風玫瑰：一個iPad大小的70千瓦電源插座。

電動卡車品牌Semi Windrose 開發了一種全電動動力輸出裝置 (PTO)，無需消耗一滴柴油即可產生高達 70 kW 的功率，這可能會使其大型電動貨車 (BEV) 獲得真正的市場優勢。

總部位於安特衛普的 Windrose 公司被描述為特斯拉 Semi 的克隆產品，也被描述為營銷噱頭，但所有測試過這款大型電動R700 卡車的人都留下了非常積極的印象，尤其是其中一輛卡車在加利福尼亞州科爾頓和亞利桑那州巴克艾之間行駛了 578 英里，總重達 75,000 磅，途經加利福尼亞走廊和佛羅裡達州的重要貨程。

現在，該公司正向其車輛運輸車隊提供同等水準的電力，該車隊使用需要大量電力的專用拖車（如下）。

「我們認為電動車（以及其他車輛）應該由電動卡車牽引， 」Windrose創辦人兼執行長溫漢解釋。 「然而，我們找不到合適的電動牽引裝置（EPTO）來為坡道和貨架供電，所以我們決定自己研發。」他補充道，「它的大小和iPad差不多，直接集成到我們定制設計的電力樞紐中。它零排放，依靠我們800V高壓平台提供70千瓦的電力。」

什麼是動力輸出裝置（PTO）？

對於不太了解的人來說，動力輸出裝置（PTO）本質上是一個機械動力輸出接口，可以將動力輸送到外部設備，例如自卸卡車、叉車、除雪機或其他任何設備。在傳統的柴油卡車中，PTO 系統通常從變速箱或引擎獲取動力，並由工作馬達提供機械動力。然而，在電動卡車中，由於沒有內燃機提供機械動力，因此卡車必須從電池獲取電力並將其轉換為驅動設備的機械動力。實際上，這意味著需要添加電動馬達和電力電子設備來驅動泵浦或其他配件。

對於像馬克或沃爾沃這樣的公司來說，這不成問題，因為它們將VNR電動拖車的馬達與現有的I-Shift自動變速箱連接起來。但是，如果你的卡車使用獨立的馬達而沒有變速箱，例如特斯拉Semi Electric，那麼如何提供所需的動力，並使其與現有的龐大生態系統（包括拖車、液壓泵、叉車、起重機、犁和其他圍繞傳統機械動力輸出系統設計的附件）兼容，就成了一個難題。

Windrose提出了另一個創新解決方案：將EPTO模組整合到一個緊湊的單元中，並嵌入到該公司的電力驅動橋內。這是一個巧妙的解決方案，在業界引發了廣泛的討論。

北美貨運效率委員會 (NACFE) 的新興技術顧問 Ken North 解釋說：“EPTO 技術有望將電動公路卡車變成應用範圍極其廣泛的瑞士軍刀，尤其是在加拿大。” 他補充道：“Windrose，幹得漂亮！”