梅賽德斯VLE：一次大膽的冒險…它會成功嗎？

像梅賽德斯-奔馳這樣根基穩固的巨頭企業做出如此大膽的舉動實屬罕見。汽車產業的規劃往往以十年而非數月為單位，任何工程措施都需經過繁瑣的成本估算、風險分析以及層層部門間的溝通。以此標準來看，Mercedes-BenzVLE——一款豪華電動廂型車——的出現本身就令人難以置信。更令人難以置信的是，它即將登陸美國市場。

如果說廂型車能在哪個國家取得成功，那肯定不是2026年的我們這裡。但梅賽德斯-奔馳認為時機已到，進軍一個尚不存在的細分市場，推出了三款車型：VLE、VLS 和 VLS Maybach。它們都是純電動車型，基於全新平台打造，並體現了令人驚豔的設計理念。儘管梅賽德斯-奔馳宣布這些車型要到2028年才會進入我們的市場，但我還是前往西班牙親自體驗了VLE。

（利益揭露：梅賽德斯-奔馳承擔了我前往西班牙參加虛擬學習環境發布會的差旅費用，並安排我入住豪華酒店。）

🚘 2028款梅賽德斯-賓士VLE 400的技術規格

「廂型車」和「豪華」這兩個詞很少同時出現，這並非偶然。廂型車，尤其是過去的賓士廂型車，實用性強，與豪華的象徵意義背道而馳。在美國，廂型車是家庭的交通工具，而非高端旅客的專屬。

梅賽德斯深諳此道，因此將VLE定位為高端產品，並抓住機會開發了全新的電動廂型車平台。從一開始，梅賽德斯就增強了車身剛性，以降低噪音、振動和不平順性（NVH），並將後懸吊設計得嚴絲合縫，從而打造出完全平整的底盤。此外，它還增加了隔音材料，並配備了柔軟舒適的襯套，以提升駕駛舒適性。

梅賽德斯-奔馳以其大膽創新和打造超越預期的汽車而聞名。隨著2028年的臨近，梅賽德斯-奔馳VLE 400的推出無疑是一次大膽的嘗試，它可能將決定公司的未來。這項措施能否成功？還是會面臨挑戰，需要公司克服梅賽德斯-奔馳在以往車型中遇到的一些常見問題？

為了深入了解這款未來主義模型的細節，本節提供了一個全面的圖庫，重點介紹其設計和預期功能。

圖集：2028年式賓士VLE 400評測

本次視覺展示詳細呈現了2028款梅賽德斯-奔馳VLE 400的設計，從其大膽流暢的線條到豪華且科技感十足的內飾，無不令人驚艷。同時，它也首次展示了有望使其在電動車市場中脫穎而出的創新技術。

VLE車型配備了與其賓士身份相符的豪華配置。雖然美國市場的具體配置等級尚未最終確定，但賓士代表表示，長軸距版將作為入門級車型，並且僅提供標配全景天窗、Burmester音響系統和帶有三塊螢幕的MBUX資訊娛樂系統的版本。計畫中還包括推出一款配備豪華座椅的超豪華版本（例如我們測試的這款），以及一款配備標準可調式座椅的更靈活的版本。由於是廂式車，所有座椅都安裝在便利的滑軌系統上，第二排和第三排座椅可以根據座椅佈局完全或部分拆卸。

MBUX系統也是全新的，相比之前的版本有了顯著的改進。中控台和前乘客側均配備14吋雙屏，全新的軟體層進一步提升了MBUX的使用體驗。許多關鍵控制功能，例如空調、駕駛輔助系統和設置，佔用螢幕空間更小，但操作卻比以往更方便。大多數功能只需從選單中向上滑動一次即可完成，MBUX中控螢幕周圍還設有眾多快捷方式。

這套系統介面非常亮眼，螢幕上充滿了各種動畫和鮮豔的視覺效果。這種美感也體現在令人驚豔的10.25吋數位儀錶板上。高解析度和高刷新率的結合，使得系統運作極為流暢。然而，也有一些方面並不完美。例如，座椅加熱和通風功能的操作略顯不直觀，它位於空調控制面板的子選單中（類似於寶馬的設計），而CarPlay則顯示在大螢幕內的一個小視窗中。此外，整合式導航系統也採用了擴增實境（AR）技術來顯示轉彎方向，我個人覺得這項技術很棒，但對於不熟悉這項技術的用戶來說，可能會有些難以理解。

否則，VLE 就只是一輛…廂型車。雖然較高的座椅位置提供了全景視野，但踏板幾乎與地板平行，方向盤也向上傾斜。這樣一來，它無法擺脫廂型車的本質，駕駛感受也相當普通且熟悉。它輕盈線性的轉向輸入帶來了平順的駕駛體驗，但你很難擺脫那種感覺：真正的樂趣在於後排。而事實也的確如此。

前座舒適，但第二排可調靠背的座椅才是真正的亮點。突然間，你就能感受到賓士在VLE車型上傾注的用料和品質，尤其是與其他旗艦車型相比。車內沒有絲毫吱吱作響或嘎嘎作響的聲音，這在現代賓士車中幾乎是聞所未聞的。高速行駛時車內異常安靜，騎乘舒適性也令人滿意。車身極度柔軟，但駛過較大的坑洞時，感覺避震器像是在猛烈撞擊保險桿。它憑藉著真正平順的駕駛體驗值得稱讚，但車身控制方面的不足則令人失望。

當我想到VLE在高速公路上馳騁的情景時，便能感受到它與生俱來的魅力。它令人印象深刻的續航里程——根據WLTP標準，可達435英里——以及良好的燃油經濟性，使其成為長途旅行的理想伴侶。我觀察到它的油耗在3.6至3.8英里/加侖之間，尤其在城市和歐洲高速公路上低速行駛時，油耗表現更為出色。而在美國高速公路上，油耗則可能降至20至30英里/加侖之間。

但它對美國人來說是否夠吸引人呢？尤其是頂配版售價超過100,000萬美元？這個問題我們只能拭目以待。不過，憑藉其完整的梅賽德斯-奔馳配置、AMG Monoblock輪轂和雙色車身，我認為它比其他任何SUV都更具吸引力。