迅猛，但過彎不穩定。這輛皮卡在激烈駕駛時穩定性不足；每一次顛簸和側傾都會傳遞到車身。

Recon 在鋪裝路面上的表現比任何 Jeep Wrangler 都好。但別被 670 匹馬力的數字迷惑了。在越野路段，你可追不上任何 Rivian。

不過，你會感覺非常舒適。 Recon 非常安靜，就我這輛車而言，完全沒有任何明顯的異響。在高速公路上行駛，它的舒適性完全可以接受，輕鬆超越 Wrangler 或 Bronco，而且動力始終充沛。無論是長途高速公路旅行還是崎嶇的雙車道公路駕駛，它都能輕鬆應對。即使道路蜿蜒曲折，你也會更喜歡坐在 Recon 裡，而不是其他任何車身結構簡單的車輛裡。

速度慢下來之後，它的吸引力就消失了。和之前的 Wagoneer S 和 Charger Daytona 一樣，Recon 在低速行駛時油門和能量回收煞車的調校都很差。無論什麼情況，從 10 英里/小時減速到 0 英里/小時都會讓人感覺不舒服，而低於 5 英里/小時的速度下，精準控製油門更是難上加難。最糟糕的是，油門響應忽冷忽熱，要么過熱要么完全沒有反應。而令人困惑的能量回收煞車設定更是雪上加霜。

這款車設有獨立的設置，分別控制抬起油門踏板時能量回收的程度，以及是否啟用「蠕行」功能。您可以切換高低能量回收模式，並開啟或關閉蠕行功能。雖然許多電動車的「高能量回收」模式可以實現單踏板駕駛，但在這款Jeep車上，關閉蠕行功能才能實現單踏板駕駛。遺憾的是，它的單踏板駕駛體驗並不理想，因為低速行駛時煞車力度過大，會迫使駕駛頭部前傾。

Recon 的最佳體驗是在能量回收煞車設定為低並啟用低速爬行功能的情況下。能量回收煞車設定為高並啟用低速爬行功能會感覺很奇怪，而能量回收煞車設定為低且不啟用低速爬行功能則會感覺很彆扭。這表明 Jeep 更傾向於為傳統動力汽車的擁躉調校車輛，而不是為電動車愛好者調校。

在Wagoneer S上就出現過這種情況，但我覺得在Recon上更是如此。這是一款專為越野駕駛設計的車輛，而真正的越野駕駛速度通常低於10英里/小時。精準的油門控制至關重要，但就我短暫的體驗而言，Recon在這方面有所欠缺。在Jeep為我們準備的一條狹窄崎嶇的賽道上，即使我開啟了越野巡航控制，Recon仍然劇烈搖晃。在賽道上，它的操控性和動力系統的調校都讓我感到不太放心。

由於突如其來的暴雨，Jeep 準備的越野路線大部分路段都封閉，我沒能像預期那樣充分測試這輛車。其他記者似乎對油門反應的感受比我更淡，所以這一點也需要考慮。儘管如此，這條路線足以展現 Recon 應對複雜地形的能力，以及涉水通過兩英尺深積水的能力，因此這次體驗還是值得的。

我還沒做足夠的測試來證實這一點，但由於機械式後差速鎖和15:1的最終傳動比，我完全相信Recon在陡坡上的表現會優於Rivian R2。不過，R2的操控更精準，公路性能也更好，所以這算是各有優劣吧。

2026款Jeep Recon內裝及技術

Recon的座艙設計兼具實用性與豪華感。前座乘客座椅配備厚實堅固的扶手，寬大的駕駛模式選擇器，強勁的差速鎖，以及多種越野模式。無論您選擇標配的雙全景天窗還是可伸縮軟頂，車內照明都十分充足。座椅舒適度極佳，座艙內所有用料在這個等級都堪稱上乘。

此外，還有許多Jeep的標誌性設計。每扇車門都可以在一分鐘內無需任何工具拆卸，後側窗和後擋風玻璃也是如此。由於標準側視鏡已經安裝在車門上，因此可以在車門安裝點加裝小型後視鏡。此外，Jeep還增加了一個可上鎖的中央扶手箱，以便在不安裝車門的情況下保護貴重物品。而且，帶有迷你Jeep和Recon圖案的彩蛋也隨處可見。

但和往常一樣，整車的核心依然是一塊大尺寸觸控螢幕。 Recon配備了一塊14.5吋的中央螢幕，運行著Stellantis最新的Uconnect 5系統。螢幕兩側是一塊12.3吋的駕駛員顯示器。兩塊螢幕都響應迅速、設計精良且顯示清晰。但該系統針對電動車的專屬功能不是不完整，就是缺失。

正如我在Wagoneer S評測中提到的，能源效率顯示完全令人費解。它在Y軸上同時顯示每千瓦時行駛里程和「充電」狀態（刻度範圍為-2到2？），X軸則顯示時間（以周為單位）。這種設計沒有任何合理的解釋。此外，整合式導航系統不會自動添加充電樁。即使你手動查找，它也會傾向於將二級充電樁視為長途旅行的理想停靠點，這顯然不合邏輯。再加上「蠕行」功能的模糊不清，以及車輛無法在到達目的地時顯示剩餘電量，這一切都讓人感覺開發團隊似乎對電動車體驗知之甚少，或者根本不在乎。

這有點可惜，因為軟體和內裝設計的其他方面都很不錯。我不喜歡把所有空調控制都放在螢幕上，但至少在Recon車型上，它們是固定的軟體按鈕，調整起來很方便。你可能確實需要一個返回按鈕，但對於大多數用戶來說，我認為目前的技術已經足夠了。

初步結論：Jeep Recon 的設計目標使用者是誰？

我希望大家不會感到意外，Jeep Recon並非市面上最好的電動車。它當然是我最喜歡的Jeep電動車，但對於一個遠未完全投入電氣化的品牌來說，它仍然是早期嘗試。該公司甚至計劃在產品線中增加汽油引擎版本。

由於其平庸的統計數據、令人質疑的上市時機以及高昂的價格，我原本以為自己不會喜歡Recon。但事實並非如此。 Wagoneer S糟糕的低速油門反應和高速駕駛體驗讓我對它深惡痛絕。然而，對於Recon，我願意忽略這些缺陷，因為我駕駛的是一輛感覺純正、充滿樂趣，並且帶有鮮明Jeep特色的車。不管你對這個品牌有何評價，它仍然生產著業內一些最具魅力的產品。

除此之外，還有吉普牧馬人，我一直很喜歡它，因為它適合戶外探險，但作為駕駛員，我一直很討厭它。我不喜歡日常駕駛或長途旅行時駕駛有整體橋的車輛，當然也不喜歡在崎嶇路面上行駛。

Recon完美解決了我的問題。它擁有Wrangler同樣吸引人的設計和開放的駕駛空間，卻沒有Wrangler令人難以接受的越野性能。它讓我體驗到Wrangler拆掉車門、鎖上差速器越野的樂趣，卻不必擔心油耗只有15英里/加侖。

這確實很誘人。但67,000萬美元的價格，我期待的是一款做工精良、經過深思熟慮的產品。 Jeep Recon是第一款接近這項水準的電動Jeep，但它還不夠完美。