吉利正在研發革命性的 500Wh/kg 固態電動電池，這將挑戰柴油動力電池的地位。

吉利宣布，其新一代電動車固態電池的能量密度將達到500Wh/kg。該公司目前正在對這些電池進行實際路測驗證，並計劃於2027年啟動試點階段。

這個數字說明了一切。吉利電池的能量密度高達500Wh/kg，與目前電動車中最好的鋰離子電池組相比，其每公斤能量密度幾乎是後者的兩倍。

為什麼 500 瓦時/公斤是一項重大成就？

目前電動車中使用的最好的高鎳NMC電池，其單體能量密度約為250至300 Wh/kg。相較之下，特斯拉4680電池的能量密度約為245 Wh/kg。大多數經濟型電動車使用的LFP電池的能量密度較低。在電池組層面，一旦這些單體電池組裝成模組和電池包，其每公斤能量密度還會進一步降低。

Zeekr 目前使用的 LFP 電池組，被稱為“金磚”，其電池組的能量密度約為 128 Wh/kg。

因此，實現密度為 500 瓦時/公斤的電池不僅僅是略有提高，而是真正的翻倍。

電動車能量密度翻倍，徹底改變了模式。你可以在保持相同續航里程的同時，將電池重量減輕近一半；或者在保持相同重量的同時，大幅提升續航里程。更輕的電池組意味著更輕的車身，這樣一來，為了達到相同的性能指標，所需的底盤強度和電池容量都會降低。這些節省會倍增。

吉利正專注於提升電池續航里程。該公司表示，採用這種電池的車輛單次充電續航里程將超過1000公里。此外，該公司還聲稱電池壽命可達100萬公里（62.1萬英里）。

吉利已經宣布了

這些電池由吉利控股集團研發，該集團旗下擁有吉利、捷克、領克、沃爾沃、極星、路特斯和Smart等品牌。吉利確認，電池的實際應用驗證工作已於2026年啟動，並計劃於2027年在這些品牌車型上進行試點部署。

該公司還透露了其材料合作夥伴陶氏化學。根據陶氏技術主管博彤介紹，陶氏化學開發了一種用於固態電池的黏合劑，可在-40°C至120°C的溫度範圍內保持穩定性。溫度穩定性是固態化學領域最嚴峻的挑戰之一，因此擁有專門的供應商來提供這一組件並非僅僅是行銷噱頭，而是一個實實在在的細節。

這並非吉利首次涉足該領域。今年1月，吉利承諾生產首款自主研發的固態電池組，並將其搭載於現有電動車平台上進行測試。該計畫的下一步目標是實現500Wh/kg的電池能量密度。

但這其中存在著一個障礙。

「2027年試辦部署」並不代表到2027年就能看到汽車上路。試點生產線旨在展示小批量重複生產電池的能力。而大規模生產，並使其成本能夠滿足30,000萬美元汽車的需求，則是完全不同的挑戰，吉利尚未確定具體時間。

該公司也未披露電池的化學成分。目前尚不清楚電解液是硫酸還是氧化物，也不清楚使用了何種類型的負極。吉利自身資料也前後矛盾，對於500Wh/kg的能量密度究竟是指電芯還是電池組，說法不一。此外，也沒有第三方機構提供的壽命測試數據來佐證其百萬公里續航里程的說法。

吉利並非唯一一家將目標設定在2027年的公司。寧德時代也計畫在2027年進行500Wh/kg硫固態電池的試產。比亞迪同樣計劃在2027年進行全固態電池的示範生產，並於十年後實現量產。豐田則表示，其固態電池將於2027-2028年問世。當所有主要公司都將同一年設定為「試點部署」時，這一年的意義就大打折扣了。

然而，這項技術已經走在發展道路上。目前，半固態電池已在中國道路上用於電動車。容量達到500Wh/kg的全固態電池則更具挑戰性，目前仍在試生產線上研發。

DzTecnium 意見

吉利或寧德時代等公司若能研發出能量密度達500Wh/kg的堅固耐用且價格合理的固態電池，將徹底革新電動車產業。這意味著單次充電即可實現1000公里的續航里程，或在車身重量減輕數百公斤的情況下達到相同的續航里程。這一質的飛躍對於實現陸地交通的全面電氣化至關重要。

儘管保持謹慎和懷疑態度很重要，尤其考慮到我們在固態電池領域曾有過未能兌現的承諾，但該領域目前的進展令人鼓舞。就我個人而言，我對未來充滿謹慎的期待。