我試駕了豐田所有新款電動車：我的選擇以及您的選購指南

豐田進軍電動車市場的時機有些奇怪。雖然電動車銷量正處於蓬勃發展階段，聯邦稅收優惠政策也提升了其吸引力，但豐田在此期間進展緩慢，僅推出了一款中檔車型——bZ4x。如今，隨著稅收優惠政策的取消和電動車銷量的下滑，豐田突然推出了三款全新或升級車型，還有一款Plus車型即將上市。

這項策略正在取得成效。今年第一季度，豐田bZ憑藉著續航里程和充電性能的顯著提升，成為美國銷量最高的非特斯拉電動車。此外，它不再是豐田唯一的純電動車型；尺寸較小的C-HR和旅行車風格的bZ Woodland也已加入產品陣容。更豐富的產品線助力豐田在美國的電動車銷量在第二季成長了225%。

豐田車迷現在有了比以往任何時候都更豐富的電動車型可供選擇。但究竟該選哪一款呢？

我測試了這三款模型，它們之間存在明顯的差異，也存在一些不太明顯的差異，這些差異使它們彼此區分開來。

買家的需求自然各不相同，所以讓我們回顧一下主要區別，幫助您找到最合適的選擇。我個人最喜歡的是四輪驅動（AWD）bZ XLE，我將在文章的後續部分解釋原因。

豐田 bZ、bZ Woodland 和 C-HR 電動車概覽：價格和主要特點

這三款豐田電動車共享核心技術，但目標客戶群各不相同。 bZ 專注於熱門跨界車細分市場，主打性價比，直接與特斯拉 Model Y 和現代 Ioniq 5 等成熟電動車競爭。 C-HR 車身緊湊，運動輕盈。 bZ Woodland 則是三款車型中尺寸最大、最注重戶外探險的。

基本價格（含目的地費用）如下：bZ 型號為 36,495 美元，C-HR 型號為 38,695 美元，bZ Woodland 型號為 46,975 美元。

豐田電動車續航里程：bZ、bZ Woodland 和 C-HR 對比

從結構上看，這三款電動車非常相似。它們均在日本基於同一e-TNGA平台製造，該平台現在比之前更名的bZ4x車型性能更強大。

所有車型均採用相同的74.7度鎳錳鈷（NMC）電池。根據美國環保署（EPA）的數據，bZ車型的續航里程預計可達314英里，C-HR車型的續航里程為287英里，bZ Woodland車型的續航里程為280英里。此外，入門級bZ車型還配備了容量較小的57.7度電池，續航里程可達236英里。

	豐田bZ	豐田C-HR	豐田bZ Woodland
初始價格，包含目的地費用	$36,495	$38,675	$46,975
EPA範圍	236-314英里	287 英里	280 英里（使用越野輪胎時為 260 英里）
電池	74.7 千瓦時（基本版為 57.7 千瓦時）	74.7千瓦時	74.7千瓦時
運費10%至80%	30 年前	30 年前	30 年前
支付系統	前驅或四驅	四驅	四驅
馬力	165（基本型），221（前驅，大電池），338（四輪驅動）	338馬力	375馬力
載重能力（立方英尺）	27.7	25.3	33.8
離地間隙（英吋）	8.1	8.0	8.4

C-HR 和 bZ Woodland 都標配全輪驅動。如果您喜歡前輪驅動（以及由此帶來的燃油效率提升），Toyota bZ 提供前輪驅動版本，並可選配小容量或大容量電池。 Subaru Uncharted 也是如此，它是 C-HR 的同平台車型。

充電效率和速度

好消息是，與舊款 bZ4x 不同，2026 年和 2027 年豐田電動車配備了升級的電池和動力系統，使其在日常使用中更加高效。我注意到這三款車型在城市和高速公路綜合路況下都能輕鬆達到 3.0 英里/加侖以上的油耗。在城市道路上，C-HR 和 bZ Woodland 短程行駛油耗可達 5.0 英里/加侖，而長途和高速公路行駛的油耗則穩定在 3.5 至 4.0 英里/加侖之間。

然而，這些效率數據應謹慎對待。我的大部分測試都是在夏季進行的，此時電池性能最佳。在東北部寒冷的冬季，我們在紐約州北部進行的冬季測試中，bZ 的最高油耗為 2.7 MPG。您的實際油耗數據會因氣候、駕駛方式、路況和其他因素而有所不同。

這三款電動車的充電速度一致。據豐田稱，它們都能在大約 30 分鐘內將電量從 10% 充到 80%，相比老款 bZ4x 而言，這是一個顯著的提升，後者完成同樣的充電任務需要近一個小時。

在艾奧納充電站進行的實際充電測試中，C-HR 從 15% 充到 80% 僅花了 26 分鐘，續航里程增加了近 200 英里。從 15% 充到 100% 則花了 48 分鐘。 bZ Woodland 同樣在艾奧納充電站，在類似的天氣條件下，從 12% 充到 80% 用了 28 分鐘，從 12% 充到 100% 用了 46 分鐘。

這三款車型均支援透過豐田應用程式在指定網路使用即插即用功能。不過，您需要仔細閱讀相關條款細則，才能確定具體支援哪些網路。豐田官網提供了相關說明，可協助您進行操作。

如何駕駛新款豐田電動車？

豐田C-HR電動車是三款車型中最具駕駛樂趣的。它標配全輪驅動（AWD），擁有338馬力，百公里加速僅需4.9秒，動力強勁。關閉牽引力控制系統並深踩油門，即可體驗到如同駕駛運動型掀背車般的瞬間加速感。此外，它在彎道行駛時也保持著出色的穩定性，車身側傾極小。

338馬力的豐田bZ全輪驅動版動力強勁，加速迅猛，絕非慢車。去年我們進行的有限測試中，221馬力的前輪驅動版也展現出驚人的速度，而且續航里程超過300英里。但如果您追求極致的駕駛體驗，那麼全輪驅動版才是您的最佳選擇。

bZ Woodland是該系列中最強勁的車型，擁有375馬力，駕駛時你絕對能感受到這一點。這輛車加速迅猛，即使超過70英里/小時（約113公里/小時）後，速度依然沒有下降，繼續攀升。

然而，在彎道行駛時，其額外的長度和重量就顯露出來了，與另外兩款電動車相比，車身側傾略微明顯。 bZ Woodland 的空車重量為 4,497 磅，比 C-HR 重 131 磅，比 bZ 重 264 磅。它的長度也比 C-HR 多出 1 英尺，比 bZ 長 5.6 英寸。

但這完全不是缺點。更大的尺寸帶來了更寬敞的內部空間和更充足的儲物空間（下文將詳細介紹）。 e-TNGA平台為豐田、Lexus和Subaru的電動車系列提供了非常出色的車身動態性能。基於此平台打造的電動車看起來不像通用汽車基於Ultium平台的SUV那樣笨重，例如雪佛蘭Equinox EV和Blazer EV。

三款車型的乘坐舒適度差異顯著。 bZ 最為注重舒適性，其柔軟的懸吊調校使其在城市駕駛中表現出色。而 c-HR 則略顯硬朗，在遇到較大顛簸時，車廂內會感受到明顯的橫向震動，不過隨著車速的提升，穩定性有所增強。

C-HR 和 bZ 的共同點在於，它們在伸縮縫處容易發出響亮而刺耳的敲擊聲，導致行駛感受略顯顛簸。不過，在路況較差的情況下，這種現象會更加明顯。如果您所在地區的路況較好，您可能不會像我一樣明顯感受到這種現象。

單就乘坐舒適性和整體性能而言，bZ Woodland 是我的最愛。由於更長的懸吊行程、厚實的全地形輪胎以及 8.4 英吋的離地間隙，它能輕鬆應對崎嶇路面，無需減速。彈簧剛度和阻尼也十分出色，能夠輕鬆吸收顛簸。與同系列其他車型相比，bZ Woodland 的側向振動明顯較小。

雖然它不是陸地巡洋艦，但Woodland是三款車型中越野能力最強的。它配備了雪地、泥地和越野三種駕駛模式，可調整車輛的牽引力控制和扭矩分配，幫助您擺脫低速滑移的困境。我沒有機會親自測試bZ Woodland的越野性能，但資深編輯Tim Levine進行了測試，他表示這款電動車能夠輕鬆應對坑洞不​​平的土路和陡峭路段。

bZ AWD 也配備了 X-Mode 模式，其駕駛模式與 bZ Woodland 完全相同。因此，這款旅行車的優勢相當有限，僅限於更高的離地間隙、全地形輪胎和更大的內部空間。去年，我駕駛著與 bZ 機械結構相同的 Subaru Solterra 在科羅拉多州征服了一些崎嶇的越野路段，它給我留下了深刻的印象。

內裝與科技：豐田電動車的設計與功能一覽

這三款電動車的儀錶板幾乎完全相同。它們都配備了相同的14英寸標準觸控屏，支援無線Android Auto和Apple CarPlay，方向盤、數位儀錶板、旋鈕式換檔器等功能也一模一樣，整體內裝設計完全相同。

我會把這套資訊娛樂系統的體驗描述為「不錯」。不過，這套系統運作速度稍慢，不如特斯拉的系統流暢，功能也不如特斯拉豐富。另外，我也想指出，在我測試期間，軟體體驗並非完全穩定。

雖然車載資訊娛樂系統整體運作良好，但這款 bZ Woodland 偶爾會隨機出現藍牙音樂播放不流暢或無法連接無線 Android Auto 的情況。尷尬的是，我和朋友們就這樣白白開車一個小時，沒法聽我們最喜歡的音樂，最後只能依靠手機上的谷歌地圖導航，因為車載導航系統推薦的路線更長，而且路線也更遠。

這些電動車使用的是老一代豐田軟體。它們都沒有搭載豐田最新的Arene軟體平台，而新款RAV4和雷克薩斯ES則配備了該平台。 Arene提供更流暢、響應更靈敏的觸控螢幕、可自訂的使用者介面元素、高級駕駛輔助系統（ADAS）和資訊娛樂系統的OTA空中升級，以及整合行車記錄器和Plus功能。

豐田發言人先前告訴InsideEVs，bZ、C-HR和bZ Woodland車型缺乏支援Arene所需的硬體和軟體基礎設施，這意味著它們可能需要進行一次重大車型更新才能搭載Arene。這引發了人們對豐田整體電動車策略的質疑。

這三款電動車還有一個共同的問題，自2022年bZ4x發布以來就一直存在。數位儀錶板的位置過於靠後，緊貼擋風玻璃。因此，對於許多駕駛員（包括我自己）來說，儀錶板會被方向盤頂部遮擋。所以，像續航里程和速度這樣的基本訊息，如果不像鴕鳥一樣彎腰駝背，就很難看清。我喜歡低矮舒適的駕駛姿勢，而儀錶板的位置顯然不利於這一點。很多人可能覺得這不是問題，但我希望豐田能在未來的更新中重新考慮這個問題，尤其考慮到豐田正在加速推進電氣化，並制定了雄心勃勃的計劃。

就車內空間而言，bZ Woodland 是三款車中最寬敞的，考慮到它也是最大的，這一點並不令人意外。它擁有最寬敞的後排座椅，行李箱容積達 33.8 立方英尺，超過了 bZ 的 27.7 立方英尺和 C-HR 的 25.3 立方英尺。 bZ 的空間也非常寬敞，後排頭部和肩部空間都很充足，即使是身材高大的成年人也能舒適地乘坐。我身高 5 英尺 7 英寸（約 1.70 公尺），坐在 C-HR 裡感覺很舒適，但身材更高的成年人會覺得它的後排空間比較局促，腿部空間和頭部空間明顯不足。

結論

這三款電動車都不是同級的佼佼者，但對於普通電動車買家來說已經足夠好了。考慮到豐田的品牌聲譽，「夠好」或許是合理的短期策略，直到美國電動車需求復甦、競爭加劇為止。

對我來說，C-HR 的行駛感受更硬，起售價也更高，相比之下，空間更大的 bZ 更勝一籌，因此 C-HR 不太可能成為我的選擇。如果預算充足，bZ Woodland 無疑是最佳之選。它擁有更出色的乘坐舒適性、更吸引人的外觀設計以及非常寬敞的內部空間。但它的價格也比 bZ 貴了 10,000 萬美元。

因此，bZ 是這裡性價比最高的選擇。前輪驅動 (FWD) XLE 車型配備更大容量的電池，EPA 預估續航里程可達 314 英里，價格與入門級 C-HR 大致相同。加裝四輪驅動 (AWD) 車型雖然要多花幾千美元，但動力性能卻顯著提升——達到 338 匹馬力——並且擁有與 bZ Woodland 相同的越野駕駛模式。

如果您追求更豪華的車型，不妨考慮一下更高端的雷克薩斯RZ和ES，我們InsideEVs網站也對它們進行了評論。另外值得一提的是，SubaruSolterra、Uncharted和Trailseeker三款車型幾乎完全相同，僅在配置層級上略有差異。想要更大的空間？豐田將於明年初推出三排座的漢蘭達EV。