豐田汽車電氣化培訓：意想不到的驚喜

作為一名評論家，很容易忽略全局。我每天都沉浸在電動車的爭論中，對每家公司正在做的事情、他們的顧慮以及他們為何積極或消極地推行電動車戰略都瞭如指掌。我與這些公司的高階主管交流越多，就越覺得他們跟我一樣，對這些哲學問題深思熟慮。但幾週前，我參加了豐田汽車北美公司的「電氣化101」項目，卻被現實狠狠地打了一巴掌。

傳統汽車製造商的普通員工對向電動車的轉型知之甚少，也不知道為什麼電動車更好。

這聽起來可能令人沮喪，但事實並非如此。讓我解釋一下原因。

（利益揭露：豐田公司承擔了我前往達拉斯參加「電氣化101」計畫的差旅費用和一晚住宿費用。此行期間，我還採訪了一位豐田高管，了解該公司的電動化策略，但具體細節稍後會詳細介紹。）

圖集：豐田電氣化基礎知識

برنامج Toyota للتدريب على السيارات الكهربائية والتقنيات المكهربة

تدرك Toyota جيدًا أن موظف المكتب العادي في بلانو، تكساس، ليس خبيرًا في تقنيات الكهرباء. قد يفترض المهووسون مثلي أن كل موظف يحمل شارة Toyota هو متحمس للسيارات بكل ما تعنيه الكلمة، وأنه يعمل هناك فقط لحبه لكل ما يتعلق بالسيارات، لكن هذا ليس صحيحًا. فالكثيرون يأتون من أجل المزايا الجيدة، والاستقرار الوظيفي، والثقافة المحترمة، والمكانة المرموقة التي يضيفها العمل في أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم إلى سيرتهم الذاتية. لا يوجد سبب يدعو محاسبًا في الشركة أ或者 مطور تطبيقات ليكون متحمسًا متعصبًا للسيارات.

即使是汽車愛好者，也可能對電動車或混合動力車不感冒。如果你問一位駕駛老式V8肌肉車的車主NCM和LFP電池化學成分的區別，他可能會一臉困惑；畢竟，這些技術都很專業，而且非常新。

لذلك، أطلقت Toyota برنامج “الكهرباء 101” لتعريف الموظفين المهتمين بأساسيات هذه التقنيات. وهذه هي المرة الثانية التي تستضيف فيها 豐田 類似的培訓課程。今年早些時候，我為員工們全面介紹了汽車行業的方方面面，這再次印證了並非公司裡的每個人都沉迷於細枝末節的產品細節。

該項目名為「電力101」（Electricity 101）而非「電動車101」（EV 101）並不令人意外。該公司大力倡導「多路徑」發展模式，這意味著目前專注於發展混合動力車，並著眼於未來發展電動車和氫燃料電池車——這一點毋庸置疑。上個季度，該公司56.8%的銷量來自電氣化車型，包括混合動力車、純電動車、插電式混合動力車和氫燃料電池車。然而，純電動車的銷量僅佔總銷量的1.7%。

 

本課程涵蓋了所有這些驅動系統的基本原理，包括混合動力汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）之間的差異。儘管重點是 豐田 目前的研究重點是混合動力車，但人們也投入了大量精力來消除關於電動車的常見誤解。

節目開始，簡要回顧了20世紀初汽油動力汽車產業的發展歷程，指出當時在基礎設施、教育、售後服務以及道路法規不明確等方面面臨的挑戰。那時，擁有一匹馬都比汽車簡單易懂。但最終，汽車還是取得了勝利。

隨後，該節目探討了電動車轉型帶來的許多優勢，尤其強調了其高效性和環境清潔性。節目強調了多路徑方法，這不僅是因為它為客戶提供了多樣化的選擇，還因為該公司認為這是利用有限電池資源的最有效方式（這一點尚存爭議，我查閱的大多數研究表明，從整個生命週期來看，電動車幾乎總是更清潔的選擇）。

關於各種動力系統相對優勢的那部分內容，是我唯一覺得不足的地方，考慮到這篇文章出自InsideEVs，這或許並不令人意外。它更關注了電動車與其他動力系統相比的局限性，卻忽略了汽油車額外的維護需求以及噪音、振動和不平順性（NVH）水平，而且對氫燃料汽車的前景過於樂觀。

جاء في إحدى الشرائح أن الهيدروجين “يمكن أن يقلل من ‘قلق المدى’ مع تزايد عدد المحطات”، مُشيرة إلى أن سيارة Mirai توفر مدى يصل إلى 402 ميلاً بخزان واحد. كانت أرقام كهذه مثيرة للإعجاب للغاية عندما كانت السيارات الكهربائية في بداياتها. لكن اليوم، ثماني سيارات كهربائية في السوق الأمريكي توفر بالفعل مدى قيادة أكبر من ذلك، مع توقع وصول Plus قريبًا.

大廳內的其他理論內容尚可接受，重點說明電池化學的基礎知識、不同類型的充電、千瓦和千瓦時等基本概念，以及電池回收工作的概述。

但最精彩的部分是互動環節。豐田公司培訓員工僅用一根釘子、一塊磁鐵、一顆AA電池和一條電線就能組裝一台電動馬達。參與者也用馬鈴薯製作了一個簡易電池，並親眼見證了不同充電輸出方式的運作。此外，每個人都親身體驗了電動車馬達的瞬時扭矩，他們使用小型遙控陸地巡洋艦拉動了一個重達30多磅的汽缸蓋。

學到的教訓

結論顯而易見：電動機是一項了不起的技術。一位演講者向我們展示了一台拆解後的豐田V6發動機，其所有複雜的組件和精密的零件都一覽無餘。隨後，他們演示了一款性能相當的電動機，它在更小的空間內，以更簡單的設計，產生了更大的動力。即使將電動馬達整合到汽油動力傳動系統中——例如使用該公司的混合動力系統——也能降低複雜性，因為這樣可以省去繁瑣的變速箱。

基本想法是，在任何驅動系統中增加電力推進，都能在最小的代價下提高效率。沿著這條路走得越遠，就越簡單。等到純電動車問世時，故障的機率就會大幅降低。

但這並不意味著此事已成定局。豐田的代表們已經明確表達了他們對電動車的雄心，他們表示，在將電動車視為萬能解決方案之前，該公司希望看到電池化學和基礎設施方面取得顯著進步。但從我的角度來看，很明顯，該公司正在努力激勵員工朝著全面電動化的未來邁進。

現有機會

這一點至關重要，因為這是做出長期決策的唯一方法。如果你身處公司採購部門，卻不了解電氣化的長期效益，你可能只會看到新零件設計帶來的額外成本，或是與新供應商打交道的麻煩。你會抗拒改變。而這正是人們通常的做法。

但如果能激發人們的熱情，他們就願意為了實現長期目標而忍受短期的困難，並推動其他人也朝著這個目標努力。不妨問問參加過培訓課程的豐田員工布里吉特·阿瑪托。她坦言，以前她對電動車和混合動力車「一無所知」。但現在，她卻成了電動車和混合動力車的熱情擁護者。

當學生們離開教室時，她告訴我：“我在租賃體驗團隊工作，直接與客戶和車輛打交道。這對我幫助極大，因為現在我可以與他們進行更深入的交流，或許還能說服他們購買電動汽車，而我以前並不具備這種能力。” 

她不僅想辦法引導豐田車主購買電動車，她自己也在認真考慮入手一輛，儘管她對現在的豐田4Runner感情很深。不過，如果市面上真的有電動車型可供選擇，她肯定會毫不猶豫地嘗試。

「我希望我們能在所有車型中更多地採用電動車，」她告訴我。布里吉特，我也這麼認為。好消息是，隨著數百人參加這些培訓課程，以及下一期課程的長期候補名單，豐田北美總部電動車愛好者的數量正在不斷增長。並非他們之前一直抵制電動車；只是他們中的許多人，就像大多數購車者一樣，對電動車了解不足。