凱迪拉克凱雷德是一款充滿矛盾的車款。在最新一代車型中，凱迪拉克加倍注重科技配置，為其最大、最昂貴的SUV配備了最先進的顯示器和儀錶板、高級音響系統以及通用汽車的Super Cruise超級巡航駕駛輔助系統。然而，從機械結構上看，凱雷德仍然像一輛雪佛蘭Silverado皮卡，採用過時的梯形車架和更注重牽引力而非燃油經濟性的引擎。
這就是2025年凱迪拉克凱雷德IQ。它仍然基於皮卡打造，但這次與雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV共享專用電動平台。它依然擁有所有你想要的科技配置，並且配備了同樣先進的電動動力系統。
通用汽車利用這個平台打造一款利潤率更高的豪華SUV（起價129,990美元），從而最大限度地提高投資回報率，這無可厚非。但這款SUV仍然需要足夠優秀，才能說服凱迪拉克凱雷德的買家轉而購買電動車，或促使其他電動車買家增加訂單量。
2025年凱迪拉克凱雷德IQ：設計
凱迪拉克凱雷德IQ擁有現代化的動力系統設計，宛如科幻電影中凱雷德的未來主義重新詮釋。它修長的引擎蓋、寬大的進氣格柵和堆疊式大燈與標準版凱雷德相似，但由於這款電動車所需的冷卻量極小，因此其進氣格柵採用封閉式設計，並帶有照明元件。
與一般版凱雷德方正的車身輪廓不同，IQ的車頂線條向後傾斜，與分離式尾燈相呼應，展現出凱迪拉克其他電動車型的設計語言。車身側面線條比標準版凱雷德更加流暢，圓潤的輪拱內則容納了巨大的24吋輪圈。
與其他通用汽車電動車一樣，凱迪拉克凱雷德IQ基於客製化架構打造，車身圍繞電池組構建。電動車通常具有靈活的空間佈局，與內燃機車型相比，能夠提供更大的內部空間，但凱雷德IQ的寬敞空間則完全來自於其龐大的車身尺寸。
IQ 設計採用了現代化的運動生成系統。
最新凱迪拉克IQ的性能超越了Rivian R1S和沃爾沃EX90等其他三排座電動SUV，使其獨樹一幟，直到其他汽車製造商嘗試推出電動全尺寸SUV為止。由於沒有電機，IQ的前行李箱容積為12.2立方英尺。但除了第三排腿部空間略有增加外，其乘客和貨物空間與非電動版凱雷德非常相似。
與非電動版凱迪拉克凱雷德不同，凱迪拉克IQ配備了行政級第二排座椅套件，包括16向電動調節的獨立座椅，座椅帶有按摩功能，並配備飛機式折疊餐桌，方便放置零食。此外，凱迪拉克IQ還配備了電動車門和可降低車身高度的氣壓懸吊系統，方便乘客上下車，與汽油版車型相比，提供了更卓越的豪華駕乘體驗。
前排的情況也非常好。駕駛和前排乘客首先映入眼簾的是一塊橫跨整個儀錶板的精美屏幕，不過由於2025款車型的更新，標準版凱迪拉克凱雷德也配備了這項功能。高品質的材料和豐富的配色方案（我們測試的車輛配備了藍色真皮座椅）確保了車廂的舒適性不僅體現在螢幕上。
2025年凱迪拉克凱雷德IQ：規格參數
| 高度 | 224.3 英寸 |
| 報價 | 94.1 英寸 |
| 高度 | 76.1 英寸 |
| 軸距 | 136.2 英寸 |
| 腿部區域（第一/第二/第三排） | 45.2英寸/41.3英寸/32.3英寸 |
| 裝載區（第一/第二/第三排後方） | 119.1立方英尺/69.1立方英尺/23.6立方英尺 |
| 前車廂空間 | 12.2立方英尺 |
| 支付系統 | 雙馬達四驅系統，200千瓦時電池組 |
| 馬力 | 750馬力 |
| 扭力 | 785磅英尺 |
| （估計）範圍 | 460英里 |
| 真言 | $129,990 |
2025年凱迪拉克凱雷德IQ：技術
凱迪拉克凱雷德IQ的配置參數看起來相當出色。 55吋的中控螢幕整合了數位儀錶板、中央觸控螢幕和前排乘客顯示屏，下方還有一個較小的螢幕用於控制空調和其他車輛功能。此外，還有選配裝抬頭顯示功能，消費者還可選擇配備21、38或42個揚聲器的AKG音響系統（杜比全景聲預計將於2026年推出）。
然而，使用車載技術的樂趣遠不及閱讀規格表。與其他現代通用電動車一樣，凱迪拉克凱雷德IQ的資訊娛樂系統依賴內建的Google應用，包括Google地圖、Google助理和Google應用商店。後者支援在前排乘客螢幕上播放Hulu和YouTube等車載影片串流應用程式。但通用汽車並未提供獨立的Apple CarPlay或Android Auto手機連線功能。
使用車內科技產品不如閱讀產品規格表有趣。
凱迪拉克的使用者體驗團隊還將控制按鈕分散在儀錶板各處，這種設計不太方便操作，他們將車輛功能、空調控制和資訊娛樂系統整合在了一起。例如，頭燈控制位於主觸控螢幕上，IQ的四輪轉向控制位於下方的輔助螢幕上，而車身高度的調整則需要通過儀表板上的實體按鈕。在上一代凱雷德車型中，部分功能被集中在一個更易於操作的面板上，但更大的螢幕取消了這一設計。
預期的駕駛輔助功能均為標配，包括通用汽車的Super Cruise免手持高速公路駕駛系統。 Super Cruise在IQ車型上的表現與標準版凱迪拉克凱雷德一樣出色，能夠輕鬆駕馭全尺寸SUV。此外，導航系統現在還能規劃Super Cruise相容路段的路線（這些路段需要預先設定才能正常運作）。在完全操控方面，凱迪拉克現在也提供盲點攝影機系統，但其解析度較低，且佔據了儀錶板螢幕的整個中央區域，與六位數車型的標準相去甚遠。
2025年凱迪拉克凱雷德IQ試駕
凱迪拉克凱雷德IQ的軸距和動力系統讓普通版凱雷德看起來像一輛老式皮卡。這款電動凱雷德擁有自適應空氣懸吊、整合電池組帶來的更堅固的車身，以及兩個強勁的電機，分別驅動前後軸。但這也證明了物理定律是無法違背的。
這款容量為200千瓦時的電池組由24個電池單元組成，呈雙層排列，雖然有助於提升車身剛性，但也顯著增加了車重。與共享同一平台的雪佛蘭Silverado EV、GMC Sierra EV和GMC Hummer EV一樣，凱迪拉克Escalade IQ的重量超過了乘用車的最大重量限制。根據聯邦法規，它被歸類為重型卡車。
它的駕駛感受確實如此。操控性比Sierra EV更令人放心，但考慮到它沒有貨廂，這也在意料之中。如果沒有Escalade IQ的四輪轉向系統，情況可能會更糟，而四輪轉向系統的效果很難察覺。雖然自2000年代初以來，巨大的輪轂和低扁平比輪胎一直是Escalade的標誌性配置，但它們也導致了乘坐舒適性明顯欠佳。
凱迪拉克凱雷德 IQ 證明了物理定律是無法違反的。
與其他通用汽車的大型電動車一樣，凱迪拉克凱雷德IQ試圖透過靈活的操控性來彌補其操控性和乘坐舒適性方面的不足。其雙馬達動力系統可輸出750馬力和785磅·英尺的扭矩，使凱雷德IQ擁有媲美跑車的速度。凱迪拉克聲稱，在Velocity Max彈射模式下，凱雷德IQ可在4.7秒內完成0-60英里/小時的加速，同時它還保持著類似卡車的牽引能力，擁有8000磅的拖曳能力。
Velocity Max 分別是 GMC 的 Watts to Freedom (WTF) 模式和雪佛蘭的 Wide Open Watts (WOW) 模式的重新命名版本。同樣，凱迪拉克 Escalade IQ 也擁有其專屬的側面碰撞模式，名為 Arrival Mode（抵達模式）。 Lowrider Mode（低底盤模式）也能降低懸吊，聽起來很棒，但僅在低速行駛或停車時有效。
這些功能很有趣，汽車製造商當然應該繼續推出這些功能，但一旦新鮮感消失，你就會發現這輛車開起來並不比它的內燃機版本好多少。
2025年凱迪拉克凱雷德IQ：充電與續航里程
據凱迪拉克稱，這款200千瓦時的電池組可提供約460英里的續航里程。這與GMC Sierra EV皮卡的續航里程相當，使Escalade IQ成為目前市面上續航里程最長的電動車之一。然而，如果沒有可靠的充電站，為如此大容量的電池組充電將耗費相當長的時間。
凱迪拉克表示，凱雷德IQ使用直流快充可在10分鐘內恢復100英里的續航里程，但這僅限於使用功率最高的350kW充電轉接器。許多普通快充適配器的功率較低，這將大大延長長途旅行的充電時間。
同樣，凱迪拉克聲稱使用二級交流電源插座充電一小時可增加36.5英里的續航里程，但這僅適用於選配的19.2千瓦集成充電器，而非標配的11.5千瓦充電器。至少在這種情況下，我們主要討論的是家用充電，車輛通常會在白天短途行駛後，停放一夜進行充電。
2025年凱迪拉克凱雷德IQ：DT將如何配置這款車？
凱迪拉克凱雷德IQ終於將機械技術和資訊娛樂技術結合起來，但駕駛樂趣依然不高。那麼，何必呢？
價值 7,500 美元的「行政第二排座椅」選裝包充分利用了凱迪拉克凱雷德 IQ 的最大優勢——寬敞的空間——並增添了許多奢華元素。可調式座椅和完整的中央扶手箱足以媲美傳統豪華轎車。該選配包需要額外選配後排娛樂系統（1,995 美元），並且需要將基礎版 Luxury 1 配置升級至 Luxury 2 配置，升級費用為 22,290 美元。希望租賃公司能夠負擔這部分費用。
如果你無法僱用司機，凱迪拉克凱雷德IQ就不是最佳選擇。像Rivian R1S和沃爾沃EX90這樣的小型三排座電動SUV駕駛體驗要好得多，而且不會讓你的公路旅行計劃依賴於尋找350kW的快速充電樁。凱迪拉克還有一款更小的三排座電動SUV——Vistiq——即將於2026年上市。而兩排座椅的凱迪拉克Lyriq，無論是否是電動車型，仍然是同價位豪華SUV中最令人滿意的車型之一。
凱迪拉克凱雷德IQ的存在似乎主要是為了讓通用汽車能夠銷售一款電動版凱雷德。它沿用了通用汽車旗下更硬派的電動SUV和皮卡的動力系統、底盤和電池技術，同時提供了更精緻的內裝和略微提升的駕駛動態性能。這或許能成為一個極具吸引力的企業產品方案，但對於任何需要親自駕駛的人來說，它都算不上是一款令人信服的電動車。
評論被關閉。