為了提振股價，特斯拉將於3月重新推出三款十年前推出的產品。

特斯拉正為繁忙的九月做準備，目前已確認將發表兩款新產品，另有傳聞也將發表第三款。對於一家許久未推出新產品的公司來說，這個月意義非凡……前提是這三款產品不是早已上市多年。

現在是2026年9月，電動車領域有很多值得期待的事情。

首先，我們最終將見證 特斯拉 Cyber​​cab 發布 يوم الخميس الموافق 3 سبتمبر. إن Cybercab هي مركبة صغيرة ذات مقعدين، مصممة للاستخدام الذاتي بالكامل كـ Robotaxi، ولا تحتوي حتى على عجلة قيادة أ或者 دواسات، حيث يُفترض أن تعمل دون سائق في جميع الأوقات. يمكنكم قراءة Plus عن 自動駕駛計程車的發展 在市場上

其次，特斯拉確認將於本月稍後推出全電動重型皮卡Tesla Semi。這款卡車有望提高貨物運輸效率，鑑於大型車輛造成的污染遠高於其他車輛，這一點尤其重要，因為這些污染會對人類健康造成嚴重危害。雖然市面上也有其他品牌的電動 Semi 卡車，但特斯拉聲稱其產品比其他競爭對手更具性價比。

最後，下一代特斯拉Roadster的神秘面紗終於即將揭曉。雖然官方尚未正式發布，但特斯拉設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森表示，Roadster「很快」就會面世，有傳言稱，9月份可能是其發布日期。特斯拉Roadster預計將是一款擁有驚人性能參數的全電動超級跑車，執行長馬斯克將其描述為“終極駕駛汽車”，但他同時也表示，這款車甚至能夠“飛行”（這似乎不太可信）。

這將是令人興奮的一個月……如果不是我們已經聽說了這麼多年這些產品的話。

Cyber​​cab 將於 2024 年發布，但這個想法由來已久。

Cyber​​cab是這三款產品中最新的一款，於2024年首次亮相。從亮相到量產的這段時間是可以接受的，甚至可以說是相當快（當然，如果我們不把它和中國電動車的研發進度相比的話）。想了解更多關於這款產品的信息，可以看看我對特斯拉Cyber​​cab上市的預測。

但這忽略了多年的討論。 麝 汽車 機械人2016年，有人建議業主 特斯拉 購買該程式的人 FSD （該公司以高達 15,000 美元的價格出售但並未交付的軟體） بعد) سيتمكنون من إرسال سياراتهم كسيارات أجرة ذاتية القيادة لتحقيق الدخل. لمعرفة Plus عن تطورات هذا البرنامج، اقرأ مقالنا حول FSD v15 程序.

當時，這個概念是為特斯拉的消費級車輛設計的，該公司稱之為「特斯拉網路」。現在，它更名為「Robotaxi 」（機器人計程車），特斯拉也已派出車輛使用FSD（完全自動駕駛）進行商業化運營，但目前仍不允許用戶使用，儘管特斯拉在銷售軟體時承諾過最終用戶可以使用（並且軟體會透過漸進式的技術更新，使汽車成為「越來越有價值的資產」）。同時，其他公司對特斯拉的自動駕駛能力表示懷疑。

特斯拉甚至取消了原計劃推出的面向消費者的經濟型車型 Model 2，以便為精簡的 Cyber​​cab 騰出空間，但我們沒有任何跡象表明 Cyber​​cab 會向消費者發售。

別忘了，特斯拉尚未解決自動駕駛問題。無論是面向消費者的FSD系統，或是專為Robotaxi打造的無人駕駛版本，都無法真正做到全天候無人值守，甚至連在少數特定區域內都無法實現。在自動駕駛問題解決之前，推出一款沒有方向盤的汽車毫無意義。

因此，儘管我們很快就能看到Cyber​​Cab投入商業應用，但它所基於的概念已經過時十多年，而且至今仍未兌現其承諾。特斯拉將原本應該面向大眾、人們願意花費數萬美元購買的Cyber​​Cab，變成了只有特斯拉才能運作並從中獲利的工具，而消費者卻被剝奪了購買產品時所承諾的功能。

特斯拉Semi卡車於2017年首次亮相，距今已近十年。

特斯拉Semi卡車本應徹底改變卡車運輸業——至少在九年前它首次亮相併計劃於2020年推出時，人們是這麼期望的。

Electrek 記者參加了這場活動，並聽到了關於 Semi 將如何主導卡車運輸業的言論。據預測，Semi 在每英里總成本方面將優於柴油卡車，因此車隊經理沒有理由再費心購買柴油卡車了。

當然，Semi當時還無法投入生產。儘管主辦單位邀請了大量車隊經理參加這項活動以洽談合作，但Semi實現大規模量產仍耗時甚久。

特斯拉於2022年底交付了首批Semi卡車，雖然晚了些，但延遲並不嚴重。首批卡車交付給了百事可樂及其子公司菲多利。此後……就沒什麼動靜了。我們沒有獲得官方數據，但透過查閱召回文件，可以明顯看出Semi卡車的組裝速度非常緩慢，甚至可能根本沒有組裝。

自2021年以來，特斯拉也曾表示，其位於內華達州的電池工廠正在建造一條專門用於生產特斯拉Semi卡車的生產線。多年來，這條生產線一直在推進，但進展非常緩慢。

今年，第一輛卡車終於從專用的大批量生產線下線，半掛卡車也陸續交付給其他客戶（我們去年在 ACT Expo 上有機會試駕了一輛）。

所以，考慮到特斯拉Semi卡車早在2017年就已亮相，2022年才開始交付，而工廠要到2026年4月才正式投產，此次特斯拉舉辦的Semi卡車「發布會」顯得有些令人費解。我們目前還不完全清楚這次發表會的目的，或許下一次產品發表會能給我們一些線索…

Roadster跑車可能會上市，也可能因為股權注資等原因而延後上市。

Roadster是另一個屢次延期的產品。它於2017年與特斯拉Semi卡車在同一場發布會上首次亮相，並被譽為「對汽油動力汽車的致命一擊」。但現在已經是2026年了，我們仍然不知道它何時上市。

有些人可能會認為Roadster跑車不適合放在這篇文章裡討論，因為它不像其他產品那樣已經宣布將於9月上市。然而，原定於8月舉行的試駕活動已於昨天結束，類似的試駕活動此前也曾多次宣布並延期。

即使我們略過 Roadster，我們也可以提及 FSD 的避坑功能，這是一項計劃中的產品升級，該功能於 2019 年首次公佈，馬斯克本週表示該功能「即將推出」。

但更重要的是，特斯拉前老闆最近的另一份聲明或許能揭示這一切背後的真正原因：Roadster 的延期完全是為了讓特斯拉和 SpaceX 更接近。

這種關聯在 Roadster 上尤其明顯。馬斯克早先曾表示，Roadster 將配備「SpaceX 套件」以獲得更大的性能提升，並在 2019 年表示該套件將在「明年年底前」發布（嗯，我以前在哪裡聽過這句話？…）。

最初，SpaceX 將該套件宣傳為使用冷氣推進器來提升性能。理論上這是可行的，如果用於產生橫向推力或額外的下壓力，並且重量保持較低，則可能帶來益處。

但後來，馬斯克開始發表一些莫名其妙的言論，例如這輛車能夠“懸停”或“飛行”，這實際上對性能沒有任何提升（沒人需要“升力”）。我們確實發現了一些其他性能專利，這些專利或許有些令人印象深刻，但所有的討論都圍繞著SpaceX、飛行、火箭等等。

既然這些對業績沒有幫助，那為什麼還要談這些呢？或許，這裡說的業績指的是另一種業績：股票表現。

這一切很可能與合併有關，而合併的目的在於增加馬斯克的財富和權力。

隨著時間的推移，尤其是在SpaceX最近上市之後，馬斯克將SpaceX和特斯拉合併的目標越來越清晰。這對馬斯克個人極為有利，因為這將使他能夠繞過其荒謬的股票選擇權計劃中設定的目標，在不實現任何與這些股票選擇權相關的營運目標的情況下，獲得數萬億美元的股票價值。而這些股票選擇權正是股東們不明智地投票批准的。

如果這就是目標，那麼除了媒體炒作讓一隻股票的投資者想要投資另一隻股票之外，肯定還有其他原因導致這種情況發生。

將 Roadster 宣傳為只有兩家公司更緊密合作才能實現的產品，這或許可以解釋此次合併的原因；而推出其他產品則是為了給人一種印象，即這家在過去五年中只推出過一款新產品（而且徹底失敗）的公司，未來能夠有所作為。

兩家公司越受關注，馬斯克就越有利。公司本身未必能從中獲益——在全股票合併中（不出所料），通常情況下，為了達成更有利的交易，你會希望自己公司的估值更高，而對方公司的估值更低；如果兩家公司的估值同時上漲，你就看不到任何實際收益。但馬斯克會從市值成長中獲益，因為這正是他慷慨贈送股份的動力。

市值越高，他個人持有的股份就越多，他就越會稀釋其他股東的股份，從而支付給這兩家公司（或實際上任何公司）中最差、薪酬最高的員工。

如果這種價值稀釋只是來自那些投票反對自身利益的股東，那麼情況就不同了。但考慮到這兩家公司的規模，以及馬斯克為將SpaceX納入納斯達克100指數而採取的可疑手段，許多退休帳戶持有人（他們可能甚至沒有意識到自己持有特斯拉或SpaceX的股份）將眼睜睜地看著自己的部分資金被抽走，流入那些已經擁有巨額財富並正積極利用這些財富讓世界變得更糟的人的口袋。

因此，當您在本月（或不久後）看到產品發佈時，請牢記這個總體目標。其中一款產品無法完成其設計和宣傳時所承諾的任務（辜負了那些基於此承諾購買軟體的客戶），另一款產品已經面世多年，而此次發布會僅僅是一場展示。至於第三款產品，除了不斷承諾與SpaceX合作之外，幾乎沒有任何實際成果，卻一再延期。

لكن جميعها لا تزال تخدم غرضًا واحدًا: السماح لـ Musk بالاستحواذ على Plus من أموالك لنفسه.

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