一項大規模研究揭示：電池續航力最強的電動車

根據迄今為止最大的二手電動車電池的獨立研究，Mercedes-Benz EQA、現代 IONIQ 5和寶馬 i4 的電池維護性能優於其他任何電動車。

該排名源自於奧地利診斷公司 AVILOO 發布的 500,000 萬多次電池測試結果，該公司測量了 20 款熱門電動車在行駛里程達到 150,000 萬公里（93,000 萬英里）後的性能。

保持最佳充電狀態的電動車

AVILOO 最新發布的認證電動車電池報告是基於實際電池組測量數據。該報告針對每款車型，分別提供行駛 50,000 萬公里、100,000 萬公里和 150,000 萬公里後的平均電池健康度 (SoH)。電池健康度 (SoH) 代表電池的剩餘可用容量，因此 SoH 為 94% 的電池組仍可提供約 94% 的原始續航里程。

在行駛里程達150,000萬公里時，電池組效能開始下降，賓士EQA以94%的平均電池健康度位居榜首，略微領先現代IONIQ 5（93.8%）和BMWi4（93.6%）。沃爾沃XC40 Recharge和現代Kona EV位列前五，電池健康度均超過92.7%。事實上，IONIQ 5在行駛里程較低時表現最佳，在50,000萬公里時電池健康度高達97.1%，之後兩款德國車型才追上它。

對於任何想購買二手電動車的人來說，最重要的結論是：這項研究中最好的電池組在行駛相當於 93,000 英里後，仍然保持了超過 93% 的原始容量。這些電池不會衰減。

以下是這 20 款車型在行駛 15 萬公里後的平均電池健康度 (SoH) 排名：

小型電池和特斯拉汽車排名墊底。

研究表明，電池容量較小的電動車以及特斯拉車型在電池健康度方面排名墊底。日產聆風（86.7%）、MINI Cooper SE（87.1%）和雷諾Zoe（87.3%）位列榜首，它們的共同點是：電池容量較小。 40千瓦時的電池需要比78千瓦時的電池多得多的充電循環次數才能行駛相同的里程，而這些循環次數會導致電池更快地衰減——這對於二手電動車來說是一個至關重要的因素。在本次研究中，MINI Cooper SE的電池健康度下降最為顯著，在行駛里程達到5萬公里至15萬公里之間，其電池健康度下降了7個百分點。

特斯拉的兩款車型均位列榜單後三分之一。 Model Y 在行駛 150,000 萬公里後得分為 90.3%，而 Model 3 則為 88.9%，在同等電池容量的車型中排名倒數第二。對於全球最暢銷的電動車而言，這樣的成績平平，也損害了特斯拉多年來建立的良好聲譽。值得注意的是，AVILOO 近期發布的數據對特斯拉的磷酸鐵鋰電池組更為有利，在另一項研究中，其續航力優於 Model 3 的鎳基電池組。

好消息是，儘管其表現有所下滑，但下滑幅度完全可以接受。

此型號的平均性能並不能反映您實際購買的產品性能。

這類排名有一個問題，AVILOO 也毫不掩飾這一點：平均值代表的是中間值，而不是你前面那輛車的最佳表現。同一車型的最佳和最差個體之間的差異可能高達 13.5%，這意味著每次充電後實際續航里程會相差幾十公里。

這意味著同一展廳裡的「好」IONIQ 5和「壞」IONIQ 5實際上是兩種不同的產品，而且車窗貼紙上沒有任何資訊可以區分它們。電池健康度（SOH）顯示器也無法告訴你答案，因為每個汽車製造商的計算方法都不同。一項針對1300輛電動車的研究也得出了同樣的結論，該研究顯示起亞和特斯拉的電池健康度名列前茅。此外，實際數據顯示，大多數二手電動車的電池壽命都比新車電池更長：電池老化後性能良好，但平均值掩蓋了許多實際情況。

AVILOO是如何測量的？

這些排名是基於AVILOO的FLASH測試，這是一種三分鐘的診斷掃描，透過OBD介面連接車輛，並使用基於數十萬輛真實二手車訓練的統計模型來計算SOH（電池健康度），而不是讀取車輛的電池管理系統資料。此處列出的500,000萬次測試資料來自AVILOO的資料庫，該資料庫已在北美、南美、歐洲、澳洲和亞洲進行了超過一百萬次的測試。

梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和保時捷控股公司已選擇該公司作為其歐洲汽車經銷商的首選獨立電池檢測服務商，其檢測方法已獲得TÜV和CARA認證。今年夏天，該公司還在12個歐洲國家推出了電池保固服務，如果車輛電池組在一年內低於指定的SoH（電池健康度）標準，則可獲得2,700英鎊（約3,600美元）或3,000歐元（其他地區）的賠償。

DzTecnium 意見

最主要的結論是，電動車電池衰減並不是一個大問題。我自己就擁有一輛電動車，它的電池行駛里程超過了300,000萬英里。

還需注意的是，電池衰減會隨著時間和行駛里程的增加而減緩——這意味著前 100,000 萬英里是電池衰減最大的時期。

即使是榜單上性能最差的電動車，其電池性能衰減也相當可接受。