我在日產汽車上使用人工智慧駕駛技術的體驗

自動駕駛並非新概念。日本自上世紀70年代就開始研發自動駕駛技術，工程師們製造出的電腦控制汽車能夠以每小時20英里的速度沿著預先標記的白線行駛。雖然當時的技術還不完全實用，但這無疑是邁向完全自動駕駛的第一步。

然而，儘管第一輛「自動駕駛」汽車在日本問世已過去50年，但市面上仍然沒有一輛汽車能夠完全無需人為幹預地將你從A點送到B點。最接近的替代品是Waymo的自動駕駛（機器人計程車）車輛，但即使是這些車輛……也並非完美無缺。

但隨著自動駕駛技術的發展不斷加速，越來越多的汽車製造商進入這一領域，日本希望再次走在推動自動駕駛技術發展的前沿。 日產的目標憑藉名為「AI駕駛」的新技術，該公司旨在為大眾提供無需手動操作的駕駛體驗。初步測試結果令人信服。

AI驅動技術究竟是什麼？

這是一個很好的問題。簡而言之，AI Drive是該公司全新駕駛輔助技術的核心，該技術能夠實現免手駕駛。然而，即使與一些在日本參與該專案的工程師交談過，細節仍然模糊不清——或許是為了保護某些專有和機密功能。

從技術角度來看，日產至少是將（尚未公佈的）人工智慧軟體與其現有的ProPilot駕駛輔助系統以及一系列硬體組件結合。您在這裡看到的Ariya概念車配備了11個攝影機、5個雷達系統和一個車頂雷射雷達系統。

雖然一些提供免持駕駛系統的公司為了降低成本而避免使用光達技術——最典型的例子就是特斯拉——但日產仍然堅信這項技術的價值。該公司表示，光達能夠增強安全性，尤其是在夜間低能見度條件下駕駛時。而且不用擔心，量產後的光達不會顯得那麼笨重。

與大多數自動駕駛車輛一樣，攝影機在這裡扮演著至關重要的角色，無論字面意義還是像徵意義來說都是如此。它們以360度全景視角掃描道路，掃描範圍為40至50公尺（131至164英尺）。系統每100毫秒採集一次新數據，整合的人工智慧會盡力預測接下來可能發生的情況。

值得注意的是，日產的AI Drive系統並非L4級自動駕駛系統，L4級自動駕駛系統是指無需任何人為幹預或駕駛員即可實現的自動駕駛。例如，在美國城市中常見的Waymo自動駕駛汽車就具備L4級自動駕駛功能。目前美國市場上銷售的新車均未配備此類技術。日產拒絕透露其AI Drive系統的具體級別，並表示仍在完善一些細節。

根據定義，該系統介於二級（高性能）和三級（低性能）之間。它不需要駕駛員在行駛過程中觸碰方向盤，但駕駛仍然需要注意路況。駕駛員還必須隨時準備好接管車輛控制權。此外，車輛還安裝了駕駛員監控系統，這在許多地區是強制性的。

在東京體驗免手持駕駛

為了更清楚地了解日產AI駕駛系統在實際道路上的表現，該公司邀請了包括我在內的幾位記者，沿著東京一些最繁忙的街道進行了一次試駕。這段40分鐘的行程沿著蜿蜒的道路穿過澀谷區，其中包括臭名昭著的交通擁堵路段－澀谷十字路口。

值得注意的是，在許多自動駕駛演示中，路線都是預先設定的，這可能會使自動駕駛系統佔優勢。日產告訴我們，這次示範的路線並非預先設定。即便路線是預先設定的，我們遇到的一些變數也無法事先預料到。

這裡有一個很好的例子。當時，汽車左轉駛入一條狹窄的小巷。這條單行道兩旁停滿了半停在人行道上的卡車，人們正在卸貨，行人匆匆穿過馬路。汽車緩緩駛入小巷時，一名女子頭也不迴地從右向左橫穿馬路，徑直從車前穿過。

我坐在後座，根本看不見她。但她還沒完全過馬路，車子就已經發現了她，意識到她離路邊很近，可能要過馬路了。她繼續往前走，阿麗雅的車就減速停了下來，在她靠近之前就停住了。真是令人印象深刻。

接下來的試駕過程也大同小異。我看著Ariya輕鬆地駛過以路況複雜著稱的澀谷十字路口，超越那些半停在車道上的車輛，耐心地在人行橫道前等待，並留出足夠的空間讓騎行者感到安全。一切都顯得那麼自然，坦白說，一點也不嚇人。

除了飯店的啟動和停止程序之外，駕駛座上的工程師全程無需完全掌控方向盤。這與我其他的免手持駕駛體驗截然不同。整個旅程從頭到尾都非常順暢。

她可以上路了嗎？

對於渴望體驗免手駕駛技術的日產潛在買家來說，這無疑是個好消息。該公司希望最終將這項技術應用於旗下高達90%的車型，這意味著從Rogue到Pathfinder，幾乎所有車型最終都可能配備免手駕駛功能。

短期內，日產將與優步合作，在日本各地推出自動駕駛計程車車隊，類似Waymo與捷豹在美國的合作模式。日產的自動駕駛計程車將基於日產聆風電動車款打造，並計畫於2026年底在東京啟動首個試點計畫。

自動駕駛計程車是一個很好的開始。真正的挑戰在於如何將這項技術推廣到普通乘用車上，並使其像在東京一樣在任何地方都能無縫運行。如果日產能夠做到這一點，那麼在很長一段時間內，無人駕駛就不會顯得遙不可及。