你需要知道的最重要的事情
- تستهدف جيلي بطارية صلبة بكثافة طاقة 500 واط-ساعة/كجم، مما يمثل مضاعفة حقيقية لكثافة البطاريات الحالية ويعد بمدى يتجاوز 1000 كيلومتر وعمر افتراضي يصل إلى مليون كيلومتر.
- بدأت جيلي التحقق من صحة بطارياتها الصلبة في العالم الحقيقي عام 2026، وتخطط للنشر التجريبي عبر علاماتها التجارية بحلول عام 2027، بالتعاون مع Dow Chemical لتطوير لاصق مستقر حراريًا.
- رغم الأهداف الطموحة، فإن "النشر التجريبي في 2027" لا يعني الإنتاج الضخم للسيارات، ولم تكشف جيلي عن كيمياء البطارية أ或者 موعد الإنتاج التجاري، كما أن شركات كبرى أخرى تستهدف نفس الإطار الزمني.
أعلنت جيلي أن بطاريتها من الجيل القادم للسيارات الكهربائية، والمصنوعة من الحالة الصلبة، ستصل إلى كثافة طاقة تبلغ 500 واط-ساعة/كجم. وتُجري الشركة حاليًا اختبارات التحقق الواقعية على هذه الخلايا، تمهيدًا لطرحها التجريبي في عام 2027.
هذا الرقم يحكي القصة بأكملها. فبكثافة 500 واط-ساعة/كجم، ستحتوي خلايا جيلي على ضعف الطاقة تقريبًا لكل كيلوغرام مقارنة بأفضل حزم بطاريات الليثيوم أيون المتوفرة حاليًا في 電動車.
لماذا يُعد رقم 500 واط-ساعة/كجم إنجازًا كبيرًا؟
تصل أفضل خلايا NMC عالية النيكل المستخدمة في السيارات الكهربائية المنتجة حاليًا إلى حوالي 250 إلى 300 واط-ساعة/كجم على مستوى الخلية. بينما تبلغ كثافة بطارية Tesla 4680 حوالي 245 واط-ساعة/كجم. أما خلايا LFP، وهي الكيمياء التي تشغل معظم السيارات الكهربائية الاقتصادية، فتأتي بكثافة أقل. وعلى مستوى حزمة البطارية ككل، بمجرد تجميع هذه الخلايا في وحدات وحزم، تنخفض كثافة الطاقة لكل كيلوغرام بشكل أكبر.
تبلغ كثافة حزمة بطارية LFP الحالية من Zeekr، والمعروفة باسم “Golden Brick”، حوالي 128 واط-ساعة/كجم على مستوى الحزمة.
لذا، فإن الوصول إلى خلية بكثافة 500 واط-ساعة/كجم ليس مجرد مكسب تدريجي، بل هو مضاعفة حقيقية.
تُغير مضاعفة كثافة الطاقة المعادلة لكل سيارة كهربائية. فبإمكانك الحفاظ على نفس المدى وتقليل وزن البطارية إلى النصف تقريبًا، أ或者 الحفاظ على نفس الوزن وزيادة المدى بشكل كبير. تعني حزمة البطارية الأخف وزنًا سيارة أخف، مما يتطلب هيكلًا أقل قوة وبطارية أصغر لتحقيق نفس الأرقام. تتضاعف هذه الوفورات وتتراكم.
تُركز جيلي على نسخة المدى من هذه المقايضة. فتقول الشركة إن المركبات التي تستخدم هذه الخلايا ستحصل على مدى يتجاوز 1000 كيلومتر بشحنة واحدة. كما تدعي الشركة عمرًا افتراضيًا يصل إلى مليون كيلومتر (621,000 ميل).
ما أعلنته جيلي بالفعل
تُطوّر هذه البطاريات داخل شركة Geely Holding، الشركة الأم التي تمتلك علامات تجارية مثل Geely وZeekr وLynk & Co وVolvo وPolestar وLotus وSmart. وتؤكد Geely أن التحقق من صحة البطاريات في العالم الحقيقي قد بدأ في عام 2026، مع تحديد عام 2027 موعدًا للنشر التجريبي عبر هذه العلامات التجارية.
كما كشفت الشركة عن شريكها في المواد، وهي شركة Dow Chemical، التي طوّرت لاصقًا لخلايا الحالة الصلبة يحافظ على استقراره في درجات حرارة تتراوح من -40 درجة مئوية إلى 120 درجة مئوية، وفقًا للمسؤول التقني في Dow، Bo Tong. يُعد استقرار درجة الحرارة أحد أصعب التحديات في كيمياء الحالة الصلبة، لذا فإن وجود مورد محدد لهذا المكون يمثل تفصيلاً حقيقيًا وليس مجرد تسويق.
ليست هذه هي الخطوة الأولى لـ Geely في هذا المجال. ففي يناير، التزمت Geely بإنتاج أول حزمة بطاريات صلبة داخلية ووضعها على منصة سيارات كهربائية موجودة للاختبار. ويُعد هدف 500 واط/كغ هو الخطوة التالية في هذا البرنامج.
ولكن هناك عقبة
إن عبارة “النشر التجريبي في عام 2027” لا تعني بالضرورة توفر السيارات في الشوارع بحلول عام 2027. فالخط الإنتاجي التجريبي يثبت القدرة على تصنيع الخلايا بشكل متكرر بكميات منخفضة. أما الإنتاج الضخم، بتكلفة مناسبة لسيارة بسعر 30,000 دولار، فهو تحدٍ مختلف تمامًا، ولم تحدد Geely بعد موعدًا لذلك.
كما لم تكشف الشركة عن التركيبة الكيميائية للبطارية. فلا توجد معلومات حول ما إذا كان الإلكتروليت كبريتيًا أم أكسيديًا، أ或者 ما هو نوع الأنود المستخدم. وقد كانت المواد الخاصة بـ Geely نفسها غير متسقة بشأن ما إذا كانت قدرة 500 واط/كغ هي على مستوى الخلية أم على مستوى الحزمة. ولا توجد أيضًا بيانات دورة حياة من طرف ثالث تدعم ادعاء المليون كيلومتر حتى الآن.
ليست Geely وحدها التي تستهدف عام 2027. فشركة CATL تستهدف عام 2027 للإنتاج التجريبي لخلية الحالة الصلبة الكبريتية الخاصة بها بقدرة 500 واط/كغ. كما تسعى BYD لتحقيق نفس النافذة الزمنية في 2027 لعروض البطاريات الصلبة بالكامل قبل الإنتاج الضخم في وقت لاحق من العقد. وقد أشارت Toyota إلى عامي 2027-2028 لظهور بطارياتها الصلبة. عندما تحدد كل شركة كبرى نفس العام لـ “النشر التجريبي”، فإن هذا العام يفقد الكثير من معناه.
ومع ذلك، فإن هذه التقنية قادمة بالفعل. فالبطاريات شبه الصلبة تُشغل بالفعل السيارات الكهربائية على الطرق الصينية اليوم. أما البطاريات الصلبة بالكامل، بقدرة 500 واط/كغ، فهي الهدف الأصعب الذي لا يزال قيد التطوير على خطوط الإنتاج التجريبية.
رأي إلكتريك
إن تحقيق شركات مثل جيلي أ或者 CATL لبطارية صلبة متينة وميسورة التكلفة بكثافة طاقة 500 واط ساعة/كجم سيُحدث ثورة حقيقية في عالم السيارات الكهربائية. فهذا يعني إمكانية الوصول إلى مدى يصل إلى 1000 كيلومتر بشحنة واحدة، أ或者 الحصول على نفس المدى في سيارة أخف بمئات الكيلوغرامات. تُعد هذه القفزة النوعية ضرورية لتمكين كهربة جميع وسائل النقل البري بشكل كامل.
على الرغم من أهمية الحفاظ على الحذر والتشكك، خاصة وأننا شهدنا وعودًا لم تتحقق سابقًا بخصوص بطاريات الحالة الصلبة، إلا أن التطورات الحالية في هذا المجال تبعث على التفاؤل. شخصيًا، أشعر بحماس حذر تجاه ما هو قادم.
評論被關閉。