有史以來最強大的保時捷是一款SUV：電動卡宴Turbo駕駛體驗

經過多年的等待和期盼，我們終於有機會試駕——而且是真正意義上的試駕——電動版保時捷卡宴，它的表現遠超預期。保時捷在科羅拉多州阿斯彭熱情地接待了我們，並為我們提供了一條長達250英里（約400公里）的崎嶇山路，供我們測試這款旗艦SUV。這輛售價163萬美元的猛獸在加速性能、空氣懸吊的舒適性，甚至充電速度方面都令人滿意。但是，一如既往，除了高昂的價格之外，它也存在一些不足之處…

赤裸裸的數字：

保時捷大力宣傳“史上最強勁的保時捷”，從技術角度來說，的確如此——但仔細閱讀細節：在日常駕駛中，這款雙渦輪增壓發動機可輸出844馬力。啟動彈射起步功能後，動力可在幾秒鐘內飆升至驚人的1,139馬力和1,106磅·英尺的扭矩，此外，你還可以通過方向盤上的按鈕激活176馬力的超車助力模式，持續十秒。這的確是吸引眼球的數字。但這並非你日常駕駛的實際動力輸出。

然而，844匹馬力的動力依然強勁，足以在時速80英里（約130公里）的情況下超越那輛大型卡車。《Car and Driver》雜誌測得其0-60英里（約97公里）加速時間僅2.1秒，顯示保時捷與其他電動車製造商不同，其宣傳數據往往有所保留，而且這一特點體現在其所有性能方面。

它從靜止加速到 60 英里/小時僅需 2.1 秒，完成四分之一英里加速只需 9.5 秒。其煞車性能在同級 SUV 中也堪稱一流，與雪佛蘭 Corvette ZR1 的成績相同，從 70 英里/小時到完全停止僅需 140 英尺。此外，Cayenne Turbo Electric 還創下了《Car and Driver》雜誌 SUV 車型有史以來最佳的道路抓地力紀錄，在測試平台上達到了 1.05g。

想像一下，回到1990年，告訴蘭博基尼Countach的車主，35年後，一輛SUV的0到60英里/小時加速時間將縮短一半。但你無需回到過去：卡宴Turbo的性能已經超越了蘭博基尼Revuelto和雪佛蘭Corvette ZR1等目前的超級跑車，擁有1064馬力。

事實上，這輛車簡直就是一隻野獸。以80英里的時速超車那輛超載的卡車簡直輕而易舉。即使加速爬陡坡，引擎也絲毫沒有吃力。即使在綿延數英里的土路上，澎湃的動力和靈敏的空氣懸吊也讓我們感覺自己像《霹靂遊俠》裡的英雄，所向披靡。

頂級配置還包括最高時速 162 英里/小時——理論上，這種速度可能只有在賽道上才需要。

保時捷繼續保持其在航運領域的領先地位。

Cayenne Turbo EV 的 800V 充電系統在現有充電樁上可提供超過 400 kW 的超級充電功率。憑藉其出色的充電曲線，保時捷聲稱該車可在不到 16 分鐘內將電量從 10% 充至 80%（！！）。

這款車的充電速度極快，堪比中國標準，每度電的充電速度也名列前茅。可惜的是，在我們測試的地區，只找到了200千瓦、400伏特的充電樁。不過，保時捷在演示中展示了一張幻燈片，說明了最佳充電情況下的充電曲線：

值得注意的是，保時捷率先推出了即插即用（Plug and Charge）技術，這意味著當您將車輛連接到特斯拉超級充電樁、EA充電站以及越來越多的其他快速充電樁時，充電會立即開始。雖然卡宴一側配備NACS接口（需搭配CCS適配器），另一側配備J-1772接口，但它仍然將直流3級快速充電輸出到NACS接口，而交流1/2級充電輸出則通過J-1772適配器進行。說到交流充電，卡宴內建了19.2千瓦的交流電轉直流逆變器，這意味著您可以在家中使用近20千瓦的功率進行充電。

保時捷還提供功率高達 11 kW 的無線（感應式）充電選項，效率高達 90%。

這不僅是市場上速度最快的SUV，而且在充電方面也是速度最快、最靈活的。

並非所有功能都完美無缺。

儘管這輛車的外觀驚艷絕倫，但除了163萬美元的起售價和令人咋舌的選裝配置之外，我還是有一些顧慮。儀錶板的設計讓我有些摸不著頭腦——我想隨著時間的推移，這種感覺應該會逐漸消失。然而，有些功能的操作和使用起來確實有些困難，這些功能本來可以設計得更人性化一些。我認為採用Google的Android Auto系統，並搭配CarPlay功能，是個不錯的做法，但這確實造成了車載系統和顯示器之間的一些混淆。

此外，我覺得這車的設計有點平淡……要知道它可是要價163萬美元的。我的意思是，如果我要花一大筆錢買一輛SUV，我希望別人能明白這一點。 Cayenne Turbo的設計太低調，與其說是超人，不如說是克拉克肯特。沒錯，它有彩色煞車盤和時尚的尾翼，但那些醒目的空氣動力學元素呢？

最後，我們什麼時候才能停止加速開車？想像一下，當你在看手機的時候，司機突然超車，你坐在副駕駛座上，脖子現在還痛。我和我的副駕駛不得不建立一套系統，在加速超車前互相提醒，以免傷到脖子。

然而，為什麼我們需要將汽車置於彈射起步或超車模式才能獲得全部動力？當我用力踩下油門踏板時，我希望電池的全部電力能夠盡快流出，而無需擺弄方向盤上的控制按鈕。

DzTecnium 意見

真正的工程設計在這裡顯而易見——從精心打造的底盤，到頻繁起步時的高效熱管理，再到優化的充電曲線而不是僅僅追求最大功率。這體現了這家歷史悠久的汽車製造商對電動車研發的認真態度，而非僅僅為了發布新聞稿而敷衍了事。然而，「史上最強勁的保時捷卡宴」這樣的宣傳語，對於一個你可能一年只會用到幾次、每次都只在短短10秒內爆發的功率提升來說，顯得有些誇張。要知道，對於一輛日常動力輸出高達844馬力的SUV來說，這樣的動力輸出已經過剩得離譜了。

Cayenne Turbo Electric 起價為 163,000 萬美元，如果選配主動駕駛系統、陶瓷煞車和其他配置，價格很容易超過 250,000 萬美元。這款車的目標客戶是那些既想要超級跑車又想要家用 SUV 的消費者，而不是那些在續航里程、性價比或能源效率等純電動車特性方面表現卓越的消費者。 Lucid Gravity 的續航里程更勝一籌，價格也更低，而 Rivian R1S 的性價比則更高。

卡宴的優點恰恰在於它能帶來保時捷車主夢寐以求的駕駛體驗。至於這種附加價值是否物有所值，則完全取決於你當初願意在經銷商處花費多少錢。