中國SUV 7個月銷量突破100萬輛：這絕非偶然！

我的一個朋友非常喜歡他的謳歌ZDX。這款稀有車型只生產了一年，而且他以非常優惠的價格買到了它，在競爭激烈的豪華電動SUV市場中，這輛車對他來說是完美的選擇。

但有時我們會聊到他的感覺：雖然他很喜歡自己的車，但它並沒有達到他理想中下一輛車的豪華程度。 ZDX 安靜又快，但它缺少許多他認為的高端配置，例如自動吸合車門或皮革座椅。當然，美國市場上也有一些其他的電動車配備了這些配置，但很多都遠遠超出了他的預算。在他看來，這些「豪華」車價格如此昂貴，而他覺得它們不值這個價，這似乎很不公平。

最近我有機會在中國試駕了蔚來汽車最新的電動SUV——蔚來ES8。試駕過程中，我腦海中一直縈繞著朋友對豪華車的憧憬。我駕駛著一輛寬敞豪華的SUV，我覺得它比他那輛ZDX更適合他，可惜他買不起。中國消費者對這款車也讚不絕口，它幫助蔚來成功打入了競爭激烈的中國電動車市場。全新第三代蔚來ES8上市首年銷量就達到了120,000萬輛，其中前七個月就售出了100,000萬輛。 ES8的銷售量約佔蔚來在中國總銷量的一半，它的成功也助力蔚來在2025年底實現了品牌史上首個獲利季度。

和她待了一整天之後，我明白了原因。

（蔚來汽車承擔了我這次評測期間從北京到上海的差旅費用。）

圖集：蔚來ES8 2026

🚘 NIO ES8 技術規格

💰 測試後預估價格	60,000 美元 （我的評價）
🔋電池	102千瓦時
📍 電動車續航里程	394 英里 根據CLTC課程
🚙 付款方式	全輪驅動（AWD）
🏎️ 馬力	697馬力
💺 座位容量	6或7個座位
🚀 0 至 100 公里/小時加速	3.97 秒
⚙️ 發動機	兩台電動馬達

什麼是NIO ES8？

蔚來ES8是一款第三代豪華SUV，以其可更換電池而聞名，是蔚來汽車的旗艦車型之一。我曾多次撰寫關於蔚來汽車的文章，也試駕過多款車型。蔚來汽車憑藉其可更換電池組和自有的換電站網絡，以銷售配備可更換電池的豪華車型而聞名。

蔚來ES8跨界車目前已發展到第三代，在蔚來產品線中處於高端位置，最近才被尺寸更大的ES9超越，後者與雪佛蘭Tahoe的尺寸相當。 ES8比凱迪拉克Vistiq或林肯Aviator等大型豪華跨界車略長，但比凱迪拉克Escalade IQ等大型電動車略短。與這些車型一樣，ES8也是一款三排座SUV。而且，與Vistiq和Aviator一樣，ES8的外觀也十分適合停放在Erewhon或Whole Foods等高端超市的停車場。

儘管現款蔚來ES8的外觀略顯方正，但我認為它的設計相當吸引人，即便上一代的設計更加犀利獨特。然而，新款蔚來ES8在其他大多數方面都比前代車型有了顯著的提升，這也解釋了這款SUV為何能取得如此巨大的成功。

全新ES8在外觀之下進行了徹底的重新設計，並基於蔚來最新的「NT 3.0」平台打造。所有ES8車型均搭載相同的697馬力雙渦輪增壓發動機，並配備102kWh可換電池。蔚來官方宣稱，根據中國CLTC標準，這款SUV的續航里程可達394英里（約630公里）。動力方面，ES8與更豪華的ES9和ET9車型共享諸多零件，但並未採用去年備受好評的GPS輔助SkyRide智慧底盤系統，而是選擇了空氣懸吊。

新款ES8的內裝也擁有更高的品質和更出色的設計。舊款ES8雖然不錯，但新車型空間更大，第二排空間充裕，第三排也更寬敞，成年人乘坐舒適。此外，新款ES8還配備了更大的後窗，而舊款則沒有。

舊款ES8的部分內裝表面材質較硬或使用了低檔塑膠。新款車型與舊款相比還有很大的進步空間。新款ES8的品質和做工堪稱一流。車內所有裝飾元素和塑膠零件都觸感柔軟。細節之處盡顯匠心，整車組裝一絲不苟。所有座椅均採用柔軟高檔的真皮包裹，並配備了許多在同級別大型豪華SUV（非中國品牌）中可能不常見的配置。

ES8僅提供兩種配置，我測試的這款是配備七人座（第二排為長椅）的基礎車型。不過，它配備了前排座椅的加熱和通風按摩功能、可製冷至零度以下或加熱至130度的車載冰箱、主動降噪系統，以及由自主研發晶片驅動的響應靈敏的資訊娛樂系統螢幕。中央觸控螢幕橫跨整個儀表板，纖薄優雅，一分為二。如果這款車出自非中國汽車製造商之手，鑑於其令人印象深刻的配置，我們或許會稱之為革命性的創新。然而，在中國，ES8只能算是令人印象深刻，這在競爭如此激烈的市場中也在情理之中。

那麼，要取得如此巨大成功的秘訣是什麼呢？

在中國，汽車市場競爭異常激烈，即使是優秀的車型也很難脫穎而出。在這個車型更新換代頻繁、消費者對價格格外敏感的市場，想要引人注目並非易事。蔚來汽車憑藉一款出色的全新電動SUV以及極具競爭力的價格，成功做到了這一點。

中國汽車以價格低廉著稱，但蔚來汽車卻一直打破這個慣例。 ES8 的售價一度高達 70,000 萬美元——在北美，對於一款頂級三排座 SUV 來說，這算是一個合理的價格，但在中國市場卻貴得令人望而卻步。到了第三代 ES8，蔚來大幅降低了價格。我試駕的這輛車售價約為 59,600 美元——比上一代車型便宜了約 10,000 萬美元。如果買家選擇蔚來的電池即服務 (BaaS) 計劃，購車價格則降至 43,000 美元。即使在中國，對於這個價位的汽車來說，這筆錢也相當可觀。中國消費者看到了 ES8 的價值，並蜂擁而至。這為蔚來帶來了豐厚的回報；該公司在第一季實現了連續第二季的獲利。無論是在中國還是其他地區，真正能夠獲利的電動車項目都寥寥無幾。而蔚來做到了。

對世界其他地區而言，這表明中國汽車品牌之間的競爭遠未結束。數十個中國品牌不可能永遠存在，有些品牌注定會消失。蔚來汽車獲利能力差、在歐洲表現不佳，一度讓人質疑其生存前景，尤其是其旗艦品牌安沃（Onvo）的銷量並未如許多人預期的那樣成為特斯拉的有力競爭者。但ES8的成功（以及獲利能力）讓我相信，蔚來汽車確實還有一線生機。

儘管新款蔚來ES8尚未出口到中國以外的市場，但該公司已宣布計劃很快將其引入包括歐洲和中東在內的其他全球市場。如果蔚來決定在這些市場也降低ES8的價格，預計銷量將大幅成長。然而，鑑於美國對中國汽車的態度——本週Polestar的遭遇就是一個典型的例子——我的朋友可能暫時還得繼續開他的謳歌。