一位高層透露：大多數公司在固態電動車電池方面都面臨困難。

韓國電池巨頭 LG Energy Solution 上週在其位於密西根州蘭辛的新電池工廠與記者舉行媒體圓桌會議時表示，固態電池可能會在電動車廣泛採用之前，先在非汽車應用領域進行更廣泛的商業化推廣。

你可能已經厭倦了那些關於配備固態電池的電動車即將上市卻遲遲不見蹤影的報導。然而，新創公司和老牌企業對這項技術的投入和研發卻是實實在在的。電池科學家相信，固態電池能夠大幅提升續航里程，改善電池的熱性能以消除火災隱患，並實現極高的充電速度。

但LGES重申了對大規模生產的擔憂，並指出該領域尚未取得進展。 LGES北美總裁羅伯特·李表示：“固態電池的問題在於大規模生產。”他補充道：“它們的能量密度非常高，所以如果是小尺寸產品，應該可以做到。但如果是超大尺寸產品，大多數公司都會遇到困難。”

李認為，電動車不會是固態電池首個大規模市場應用領域。他補充說：“你可能在十年後才會在智慧型手機上看到它，然後再在電動汽車上看到它。”他繼續說道：“我預計固態電池會先應用於一些小眾領域，之後我們才能考慮將其應用於電動汽車，甚至是儲能係統（ESS）。”

這些專業應用最初可能包括智慧型手機、無人機，甚至是高性能電動車。去年，梅賽德斯-奔馳在其EQS概念轎車上實現了近750英里的單次充電續航里程，該車搭載了美國新創公司Factorial Energy的半固態電池。 BMW也在其i7概念車上安裝了科羅拉多州新創公司Solid Power的全固態電池。 Stellantis目前正在道奇Charger Daytona電動車上測試半固態電池組。我們正在見證這些電池的Plus和Plus版本從實驗室走向實際道路測試。

在中國，固態電池的研發進度和時間表似乎更有野心。比亞迪、寧德時代、吉利以及其他幾家廠商正競相在2027年啟動試點項目，並有望在本十年末實現更廣泛的部署。

然而，LGES表示，目前鋰離子電池組的研發將持續推動電動車續航里程和充電性能的提升。

該公司正與通用汽車合作開發鋰錳複合電池（LMR）。這種電池將大幅減少鎳和鈷的使用量（這兩種金屬開採成本高且會對環境造成破壞），同時更多地使用錳，而錳可以在美國加工。通用汽車表示，從2028年起，其卡車和全尺寸SUV將採用LMR電池，續航里程超過400英里，成本與價格較低的磷酸鐵鋰電池（LFP）相當。

這家韓國電池製造商還在研發其他新一代技術，包括更先進的鋰離子電池和鈉離子電池。

該公司正準備在亞利桑那州即將投產的巨型工廠生產電動車的新型46系列鋰離子電池。 LGES表示，這些更大容量的電池更適合配備結構化電池組的下一代電動車，而進一步的研發最終預計將實現10分鐘充電時間並提高電池組的安全性。

LGES Vertech公司銷售和行銷副總裁德文威爾森表示：「我們希望所有這些選擇都能充分利用。」他補充道：「我們一直在探索其他化學物質，鈉離子電池對我們來說是一個重要的選擇。」他還指出，公司正在開發一個用於儲能係統的鈉離子電池試點計畫。

中國電池巨頭寧德時代在鈉離子電池商業化方面一直處於領先地位，但美國正在迎頭趕上，通用汽車也宣布計劃在本世紀末之前將鈉離子電池應用於儲能（ESS）系統。