2026雷克薩斯RZ 550e：一次並不成功的全新體驗

儘管受聯邦稅收優惠到期和監管支持減少的影響，電動車銷量在第一季有所下滑，但豐田和雷克薩斯卻逆勢而上。新款2026款bZ成為第一季除特斯拉以外最暢銷的電動車。雷克薩斯RZ的銷量更是實現了驚人的206%的同比增長，接近4,500輛。

銷量激增的部分原因在於Lexus為其2026年電動跨界車進行了重大升級。新款RZ配備了更大容量的電池、更快的充電速度，以及原廠預先安裝的特斯拉式NACS（北美充電標準）充電介面。此外，Lexus還在高階市場推出了更強勁的全新550e F Sport車型。

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這款車型配備了雷克薩斯所謂的「互動式手動駕駛」系統，該系統允許駕駛員使用方向盤上的換檔撥片模擬換檔，就像燃油車一樣。這套系統在模擬手排變速箱方面表現出色。然而，它與現代Ioniq 5 N相比，在精細度方面略遜一籌，後者的模擬變速箱感覺更符合車輛整體的性能定位。

相較之下，RZ 對同一概念的詮釋更為溫和，將手排​​引入到一款適合日常使用的豪華電動跨界車中。憑藉均衡的駕駛調校和操控性能，它駕駛起來樂趣十足，但它並非像 Ioniq 5 N 那樣的「跑車」。相反，550e 是一款速度驚人的電動家用轎車，讓您重溫內燃機帶來的澎湃聲浪和駕駛體驗。

然而，這款虛擬變速箱的吸引力不足以掩蓋該車型的其他缺點，包括令人沮喪的低實際續航里程，以及越深入了解細節就越難以令人信服的價格。

【利益揭露：雷克薩斯借給我一輛RZ 550e，供我在紐約進行為期一周的試駕，並承擔了過路費。車輛到達時電量已充滿。 】

圖集：2026LexusRZ 550e F Sport

“虛擬手動傳輸”功能的工作原理

電動馬達無需像汽油車那樣配備複雜的多速變速箱，即可在寬廣的速度和轉速範圍內輸出動力。在大多數情況下，單速系統足以充分發揮電動馬達的性能。電動車配備虛擬換檔功能並非出於必要，而是為了重現熟悉的駕駛體驗。從某種意義上說，這也很好地展現了現代汽車軟體的發展水準。

RZ的虛擬變速箱充分體現了這個理念。本質上，它只是一套軟體——一段位於車輛電子控制單元（ECU）內的代碼，用於解讀油門輸入和車速，從而確定「變速箱」在任何特定時刻的響應。最終實現的是一個八速虛擬變速箱，能夠以驚人的精確度模擬手排變速箱的換檔節奏。

🚘 2026年雷克薩斯RZ 550e F Sport的技術規格

💰 基本價格	第58,295話
🏷️ 測試價格	第62,034話 包括目的地費用
🔋 電池容量	76.96千瓦時
運輸類型	國家航空航天局
🔌 出貨時間	من 10% 至 80% 期間 30分鐘
📍 電動車續航里程	229 英里
⚡效率	每千瓦時行駛 2.5 至 4.0 英里
💪 馬力	402馬力
🔧 最大扭矩	198.1磅英尺 在兩個軸上
🏎️ 0 至 62 英里/小時加速	4.1 秒
⚙️ 變速箱	8速虛擬變速箱
🚗 付款方式	全輪驅動（AWD）

若要啟動手排變速箱，請按下中控台上的「M模式」按鈕。此時，方向盤後面的換檔撥片將像雙離合器變速箱或響應靈敏的運動型液力變矩器一樣工作。一檔設定最高時速為30英里/小時，二檔為48英里/小時，三檔為60英里/小時，以此類推。所有檔位都會達到一個虛擬轉速限制器，超過該限制後，加速性能會趨於平緩，直到您換到更高檔位。

在普通道路上，這種體驗感覺有點不自然。但過彎時，這套系統開始發揮作用，雖然仍然覺得有點噱頭。低速行駛時如果保持較高的擋位，你會注意到加速變慢，扭力也會降低。爬坡時，系統會提示你降擋進入適當的動力輸出區間。下坡時，你可以依靠「引擎煞車」來減速，而無需實際使用煞車。

儀錶板會顯示升檔和降檔指示器，揚聲器會播放類比引擎聲，以模仿傳統變速箱的換檔節奏。然而，加速時刺耳的嘯叫聲以及鬆開油門時四缸引擎微弱的隆隆聲，都影響了整體體驗。一項名為「主動聲音設計」的功能可讓使用者將虛擬變速箱的聲音等級調整為低、中或高。

我希望雷克薩斯能更充分地運用內燃機的聲浪，而不是讓它聽起來像是燃油和電動混合動力車的混合體。如果你期待的是像LC 500的V8或LFA的V10那樣的澎湃聲浪，那你一定會失望。即使模擬效果非常逼真，合成聲浪聽起來更像是遙控玩具車，而不是一輛真正的高性能跨界車。

揚聲器裡傳出的嗡嗡聲震得我耳朵嗡嗡作響，過了一會兒就難以忍受了，所以我大部分時間都把虛擬變速器關掉，就像開普通電動車一樣。說來也怪，這反而是享受這輛車的最佳方式。

雷克薩斯 RZ 550e 駕駛體驗

專為美國市場打造的RZ 550e F Sport車型，相較於全球車型（配備線控轉向與操縱桿式轉向系統），改動幅度較小。美版車型則保留了傳統的方向盤和前輪機械連桿。儘管如此，RZ 550e依然是一款駕駛樂趣十足的跑車，其卓越的操控性能可以說是它最大的優勢。

單憑這一點，它就足以在眾多電動跨界車中脫穎而出，因為許多同類車型在舒適性和操控性方面往往表現平平。通常的罪魁禍首是安裝在車輛底盤下方的沉重電池。但相較之下，RZ 仍保持著迅捷、沉穩的操控，其靈活性遠超其近 5000 磅的重量所應有的水平。

這套雙馬達系統可提供 402 匹馬力，每個車軸的扭力接近 200 磅英尺。官方公佈的 0-60 英里/小時加速時間為 4.1 秒，這意味著它比 LC 500 快 0.3 秒，而 LC 500 是一款定制的 V8 運動旅行轎跑車，價格幾乎是它的兩倍。

在急轉彎時，更硬的彈簧和經過精心調校的阻尼系統最大限度地減少了車身側傾，幫助RZ保持穩定和貼地行駛。高級麂皮包裹的桶形座椅也提供了舒適的貼合感，進一步減少了轉彎時的橫向振動。這種平衡在低速行駛時尤其明顯；在典型的紐約街道上，行駛感受有時會略顯顛簸。但隨著速度的提升，底盤會變得更加穩定、緊湊和平順。

動力分配是RZ操控性能的關鍵因素。在「續航模式」下，車輛前後軸保持50:50的動力均衡分配。切換到“運動模式”後，動力系統將更加動態。在入彎時，系統可以將高達100%的動力輸出至後軸，或調整動力分配比例（例如80:20），以獲得更靈敏的轉向響應；而在出彎時，動力分配比例將進一步後移，以增強車輛​​的穩定性和牽引力。

雖然不如IONIQ 5 N那樣精細調校，但與現代相比，它作為一款日常駕駛的電動跨界車更具優勢。然而，如果某些方面能夠改進，特別是續航里程、效率和單踏板駕駛功能，它將是一款更出色的日常電動車。

Lexus RZ 550e 作為一款電動車，性能如何？

RZ的續航里程和充電性能表現參差不齊。其電池容量從前幾年的71.4千瓦時增加到新款350e和450e的75度電池組。 550e配備了容量稍大的77千瓦時電池，EPA估計使用20吋輪轂的續航里程為229英里。然而，在實際駕駛中，我的實際續航里程遠低於這個數字。

如果以 10% 到 80% 的常規充電頻率充電，長途旅行的續航里程可達 150 到 160 英里。不過，實際續航里程會因環境條件而出現較大波動。在為期一周的測試中，紐約市的天氣從接近冰點到異常溫暖不等。在 33 華氏度（約 0.5 攝氏度）的氣溫下，綜合駕駛的能源效率僅為每千瓦時 2.7 英里左右。幾天后，在 80 華氏度（約 26.7 攝氏度）的氣溫下，這一數字躍升至每千瓦時約 4.0 英里。

電動車電池在低溫環境下效率往往較低，因為電池內部電子移動速度減慢會導致內阻增大，能量損失增加。然而，RZ 似乎比我去年冬天駕駛過的許多電動車更容易受到寒冷天氣的影響。如果續航里程是首要考慮因素，那麼 350e 更具優勢，其 EPA 預估續航里程超過 300 英里，而且由於採用前輪驅動、更小的車輪和更節能的電機，其效率應該更高。

可透過換檔撥片調整的四級煞車能量回收系統是一項值得稱道的改進，它提升了燃油效率，但即使在最強模式下，車輛也無法完全停止。真正的單踏板駕駛功能在雷克薩斯電動車中仍然鮮有實現。

儘管如此，所有 RZ 車型現在都配備了特斯拉風格的 NACS 連接器，出廠即支援充電，方便用戶使用遍布全國的 25,000 多個超級充電站。然而，實際使用超級充電站充電卻並非如此簡單。我嘗試了三次才成功啟動充電。雖然無法立即確定問題出在經銷商還是車輛本身，但在充電過程中，儀錶板上出現了一個電動車系統故障的警告符號，即使充電本身看起來一切正常。充電結束後，該警告符號消失了。

充電開始後，效能似乎顯著提升。 RZ 在 26 分鐘內從 18% 充至 80%，峰值功率達到 160 千瓦，略高於官方宣稱的 150 千瓦最大功率，在此期間增加了約 130 英里的續航里程。雷克薩斯聲稱在理想條件下，從 10% 充至 80% 需要 30 分鐘，而本次測試結果也證實了這一點。內建的電池預處理功能應該也能在非理想條件下提高充電效率。

結論

RZ 550e 不像 Ioniq 5 N 那樣追求極致的賽道性能；它更像是一款實用、豪華的日常用跨界車。問題在於，它缺少一些電動車之所以成為日常駕駛理想選擇的基本功能。除了續航里程有限之外，它還缺少路線規劃功能，這在 2026 年無疑是一個明顯的缺陷。此外，其資訊娛樂系統也顯得過時且反應遲緩。

然而，這款車在雷克薩斯傳統優勢領域依然表現出色。車廂內部豪華，採用高品質材料，明顯優於量產的豐田車型。其噪音、振動和聲振粗糙度（NVH）控制也堪稱一流，能夠有效阻隔外部噪音，媲美寶馬和凱迪拉克等豪華車型。但這些配置在價格更低的350e和450e車型上也同樣具備，因此我更推薦這兩款車型，而非頂級的550e。

這款耳機仍有一些潛力。 550e 的虛擬切換系統如果能改善聲學設計，並在阻尼和響應方面進行更精細的調節，將會更加出色。但就目前而言，它感覺還不夠完善。

加上目的地費用，這輛車的售價接近 60,000 萬美元，確實是個問題。如果您追求的是駕駛樂趣和汽油引擎的模擬體驗，那麼多花 7,000 美元購買現代 Ioniq 5 N 會更加令人滿意。如果您想要的是一款高性能跨界車，而不是試圖模仿汽油車，那麼市場上有很多其他選擇。例如，凱迪拉克 Optiq-V 和 Lyriq-V、福特 Mustang Mach-E Rally、捷恩斯 GV60 以及特斯拉 Model Y Performance 等車款都提供了更強勁的動力選擇。

總而言之，550e 更像是一項實驗而非成品，處於一種尷尬的中間狀態。它速度快、駕駛樂趣十足、也頗具吸引力，但在最關鍵的幾個方面卻不盡如人意。