首款真正的混合動力Jeep：駕駛體驗比你想像的更接近豐田

想像一下，你到達馬拉松賽場，卻等到其他選手跑完一半路程才開始跑。這就是Stellantis在電氣化上所採取的策略。當競爭對手多年來大力提升混合動力和電動車的銷量時，這家製造商卻在純電動車市場中舉步維艱。其插電式混合動力車型曾一度大膽創新並取得成功，但在今年稍早徹底停產。同時，其首批長續航里程的純電動車型也遭遇了挫折。

但製造商最終找到了電動轉型難題的關鍵解決方案：傳統的混合動力系統。憑藉全新的2026款Jeep Cherokee，Stellantis終於採用了這項在美國已久經考驗超過四分之一世紀的技術。

圖庫：2026年式Jeep Cherokee混合動力車

由於銷量下滑以及Jeep決定推出更現代化的車型，切諾基的生產於2023年停止。如今，它以全混合動力SUV的身份回歸，尺寸更大，技術更先進。它完美地詮釋了少量電池電量如何顯著提升當今汽油動力汽車的性能。

經過一週的駕駛體驗，很明顯，新款切諾基的駕駛感受與舊款Jeep截然不同。相反，它與豐田混合動力車有著驚人的相似之處，而我這絕對是真心的讚美。混合動力系統實現了切諾基半個世紀以來前所未有的燃油效率。新一代切諾基的內裝和科技配置也取得了顯著進步，儘管仍有一些不足之處需要Jeep加以改進。

【利益揭露： Jeep公司借給我一輛2026款切諾基，供我在紐約市使用一周，並承擔了燃油費和過路費。 】

規格

💰 測試價格	含目的地費用為 43,590 美元
💵 基本價格	36,995 美元
🧠 引擎	1.6升渦輪增壓四缸發動機
⚙️ 變速箱	無級變速器
⚡ 電動機	兩台電動馬達
🔋電池	1.03千瓦時鋰離子電池
⛽ 效率	經測試，油耗為每加侖36英里。
🏎️ 馬力	210匹馬
💪 最大扭矩	230磅英尺
🚙 付款方式	標準四輪驅動（四驅)
📐 接近角	19.6度
📐 出發角	29.4度
離地間隙	8.0英吋
🚚 提款能力	3,500 瑞爾

2026年式Jeep Cherokee的設計與尺寸

全新Jeep Cherokee基於Stellantis的STLA大型平台打造。其車身尺寸為長188.1英寸、寬74.7英寸、高67.5英寸，軸距為113英寸，比上一代車型分別長約5英寸、寬約1英寸、高約1英寸。僅軸距就增加了6英寸多，使其在道路上更具氣勢，車內空間也更加寬敞。

它方正的造型看起來時尚自信，比上一代車款更具氣場。它藉鑒了Wagoneer S和即將上市的Recon的設計元素，這兩款車本身都是極具吸引力的SUV 。

黑色車身包圍、底盤護板和標誌性的七孔格柵都彰顯了它的Jeep身份。標配的U型日行燈增添了一絲現代感，而方正的車頂線條則賦予了它堅硬的外觀。我還很喜歡輪圈蓋上壓印的Willys小標誌，這個低調的細節想必品牌愛好者會喜歡。

2026款Jeep Cherokee的驅動系統

新款Jeep Cherokee降低了引擎排氣量，並以電池動力彌補了這一不足；原有的V6或2.0升引擎選項已不再提供。 Cherokee現在搭載了一台源自歐洲標緻和雪鐵龍車型的1.6升渦輪增壓四缸發動機，搭配兩台電動馬達和一個1.03千瓦時的鋰離子電池。動力透過無段變速器（CVT）傳遞至四個車輪。

這套混合動力系統來自Blue Nexus，它是豐田供應商電裝（Denso）和愛信（Aisin）的合資企業。 Blue Nexus這個名字或許並不為人所知，但它已經為我們今天在路上看到的許多車輛提供動力。除了豐田車型，它還為馬自達和斯巴魯提供混合動力系統，並為部分銷往海外的鈴木和五十鈴車型提供電動馬達。換句話說，這是一套高度可靠且久經考驗的混合動力系統，目前已在全球數百萬輛汽車上提供動力。現在，我們將拭​​目以待，看看它是否也能為Jeep帶來同樣的效果。

這套系統的工作原理與豐田熟悉的混合動力協同驅動系統非常相似。一台電動馬達驅動發動機，同時兼作發電機，利用發動機的動力為電池充電。同時，另一台電動馬達可以獨立驅動車輪，在加速時輔助發動機，並在煞車時回收能量為電池充電。

與豐田的全輪驅動混合動力車型（使用第三個馬達驅動後軸）不同，切諾基依靠機械連接。在日常駕駛中，它可以斷開後軸，在不需要額外牽引力以提高燃油效率時，有效地作為前輪驅動車型運行。

2026年式Jeep Cherokee的駕駛體驗與效率

就效率而言，這套混合動力系統在我的測試中實現了令人印象深刻的36英里/加侖（約6.3公升/百公里）的油耗，其中大部分測試是在高速公路上進行的。資訊娛樂螢幕甚至會顯示純電行駛和引擎行駛的油耗對比。在走走停停的交通狀況下，電動馬達承擔了大約一半的驅動力，有時甚至更多。

這套系統在壅塞路段低速行駛時特別出色。煞車系統會不斷回收能量，然後由電動馬達重新利用，從而減輕內燃機的負載。雖然210馬力和230磅英尺的扭力輸出並不算驚艷，但對於高速公路行駛和超車來說動力綽綽有餘。

雖然動力系統整體感覺相當精密，但1.6升引擎在高負荷下噪音較大，運轉也不平順。油門反應遲緩，引擎噪音也比較大，而無段變速箱（CVT）那種熟悉的「橡皮筋效應」更是加劇了這種情況。不過，如果駕駛時輕踩油門，動力系統就會變得平順許多。

它無法與RAV4相提並論，RAV4採用的是2.5升自然進氣發動機，而不是1.6升渦輪增壓發動機。豐田車的精緻程度更高，燃油經濟性也更好。在我最近的測試中，它的油耗輕鬆超過了45英里/加侖。

2026年式Jeep Cherokee的越野駕駛特性

雖然切諾基主要設計用於鋪鋪路面，但它也具備一定的輕度越野能力。我還沒有機會測試這些能力，但理論上，它們在輕度越野路段上展現了巨大的潛力。

它擁有同級最佳的接近角和離去角，分別為19.6度和29.4度，以及18.8度的越線角，使其能夠輕鬆爬上和下降陡坡。它的離地間隙為8.0英寸，比RAV4低0.1英寸，比現代途勝混動版低0.3英寸。

所有車型均標配Select-Terrain全地形牽引力管理系統以及四種駕駛模式：自動、運動、雪地和沙地/泥地。此外，還配備低速四輪驅動模式和Selec-Speed速度控制系統，可在崎嶇地形上實現恆定可控的速度——可以將其理解為越野駕駛的巡航控制。

Jeep已確認將推出性能更強的Trailhawk版本。該版本將直接與Jeep Wrangler的競爭對手競爭，例如豐田RAV4 Woodland和斯巴魯Forester Wilderness。

2026年式Jeep Cherokee的駕駛品質與操控性

切諾基的駕駛品質以舒適性為主。低速行駛時，它能出色地吸收顛簸和不平整路面，柔軟的阻尼系統發揮了完美的作用。

但這種平順性也帶來了振動，這種振動更像是非承載式車身SUV的典型特徵，而非現代承載式車身跨界車的特徵。踩下油門時，車尾會明顯下沉；煞車時，車頭也會迅速下沉；而在變換方向時，切諾基會像老式SUV那樣左右搖擺。

轉向感覺輕盈靈活，過彎時依然如此，路感回饋極少，即使在輕微轉彎時也能自信地控制車頭。相較之下，途勝和RAV4的穩定性明顯更勝一籌，車身側傾更小。

2026款Jeep Cherokee內裝及技術

2026款Jeep Cherokee的內裝相比上一代有了顯著提升。八輻方向盤握感極佳，雖然其非傳統的設計可能會引起褒貶不一的評價。儀錶板採用了軟觸材質，但也搭配了一些略顯廉價的硬塑膠。我尤其喜歡旋鈕式換檔桿、啟動/停止按鈕和駕駛模式選擇器的金屬光澤和觸感。

Jeep在螢幕下方保留了獨立的空調控制按鈕，但這些按鈕手感生硬，而且並非總是靈敏響應。雖然這並非根本缺陷——車主用久了自然會熟悉按鈕的位置——但在這個位置使用傳統的塑膠按鈕無疑會是更好的選擇。

10.25吋的數位儀錶板和12.3吋的中央觸控螢幕都清晰易讀。無線Android Auto連線每次都流暢無阻，資訊娛樂系統本身的反應速度也很快。然而，與特斯拉以及最新寶馬和沃爾沃車型相比，它的軟體體驗仍然落後一到兩代。

另一個讓我無法忽視的問題是，當空調風扇轉速調高時，會發出一種尖銳的嘯叫聲，而且聲音越來越大。我懷疑這聲音來自空調壓縮機，它似乎與車廂內部的隔音效果很差。結果發現，注意到這個問題的並非只有我一個人；Wrangler 和 Grand Cherokee 的車主們也在網路論壇上反映了類似的抱怨。

由於切諾基的空調系統非常強勁高效，我將風扇速度調到低檔，噪音就完全消失了，不再是個問題了。

2026年Jeep Cherokee混合動力車值得關注嗎？

切諾基在這裡面臨的競爭並不輕鬆，因為它要面對全球最暢銷的車款－豐田RAV4。此外，它還要與現代途勝、斯巴魯森林人和馬自達CX-50的混合動力版本，以及即將上市的日產Rogue e:Power展開激烈競爭。

我認為它是同級SUV中最漂亮的，因為它融合了經典與現代的設計風格，充滿魅力。但說到絕對性價比，情況就比較複雜了。基本款的起價為36,995美元（含目的地費用），比RAV4 LE AWD貴約2,000美元，比途勝混合動力AWD貴約3,000美元。森林人和CX-50的起價與切諾基相近。

即使是入門級車型也配備了豐富的配置，例如日間行車燈、智慧型手機螢幕鏡像、自適應巡航控制、大尺寸中央觸控螢幕和數位儀表板。但配置相近的競爭對手SUV也同樣功能豐富。切諾基空間寬敞、舒適高效，適合日常使用，也能應付輕度越野駕駛。但同樣，大多數競爭對手也能做到這一點。

儘管Jeep在混合動力車市場一直進展緩慢，但切諾基的上市時機卻恰到好處。過去幾年，混合動力車在美國的銷售持續成長，而如今伊朗戰爭導致的高油價更是大幅加速了這一成長。因此，即便切諾基未能真正革新這一細分市場，它也已是一款極具吸引力的車型。 Jeep時隔多年，終於打造了一款真正值得考慮的切諾基。