2027年雷克薩斯ES電動版：價格更低，性能更優，超越混合動力版

自1989年雷克薩斯品牌創立以來，ES一直是其基石車型。即使轎車市場逐漸式微，ES依然是傳統豪華的象徵，服務品牌的核心客戶群。隨著旗艦車型LS在生產37年後停產，ES如今成為雷克薩斯產品線中歷史最悠久的車型，並且至少目前仍是旗艦轎車。

為了適應新的角色，ES車型配備了全新的動力系統。到2027年，它將全面轉型為純電動車型，僅提供混合動力和純電動兩種版本。這項策略標誌著雷克薩斯的重大轉變：這是該品牌首款基於與混合動力版本共享平台打造的純電動車型。 LexusRX相當於極具特色的RZ，而LexusTX則有完全不同的純電動版本TZ，但Lexus此次選擇了EZ路線。它們都屬於ES系列，彼此之間非常相似。

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那麼，混合動力車和電動車哪個比較好呢？我分別試駕了這兩款車，以找出答案。雖然兩種車型各有優點，但最終決定因素還是價格。

圖集：2027年雷克薩斯ES電動與混合動力車型首次試駕體驗

比較規格

新款 ES提供四種配置：ES350h 前輪驅動、ES350h 四輪驅動、ES350e 前輪驅動和 ES500e 四輪驅動。

這些型號名稱，尤其是那些帶有眾多“E”的型號，乍看之下可能有些複雜，但實際上比看起來要簡單得多。 ES350h 是混合動力版本，兩款車型之間的唯一區別在於驅動方式：全輪驅動 (AWD) 或前輪驅動 (FWD)。兩款車型的馬力均為 244 匹，但 AWD 版本在 0-60 英里/小時加速時間上略勝一籌。由於更強的牽引力，AWD 版本 0-60 英里/小時加速時間為 7.1 秒，而 FWD 版本則為 7.3 秒。

ES350e 前輪驅動版是其純電動版本，馬力略低（221 馬力對比 244 馬力），扭力略高（198 磅·英尺對比 173 磅·英尺）。雖然它的 0-60 英里/小時加速稍慢，但駕駛感受卻更勝一籌。混合動力版本只有在引擎和電動馬達全速運轉時才能發揮全部動力，這意味著反應速度會略微延遲。但在高速公路巡航或在雙車道超車時，ES350e 能提供更直接、更強勁的反應。

🚘 2027年雷克薩斯ES 350e的技術規格

💰 基本價格	第48,895話
🔋電池	74.7千瓦時 NCM型鋰離子電池
📍 電動車續航里程	甚至 307英里
🚗 付款方式	前端驅動（FWD)
💪 最終功率	221馬力 / 198磅英尺
🚀 0 至 60 英里/小時加速	7.4 秒
⚖️ 體重	4,608 磅
行李艙尺寸	13.3立方英尺

但如果速度是首要考慮因素，那麼雙馬達ES500e AWD的性能顯然優於兩款350車型。其338馬力的動力系統使其0-60英里/小時加速時間比混合動力版本快兩秒，僅需5.1秒。這樣的速度對於電動車愛好者來說或許可以稱之為“正常”，而對於混合動力愛好者來說則會感到“驚喜”，甚至對於普通的雷克薩斯ES車主來說，可能會覺得“有點嚇人”。

但速度提升的同時，續航里程卻下降。這兩款電動車型均使用相同的電池，ES350e 的續航里程可達 307 英里，ES500e 則為 276 英里。兩款車型均可選裝 21 吋輪轂，而非標配的 19 吋輪轂，但升級後續航里程都會隨之縮短。據豐田稱，兩款車型均可透過原廠 NACS 充電介面在 28 分鐘內將電量從 10% 充至 80%。

就混合動力版而言，ES的燃油效率與任何汽油動力豪華車一樣出色。前輪驅動（FWD）車型的EPA城市/高速公路/綜合油耗分別為48/44/46英里/加侖，四輪驅動（AWD）車型的EPA城市/高速公路/綜合油耗分別為47/42/44英里/加侖。

除了動力系統規格之外，ES 混合動力車型和純電動車型之間的差異微乎其微。它們的乘客和行李空間完全相同，除了前置充電接口和後置燃油加註口之外，外觀也十分相似。為了簡化比較，鑑於 ES350h 前輪驅動版和 ES350e 前輪驅動版規格相近，本文後續分析將重點放在這兩款車型上。

駕駛體驗

如果您曾經駕駛過雷克薩斯ES，您就會了解它的核心理念。 ES力求提供極致平順舒適的駕駛體驗，使其成為同級中最豪華、最精緻的車型，其特性明顯更偏向於愉悅的旅程和長途高速公路駕駛，而非急彎。發表會上的試駕也印證了這一點，試駕內容涵蓋了大量的城市和高速公路駕駛，僅偶爾包含一些彎道。

ES在這兩方面都表現出色。它的轉向精準，操控穩定，即使是日常通勤也能帶來愉悅的駕駛體驗。舒適的座椅和無可挑剔的高品質內飾，讓車內空間倍感舒適。不過，我必須指出，選配的17揚聲器Mark Levinson音響系統並非我在Lexus車型中聽過的最佳音響系統。

我在「駕駛體驗」部分的第二段就討論座椅和音響，這足以說明一切。這輛車的設計理念是舒適和放鬆，而非追求刺激的駕駛體驗，而這正是我喜歡它的原因。高中畢業後的那個暑假，我在離家45分鐘車程的一家汽車經銷店找到了一份每週40小時、早起上班的工作。我會先送母親去上班，然後自己開著她的2007雷克薩斯ES350回家。

即使我開的是法拉利，每天在克利夫蘭的90號州際公路上通勤仍然會是一段枯燥乏味、令人疲憊不堪的經歷，所以我一直很感激我的ES350讓這段旅程變得輕鬆愉快。它無比安靜舒適。即使在酷熱難耐的90華氏度（約攝氏5度）的晴天，我結束一天在烈日下的工作後，只需坐進車裡五秒鐘，就能享受到冰涼的空氣。

雷克薩斯一直以來都注重細節，而這項傳統在ES上也得以延續。 ES的一切都以人性化、簡潔、愉悅為設計理念。駕駛體驗依然偏向豪華轎車級別，但多年來已明顯更加精緻。 19吋輪圈的舒適性尚可接受。然而，升級到21吋輪圈後，舒適性略有提升，在駛過坑洞路面時偶爾會感到不適。

無論採用何種動力系統，駕駛體驗都非常平順。但如果您追求極致的平順性，那麼電動車(EV) 始終優於混合動力車。 ES350e 動力輸出更強勁，四缸引擎運轉更順暢，馬達也更穩定，因此無需頻繁啟動。您仍然需要使用煞車踏板——Lexus始終堅決反對單踏板駕駛——但可變煞車能量回收系統讓您可以進一步客製化電動車的駕駛體驗。如果您像普通 ES 車主一樣駕駛，這兩款車都不會讓您感到不適，也不會讓您覺得動力不足，但在這一點上，電動車顯然更勝一籌。

技術和設備的差異

這次最大的技術新聞是，ES 搭載了新的雷克薩斯軟體，該軟體配備了可自訂的主螢幕、儀表板上更詳細的導航顯示、專為電動車設計的路線規劃，以及 5G 技術的整合。

雷克薩斯認為這是一次巨大的技術飛躍，的確如此。但考慮到該品牌此前一直落後於大多數競爭對手，這次飛躍的結果是，它終於達到了同級車型的平均水平。螢幕和選單反應靈敏且流暢，雖然自訂程度仍然不及一些競爭對手，但你終於能感受到，這套軟體的設計確實考慮到了電動車的需求。

ES350e車型不僅提供路線規劃功能，還包括充電管理、預先配置、充電計劃、充電速率限制以及車輛到負載（V2L）電源管理等功能。甚至還有一個選項可以在充電期間禁用電池冷卻，但雷克薩斯團隊尚未完全解釋其用途。

然而，對於一家長期以來為電動車客戶提供選擇非常有限的公司來說，如今提供如此豐富的選擇無疑是一個令人欣喜的進步。雖然Plus功能已從兩款車型的螢幕移至實體按鍵，但使用者體驗並未受到影響。車內仍保留了用於調節溫度和開啟除霧功能的實體按鍵，儘管這些按鍵似乎是觸控式（電容式）的，而座椅加熱/通風等關鍵控制按鈕仍然清晰地顯示在螢幕上。

雷克薩斯還允許您將其他設定和開關分配到螢幕右上角的快捷控制選單中，非常方便。此外，它還內建行車記錄儀，可在緊急煞車或碰撞時自動儲存影片。兩個版本均支援 Apple Wallet、Google Wallet 或 Samsung Wallet 中的數位鑰匙，讓您無需傳統鑰匙即可使用手機開鎖。

這些升級使雷克薩斯從落後躍升至中游，這意味著軟體不再是阻礙消費者選擇該品牌，至少是這款車型的理由。在這方面，純電動版和混合動力版之間沒有本質區別。

不過，如果您想要體驗所有科技配置，則必須選擇電動版。豪華版車型僅在 350e 和 500e 車型上提供，包含半苯胺皮革座椅、前排乘客座椅記憶功能、可透過智慧型手機應用程式控制的自動泊車系統以及凸顯「錘紋竹」裝飾的氛圍燈等功能。

最重要的是，只有豪華版車型才能選配行政套裝，該套裝包含可調節靠背角度和按摩功能的後排座椅，以及乘客側電動調整腳托。只需輕觸按鈕，即可將前座椅向前折疊，伸展雙腿，並透過整合的後排觸控螢幕調整車內溫度和控制座椅加熱/通風功能。這些功能為您帶來無與倫比的豪華體驗。

我不認為大多數買家願意為所有這些功能買單，但我仍然相信電動車在這個細分市場中表現出色。如果你想要一輛極致豪華的雷克薩斯轎車，你必須放棄燃油車。

價格比較和營運成本

你可能會期待接下來會有個「但是」。畢竟，你正在閱讀的是InsideEVs。當然，我們認為電動車的駕駛體驗更勝一籌，我們也欣賞它們提供的額外功能。但通常有一個不容忽視的主要缺點：電動車更貴。

但這次並非如此。 2027 年雷克薩斯 ES350e 的起價為 48,895 美元（含目的地費用），比售價 51,095 美元的 ES350h 便宜整整 2,200 美元，而 ES350h 在實際駕駛中聽起來噪音更大、更粗糙、速度更慢。

省錢就從這裡開始，而且遠不止於此。以ES350h推薦的優質汽油價格計算，目前全國平均油價為每加侖5.35美元——價格不菲——如果每年行駛13,476英里（美國人平均每年的行駛里程），那麼一年下來就要花費1,638.54美元。

如果使用電動車，以去年全國平均居民用電價格計算，行駛同樣的距離需要花費 666 美元。這每年相差近 1000 美元，即使汽油價格下降，即使你在公共場所充電的次數減半，即使你在混合動力汽車的油箱裡加的是普通汽油，你仍然無法從中節省成本。

事實上，即使你多花3000美元購買速度更快的全輪驅動（AWD）電動車，與汽油版車型相比，仍然能省錢。誠然，ES500e 的售價為51,895美元，略高於入門級前輪驅動（FWD）混合動力車型，但差價很小，不到一年就能收回成本，同時還能享受全輪驅動帶來的卓越牽引力和速度。此外，它的起售價也低於起售價為52,495美元的全輪驅動混合動力車型。

結論

歡迎再次​​光臨 InsideEVs。您還想聽我說什麼呢？電動車更便宜、更快、噪音明顯更低、維護成本更低、電池享有八年保固、油價不到燃油車的一半、功能更豐富，對環境更友善。還有一個令人驚喜的好處：在寒冷的冬日清晨，您無需打開車庫門預熱汽車，因為完全不用擔心有害氣體排放。

那麼，哪一輛車會比較暢銷呢？當然是混合動力車！雷克薩斯預計混合動力車將佔總銷售量的80%左右。乍一看，這似乎令人驚訝，尤其考慮到典型的雷克薩斯車主通常擁有自己的住宅，並且90%以上的時間都可以在家中充電。但經濟條件較好、年齡較大的買家往往不太願意學習如何使用公共快速充電站和預設功能。這就是為什麼技術變革需要時間。

好消息是，電動車最終會佔據主導地位。更好的技術總是會勝出。當大眾面對一種更平順、更安靜、更快捷、運行成本更低、維護更便捷且長期可靠性更高的選擇時，他們最終會接受它。對於那些準備好迎接這種轉變的人來說，Lexus ES EV 是一款出色的純電動轎車。而對於尚未準備好的人來說，ES Hybrid 則是目前減少碳排放和燃油成本的好選擇。