你需要知道的最重要的事情
- 小米SU7 Ultra是一款高性能電動轎車，搭載三台小米自主研發的電機，輸出功率達1,526馬力，配備紐博格林調校的底盤和同級別中最大的碳陶瓷剎車盤，以及可與保時捷Taycan媲美的再生製動系統，而價格卻更低。
- 儘管 SU7 Ultra 擁有巨大的動力，0 到 60 英里/小時的加速時間不到兩秒，但它在賽道上卻能提供輕鬆且寬容的駕駛體驗，糾正駕駛員的錯誤並保持控制，使高性能駕駛變得有趣且易於上手。
- 小米SU7 Ultra代表了中國汽車工業在全球範圍內的重大成就，證明了中國汽車工業有能力在性能上與西方最好的汽車競爭，並以具有競爭力的價格提供令人愉悅和引人入勝的駕駛體驗，儘管它可能無法在美國等市場銷售。
小米創辦人兼CEO雷軍宣布計畫於2024年推出高性能電動轎車小米SU7 Ultra時，強調這款車價格不會低廉，但會成為保時捷、寶馬和奧迪等車型的性價比競爭對手。這與小米的傳統策略不謀而合：打造能夠與主流品牌媲美，但又面向更廣大受眾的高科技產品。事實上，這款擁有1500匹馬力的超級跑車在短短幾週內便在中國上市，售價約為75,000萬美元（不含任何選配）。理論上，它似乎能夠以遠低於麥克拉倫Artura等超級跑車的價格與之競爭，甚至超越它們。
但我一直有個疑問：它們真的有那麼好嗎？中國汽車一直以來都享有盛名。的確，它們的技術先進，憑藉出乎意料的性價比和品質，在全球市場掀起了一股熱潮。這些汽車配備了許多豪華車型才有的功能，但價格卻低得多。然而，在駕駛動態方面，結果卻參差不齊。一些業內人士聲稱，中國並不懂得如何正確調校汽車，其工程師也不了解如何才能讓汽車擁有駕駛樂趣。
我不認為這種說法完全正確，但我也不認為它完全錯誤。我駕駛過許多操控性能卓越的中國車，但也體驗過一些動態性能較弱、需要進一步改進的車款。在北京車展期間，我有機會在賽道上試駕了小米SU7 Ultra。我想了解小米這款超級轎車究竟屬於哪一類：它會是一輛笨重、粗糙、動力難以駕馭的車嗎？還是會像紐柏林賽道的紀錄所暗示的那樣，成為一款價格只有保時捷Taycan一半的「折扣版」呢？
最重要的是，雷軍是否成功地讓大眾能夠相對輕鬆地擁有高性能汽車？還是說它只是徒有其表，缺乏實質內容？
圖集：小米SU7 Ultra
（利益揭露：小米和吉利承擔了我前往北京參加車展的差旅費用，並提供了住宿和試駕車。）
🚘 小米SU7的技術規格
| 💰 基本價格 | 75,000 美元 （我的評價） |
|---|---|
| 🏷️ 測試價格 | 88,000 美元 （我的評價） |
| 🚗 付款方式 | 全輪驅動（AWD） |
| 🏎️ 馬力 | 1,526馬力 |
| 💪 最大扭矩 | 1,305磅英尺 |
| 🚀 0 至 100 公里/小時加速 | 1.98 秒 |
| ⚙️ 引擎 | 三台發動機（兩台後置發動機和一台前置發動機） |
| 運輸類型 | 噸/噸 (الصين) |
| 🔋電池 | 93.7千瓦時 |
| 📍 電動車續航里程 | 391 英里 依CLTC標準 |
| 💨 最高速度 | 217 英里/小時 |
小米SU7 Ultra是什麼？
小米SU7 Ultra本質上是廣受歡迎的SU7轎車的高性能版本。為了讓這款車的動力達到基本版SU7的近五倍，需要進行一系列的升級。
有些變化肉眼可見，無需工程學位即可理解。這些變化包括更大的輪轂和空氣動力學調整，例如大型尾翼、新的後擴散器、重新設計的前保險桿以及用於煞車冷卻的功能性導風管。
小米的底盤經過專門調校，以適應傳奇的紐柏林賽道。其高性能煞車系統可在高達2,300攝氏度的溫度下正常運作，這對於控制如此龐大且高速的車輛至關重要。小米聲稱，其車型擁有量產跑車中尺寸最大的碳陶瓷煞車碟盤。這些大尺寸煞車碟盤增強了車輛智慧利用能量回收煞車系統的能力，小米表示該系統可產生驚人的400千瓦功率，並實現0.6G的減速度。這確實令人矚目，其性能堪比保時捷Taycan或奧迪e-tron GT，但價格卻低得多。
SU7 Ultra的動力系統無疑是其核心所在。這款車搭載了三台引擎——兩台位於後軸，一台位於前軸——全部由小米自主研發。後軸的兩台發動機是小米的HyperEngine V8發動機，而前軸的發動機則是HyperEngine V6發動機。這三台發動機協同工作，可輸出驚人的1,526馬力（1526千瓦）和1,305磅·英尺（2000牛·米）的扭矩，使SU7 Ultra成為世界上最強勁動力的量產車之一。
如此強大的動力需要性能卓越的電動車電池。這款電池由寧德時代（CATL）製造，容量為93.7千瓦時，最大放電功率為1,330千瓦。小米聲稱，即使電量低於20%，車輛仍能輸出800千瓦的功率。
只要7.5萬美元就能擁有這樣一輛性能卓越的車，著實令人驚喜。值得一提的是，我測試的這輛車配備了價值約1.3萬美元的賽道套件。該套件包含21吋鍛造鋁合金輪圈、碳纖維車頂、Bilstein EVO R可調式懸吊系統（取代了SU7 Ultra標配的空氣懸吊）以及倍耐力P Zero Trofeo RS輪胎。即便如此，SU7 Ultra的測試價格約為8.8萬美元，依然物超所值。作為對比，保時捷Taycan Turbo在中國的售價為23萬美元，但其0-60英里/小時的加速時間實際上更慢。 BMWi4 M60在中國的售價約為6.6萬美元，但性能也略遜一籌。它的動力只有SU7 Ultra的三分之一左右，0-60英里/小時的加速時間也比小米慢了大約兩秒。
駕駛體驗如何？
電動車速度驚人，能夠駕駛一輛足以媲美超級跑車的電動轎車馳騁在能夠容納其強大動力的賽道上，真是太棒了。當我第一次來中國時，雖然對其他品牌的電動車印象深刻，但我當時抱怨北京金港賽道的空間不足以充分發揮這輛動力強勁的車輛的性能。
幸好小米準備充分。測試地點選在了北京郊外的天津V1汽車世界。這條賽道比我之前體驗過的都要寬更長，也更具挑戰性。除了最長的直道之外，賽道的大部分路段都對我們開放。我們每個人都可以以最高速度跑兩圈，但我因為玩得太開心，衝出了維修區，所以又多跑了一圈。真是太刺激了！
第一圈下來，我就意識到小米在紐柏林賽道創造了這麼多紀錄。這輛車開起來簡直太容易了。它可能是我用過的最容易激烈駕駛的車，而且絕對可以媲美我之前駕駛過的那些電動車巨頭，例如Lucid Air或現代Ioniq 5 N。
說實話，雖然我喜歡速度和動力十足的駕駛，但我的技術不如那些把大部分空閒時間都花在賽道上的人。不過，我從來沒有覺得自己失控。
儘管擁有四位數的馬力，並且能夠在不到兩秒的時間內從 0 加速到 60 英里/小時，將你猛地推入座位，但這輛車卻絲毫沒有失控或咄咄逼人的跡象。
高速過彎時，SU7 Ultra 會自動修正姿態。出彎加速猛踩油門，或煞車稍稍過猛，車輛都能寬容你的小失誤。即使車尾出現輕微晃動，牽引力控制系統和懸吊系統也會協同工作，引導車輛回到正確的行駛路線，避免車尾搖擺或任何不安全感。這輛車過彎性能出色，動力輸出也十分流暢——儘管擁有如此強大的性能，SU7 的操控卻如此輕鬆，令人驚嘆。這讓我想起了BMW i4 M50，它給我的印象恰恰相反。雖然BMW i4 M50 速度很快，操控性也不錯，但它的動力分配和控制平衡卻顯得有些生硬，對駕駛失誤毫不留情。
駕駛小米SU7 Ultra速度快、響應靈敏，雖然我同意一些評測者的觀點，認為它可能需要更多一些的操控感，但這可能只是個人喜好問題；小米SU7 Ultra仍然是一款非常出色的車。更令人驚訝的是，小米兩年前才開始銷售汽車，而這還是他們首次嘗試打造一款性能如此卓越的車型。
那麼，接下來呢？
隨著美國反華情緒日益高漲，以及即將對中國連網汽車技術實施禁令，這款車進入美國市場的可能性微乎其微。遺憾的是，我們可能永遠看不到它了。
然而，我認為小米SU7 Ultra對於中國汽車產業和小米本身而言，都是一項意義重大的全球性成就。它證明了中國完全有能力與西方頂尖水平並駕齊驅，並且懂得如何將汽車調校得既有趣又吸引人。小米SU7 Ultra的完善和改進甚至在小米啟用其歐洲研發中心之前就已經完成。我毫不懷疑其新的歐洲團隊能夠讓小米SU7 Ultra變得更好，但我也不禁覺得他們在這方面能做的已經不多了，因為小米本土團隊已經一次性完成了這項任務。
此外，我認為雷軍和小米電動車研發團隊確實成功打造了一款符合中國市場需求的車款。考慮到小米SU7 Ultra的性能，它的價格卻出乎意料地親民。而且，在賽道上挑戰它的極限也出乎意料地輕鬆有趣。它給人的感覺就像是由一群充滿熱情的人打造的，旨在將駕駛的樂趣帶給新一代。我認為我們需要更多像這樣的車型。
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