PG&E擴大V2X計劃，與特斯拉、沃爾沃和日產合作，提供17美元的獎勵。

وسّعت PG&E مؤخرًا برنامجها للمركبة إلى كل شيء (V2X)، لتضيف مركبات كهربائية (EVs) من Tesla 和 Kia 和 Volvo 和 Polestar 和 Nissan، وتوفر حوافز تصل إلى 17,000 دولار لتحويل السيارة إلى مصدر طاقة احتياطي للمنزل.

أدخلت شركة المرافق في كاليفورنيا Bidirectional Energy 和 PowerFlex كشريكين معتمدين، وأصبح لدى السائقين الآن حتى 30 يونيو 2027 للتسجيل.

مركبات وشواحن جديدة

تتيح تقنية V2X للمركبة الكهربائية المتوافقة أن تعمل كبطارية متنقلة. باستخدام شاحن ثنائي الاتجاه، يمكنك سحب الكهرباء من السيارة لتشغيل منزلك أثناء انقطاع التيار أ或者 إعادتها إلى الشبكة عندما يرتفع الطلب، وبالتالي توفير جزء من فاتورة الطاقة الخاصة بك.

حتى الآن، كانت قائمة المنتجات المؤهلة لـ PG&E تشمل Ford 和 Tesla 和 Chevrolet 和 GMC 和 Cadillac. يضيف هذا التوسع العديد من تركيبات المركبات والشواحن الجديدة:

日產葉 (2018-2025) مع شاحن DCBel Ara. طراز 沃爾沃 EX90 (2025) مع شاحن DCBel Ara. Polestar 3 (2025) مع شاحن DCBel Ara. Kia EV9 (2024 والأحدث) 和 Kia EV6 (2025 والأحدث)، وكلاهما مع Wallbox Quasar 2. كما أضافت PG&E ثلاثة طرازات أخرى من GM: وهي 2027 Chevrolet Bolt، 和 Cadillac Celestiq، 和 Cadillac Escalade IQL.

قال David Almeida، مدير النقل بالطاقة النظيفة في PG&E: “هذا التوسع يتعلق بالخيارات بالكامل”. وأضاف أن توسيع مزيج المركبات والشواحن المؤهلة يساعد العملاء على “تحويل مركبتهم الكهربائية إلى مصدر طاقة احتياطي للمنزل وأصل للشبكة”.

حوافز البرنامج: تفاصيل ومبالغ

تُقدم هذه الحوافز دعماً مالياً كبيراً للمشاركين. يحصل العملاء السكنيون على 2,500 دولار مقدماً، أ或者 3,000 دولار إذا كانوا يعيشون في مجتمع محروم، بالإضافة إلى حافز المتبنين الأوائل بقيمة 1,500 دولار لأول 250 شخصاً يسجلون في البرنامج. كما تتأهل تركيبات DCBEL 和 Wallbox الجديدة للحصول على تمويل إضافي يصل إلى 13,000 دولار عبر منحة من لجنة الطاقة في كاليفورنيا، وذلك رهناً باستيفاء شروط الأهلية.

بجمع هذه الحوافز، يمكن للمتبني الأولي أن يحصل على ما يقرب من 17,000 دولار. هذا مبلغ حقيقي مقابل أجهزة لا تزال تكلف آلاف الدولارات، وهو الهدف الأساسي من برنامج كهذا.

يحصل العملاء التجاريون على فئة خاصة بهم من الحوافز: تتراوح بين 2,500 إلى 3,000 دولار للشاحن ثنائي الاتجاه ثلاثي الأطوار بقدرة أقل من 50 kW، وما بين 4,500 إلى 5,000 دولار للشاحن بقدرة 50 kW أ或者 أكثر.

تقنية V2X تتجاوز المرحلة التجريبية أخيراً

فكرة استخدام سيارة كهربائية لتزويد منزل بالطاقة ليست جديدة. لطالما كانت Nissan Leaf، من الناحية التقنية، سيارة تدعم تقنية V2G (المركبة إلى الشبكة) لأكثر من عقد من الزمان عبر CHAdeMO، ومن المثير للسخرية بعض الشيء أنها لم تُدرج في قائمة PG&E المعتمدة إلا الآن. فقد استغرق تطوير الأجهزة وبرامج المرافق وقتاً طويلاً.

لقد تغير هذا الوضع بسرعة في كاليفورنيا. لقد قمنا بتغطية البرنامج التجريبي الأصلي لـ PG&E لتقنية V2X مع GM Energy العام الماضي، وفي أبريل، أصبحت 賽博卡車 أول مركبة تعمل بالتيار المتردد (AC) تدعم تقنية V2G في الولاية عبر PG&E. لا تزال تقنية Powershare من Tesla مقتصرة على Cybertruck في الوقت الحالي. كما يدفع قانون كاليفورنيا لعام 2024 شركات صناعة السيارات نحو جعل القدرة ثنائية الاتجاه ميزة قياسية.

تطبق PG&E الاستراتيجية ذاتها على الجانب التجاري. لقد دعمت أساطيل الحافلات المدرسية 電力 فريمونت وأوكلاند وسان فرانسيسكو التي يمكنها تغذية الشبكة. تشير الشركة إلى أن أكثر من 90% من أصل 500,000 حافلة مدرسية في البلاد لا تزال تعمل بالديزل أ或者 البنزين، مما ينتج أكثر من 8.4 مليون طن من غازات الدفيئة سنوياً.

DzTecnium 分析

هل تكتسب تقنية V2X زخمًا أخيرًا؟ يبدو الأمر كذلك بالفعل. يُعد هذا أحد أكثر البرامج شمولاً التي شهدتها حتى الآن.

ما كان ينقص هذا المجال هو السيارات المتوافقة، والشواحن ثنائية الاتجاه بأسعار معقولة، وشركات المرافق المستعدة للدفع مقابل الخدمة. تتغلب كاليفورنيا على هذه العقبات الثلاث دفعة واحدة، كما أن إضافة سيارات مثل LEAF 和 EV9 和 EX90 和 Polestar 3 يوسع نطاق الخيارات لتشمل السيارات التي يشتريها الناس بالفعل.

أنا أؤيد فكرة أنه عند شراء سيارة كهربائية، يحق لك التصرف بحرية في حزمة بطاريتها، بما في ذلك استخدامها كطاقة احتياطية أ或者 لخدمة الشبكة الكهربائية لتحقيق دخل.