特斯拉透過數據證實，一名摩托車騎士因自動駕駛系統而死亡。

去年，一輛特斯拉 Model X 在莫雷恩的一個十字路口撞死了一名摩托車騎士，儘管人們對使用 FSD 的危險性越來越有爭議，但該事件基本上沒有引起注意。

但特斯拉提交給聯邦監管機構的報告證實，涉事車輛是一輛Model X，並且駕駛輔助系統——可能是自動駕駛（Autopilot）或完全自動駕駛（Full Self-Driving）（特斯拉並未透露具體是哪一種）——當時處於啟用狀態。這是DzTecnium正在進行的調查的一部分，該調查旨在將已報告的事故與特斯拉修改後的NHTSA數據聯繫起來。這也是迄今為止最清晰的案例，說明這些事故是如何從公開記錄中徹底消失的。

傑曼敦派克路和亨普爾路交叉口事故詳情

根據莫林警察局消息，2025年7月23日晚間8點15分左右，一輛三輪摩托車在莫林鎮日耳曼敦派克路（州道4號）與亨普爾路交叉口與另一輛車相撞。 55歲的騎手萊昂尼達斯戴維斯被甩出車外；路人對其進行了急救，但他當場死亡。另一名司機受了輕傷。

所有當地媒體都將另一輛車描述為“轎車”。沒有報告指出它是特斯拉，也沒有提及自動駕駛、「完全自動駕駛」或任何駕駛輔助系統。事故被通報為十字路口發生的輕微碰撞，事故原因仍在調查中。

特斯拉向聯邦政府說了什麼？

DzTecnium 將此事件與特斯拉向美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提交的文件中的一份報告聯繫起來。根據常設一般命令，汽車製造商必須報告在碰撞發生後 30 秒內，L2 級駕駛輔助系統處於運作狀態的事故。

在這份報告中，特斯拉將涉事車輛識別為2024款特斯拉Model X，而非轎車，這與最初的報告中出現的錯誤不同尋常。報告還指出，自動駕駛輔助系統（Autopilot）的啟用狀態為“已驗證啟用”，這意味著其遠端資訊處理數據證實自動駕駛輔助系統（Autopilot）或完全自動駕駛功能已啟動。特斯拉並未透露所使用的具體ADAS系統資訊。事故發生前車輛速度記錄為49英里/小時，事故結果被判定為致命事故。

這是整個檔案中最完整的記錄之一：特斯拉表示，他們保留了事件資料記錄器、遠端資訊處理資料、錄影和事故警方報告。但是，他們刪除了能夠解釋事故的部分資訊——例如碰撞的詳細描述、軟體版本以及道路是否在系統授權運行區域內——並將這些資訊歸類為「商業機密資訊」。

下面列出了完整的記錄。

DzTecnium就此事聯繫了莫雷恩警察局，提交了一份公共記錄請求，要求獲取事故報告和視頻錄像，並告知該部門特斯拉的聯邦文件證實該車輛是一輛 Model X，並且駕駛輔助系統處於開啟狀態，並詢問特斯拉是否與調查人員分享了其原始數據，還是僅僅分享了其對原始數據的解讀。

特斯拉自動駕駛/FSD系統與摩托車騎士：致命弱點

摩托車一直是特斯拉駕駛輔助系統的明顯弱點。在多起致命事故中，特斯拉在啟用自動駕駛功能後追撞或未避讓摩托車，其中包括發生在華盛頓州和猶他州的幾起引發聯邦政府調查的事故。最近一起特斯拉在駕駛輔助系統已開啟的情況下，在十字路口撞死摩托車的事件也符合這個模式。該系統是否檢測到了摩托車，將取決於事故描述和經過剪輯的影片片段。

我們的資料匹配：美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的記錄中，關於事故地點（莫雷恩）、車輛（2024 款特斯拉 Model X）、另一方（摩托車）、死亡人數和月份的資訊均未修改。特斯拉記錄的事故時間為 UTC 時間 00:09，與當地時間晚上 8:09 左右相符，僅比警方報告的晚上 8:15 早幾分鐘。當月莫雷恩僅發生一起摩托車致命事故。因此，兩者屬於同一事件。

DzTecnium的觀點：呼籲提高特斯拉事故數據的透明度

正如我們在調查中心就正在進行的涉及特斯拉 FSD 或 Autopilot 系統的致命事故調查中所明確表示的那樣，我們呼籲特斯拉停止隱瞞資料。

在特斯拉提交的3,953份報告中，只有兩份缺少「[已編輯－商業機密資訊]」的說明文字。其中一份報告內容為空，很可能是錯誤。另一份報告涉及2023年發生在明尼蘇達州奧納米亞（郵編13781-7197）的事件。這是特斯拉唯一一份包含說明文字的記錄，但特斯拉在說明文字部分解釋說，該事件是誤加的，並且自動駕駛/全自動駕駛系統並未參與其中。

這就解釋了特斯拉為何要壓制這些報道。如果資訊對特斯拉有利，就會公開；如果不利，就會被隱藏起來。

當確認駕駛輔助系統與摩托車騎士的死亡有關時，車輛的具體操作並非商業機密。特斯拉必須公佈其事件經過、軟體版本和錄影錄影，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）必須停止允許其隱藏這些資訊。我們將持續關注此類事件，直至特斯拉公開相關資訊。