根據德國商業雜誌《經濟週刊》（WirtschaftsWoche）引述保時捷內部匿名消息人士的報道，保時捷計畫在2030年前逐步停止生產Taycan車款。這項決定將使Taycan的生產週期在交付客戶約十年後結束。

報導稱，保時捷曾考慮將Taycan的生產線從斯圖加特的主廠轉移到萊比錫。另一個方案顯然是提前停產，但據報道，保時捷最終決定在本世紀末逐步淘汰該車型，並繼續在斯圖加特生產。

路透社聯繫了保時捷，但公司發言人拒絕置評，而是提及執行長 Michael Leiters 在7月接受採訪時表示「短期內沒有停止Taycan生產的計劃」。然而，這項聲明含糊不清，並未與最新報導相矛盾；這正是汽車製造商既不證實也不否認傳聞的典型案例。

目前尚不清楚保時捷是否計劃在Taycan停產後推出替代車型，還是徹底放棄Taycan品牌。 Autocar今年3月曾報道，保時捷正在考慮將Taycan和Panamera合併為一款四門車型，並提供燃油、插電式混合動力和純電動三種動力系統選擇。

一份較早的報告顯示 汽車雜誌2022年發布的報告指出，Taycan將推出第二代車型，而尺寸更大的Panamera也將推出電動車型。 2024年，Taycan車款系列負責人Kevin Geek透露，這兩款車型可能會共存，並確認Taycan的繼任者不會使用Macan EV的PPE平台。

當時，保時捷確認了繼續生產Taycan的意願，希望將其打造為「創新車型」。 Geck解釋說：“我們非常希望將其作為長期車型系列，就像911一樣——就像我們對待所有車型一樣。”他補充道：“當我們決定推出一款新車型系列時，我們不會只考慮三四年。”

儘管保時捷最近對Taycan進行了更新，但對Taycan的立場似乎有所轉變。 2027年Taycan起價111,900美元，可選配E-Shift電子換檔系統。該系統模擬內燃機的換檔過程，提供逼真的虛擬換檔體驗和手感，並配備數位轉速表。

但Taycan卓越的駕駛動態性能和近期的技術進步並未阻止其需求下滑。保時捷2025年交付了16,339輛Taycan，較2024年下降了22%。 2026年上半年，Taycan全球銷售量僅6,219輛，比去年同期減少了近25%。

在美國，銷量下滑更為明顯。保時捷2026年上半年僅售出1,079輛Taycan，低於2025年上半年的2,083輛。光是第二季度，交付量就從1,064輛驟降至僅472輛。銷售低迷很可能是導致保時捷今年稍早在美國市場停售Taycan Cross Turismo和Sport Turismo車型的原因。

保時捷先前預測，到2030年，電動車將佔其全球銷量的80%，但後來承認，能否實現這一目標取決於實際的消費者需求。此後，該公司開始重新評估汽油引擎和插電式混合動力汽車的可行性——這顯然表明，向電氣化的轉型速度並未如幾年前預期的那樣快。

儘管銷量有所下滑，Taycan 依然是一款成功的車款。 2024 年 2 月，保時捷宣布其 Taycan 的產量已接近 15 萬輛，預計到 2026 年將接近 18 萬輛。對於一個首次認真進軍電動車市場的品牌而言，這仍然代表著相當數量的售價超過 10 萬美元的豪華四門電動車找到了買家。

Taycan 的問世證明，即使是體型龐大、重量不輕的電動車，也能保留保時捷獨有的個性。其客製化的 800 伏特平台，更在充電和效能方面樹立了新的標竿。時至今日，它依然是市面上駕駛樂趣最強的電動車之一。幾週前，我第一次試駕 Taycan，它出色的駕駛感受讓我印象深刻。在蜿蜒於我最愛的山路上時，我幾乎感覺不到身後那台水平對置六缸引擎的轟鳴聲。