500萬次電動車電池測試揭示了20款車型中的最佳電池

您是否擔心今天購買的電動車幾年後會像舊筆記型電腦或智慧型手機一樣，最終落得在抽屜裡積灰塵的下場？不必擔心。一項對過去五年內500萬次電動車電池測試的最新研究證實，總體而言，電動車電池在行駛數萬英里後仍能保持良好的性能。但請記住：您選擇的車型以及您的使用方式都會對最終結果產生重大影響。

這項新數據來自專注於電動車電池診斷的公司Aviloo。該公司匯總了50萬次電池健康測試的結果，這些測試涵蓋了20款熱門二手電動車車型。測試於2022年至2026年間在北美、南美、歐洲、亞洲和澳洲進行。

Aviloo 的電池健康評級反映了剩餘可用容量佔原始可用容量的百分比。換句話說，電池健康評級為 95% 的電動車在充滿電後應能提供約 95% 的原始續航里程。 Aviloo 針對每款車型，計算了三個關鍵里程碑的平均電池健康評級：50,000 公里（31,068 英里）、100,000 公里（62,137 英里）和 150,000 公里（93,205 英里）。

這次活動有明顯的贏家和輸家。讓我們來看看細節。

行駛5萬公里後，現代Ioniq 5在剩餘電池容量方面位居榜首。從續航里程來看，這款車幾乎是全新的，平均電池容量超過97%。梅賽德斯-賓士EQA（一款未在美國銷售的緊湊型跨界車）以96.56%的剩餘電池容量位居第二。所有20款車型的平均得分均超過90%。

更令人欣慰的是，除了兩款例外——雷諾Zoe和日產Leaf（少數採用風冷電池的電動車之一）——所有車型的平均電池健康度都在94%或以上。 Aviloo指出，電池容量較小的車輛（例如緊湊型Zoe和Leaf）往往電池損耗更快，因為它們需要更頻繁地充電才能行駛相同的里程。這些額外的充電循環會隨著時間的推移而累積。

行駛里程達100,000萬公里時，Ioniq 5再次拔得頭籌，電池容量維持率超過95%。其他表現優異的車款包括EQA（95%）、現代Kona Electric（94.3%）、BMWi4（94.3%）和福特Mustang Mach-E（93.45%）。除特殊情況外，所有車型的平均電池健康度均達到90%以上。

在行駛里程達到150,000萬公里時，大多數車型的平均電池容量保持在90%至94%之間。這不包括Mini Cooper SE（87.11%）、Leaf（86.67%）和Zoe（87.33%）等小型電動車。 Ioniq 5和EQA並列第一，電池容量分別為93.79%和93.97%。 i4（93.62%）、Kona EV（92.95%）和Volvo XC40 Recharge（92.79%）緊隨其後。

參與這項研究的兩款特斯拉車型——Model Y 和 Model 3——排名中游偏下。行駛 150,000 萬公里後，Model Y 的平均健康評分為 90.3%，而 Model 3 為 88.94%。 Ioniq 5 則明顯脫穎而出，在兩項評選中均拔得頭籌，成為本次研究中的耐久性冠軍。

報告證實了我們從其他研究中得出的結論：熱門電動車即使行駛近100,000萬英里後，通常仍能保持大部分續航里程——有時甚至超過90%。即使是該資料集中性能最差的車輛，在使用數年後仍能保持約87%的剩餘電池容量。

考慮到可能的結果範圍，情況就變得更加複雜了，因為不同車輛之間，甚至同一車型之間的結果都可能存在顯著差異。 Aviloo 在其研究中重點強調了特定車型/里程數下 99% 的樣本結果範圍。這些結果可能存在相當大的偏差，既可能高於平均值，也可能低於平均值。

行駛里程超過 150,000 萬英里後， Model Y 的續航里程為 82.9% 至 94.9%；BMW i4 為 87.5% 至 96.9%；福特 Mustang Mach-E 為 85.3% 至 96.1%；Model 3 為 80.28% 至 94.53%。令人驚訝的是，一些行駛里程如此之高的車輛仍然能夠保持接近 100% 的原始可用電池容量。然而，實際可用電池容量的百分比也可能遠低於此。

Aviloo 的一位代表告訴我們，氣候溫暖​​、頻繁快充以及長時間保持車輛滿電狀態都可能導致充電結果的差異。不同車型之間的技術差異也起了一定作用。這位 Aviloo 代表在郵件中解釋道：「製造商使用的電池化學成分各不相同，各有優缺點，因此即使充電習慣相同，不同車型的充電結果也可能大相徑庭。」研究還表明，電池老化也是一個影響因素。

對於電動車車主和潛在買家來說，總的來說都是好消息：電池在行駛10萬英里後並不會報廢。行駛里程大約達到這個範圍後，續航里程可能會下降100,000%。但這並非絕對，駕駛方式和車輛保養情況會對長期續航里程產生很大影響。