IONNA 的充電性能優於所有主流電動車快速充電網路。

儘管IONNA營運公共快速充電站的時間不到兩年，但電動車車主對其的評價已高於美國其他任何符合資格的快速充電網路。這種強勁的表現可能也與其具有競爭力的市場策略有關，例如它與沃爾瑪在電動車充電價格上的競爭。

這家由汽車製造商支持的充電網路在JD Power近期發布的《2026年美國電動車體驗公共充電研究》中獲得了807分（滿分1000分）。這使得IONNA（截至昨天擁有1,375個充電樁和150個充電站）遙遙領先梅賽德斯-奔馳的充電網絡（797分）和Rivian Adventure的充電網絡（755分）。

今年是三大電視網首次同時獲得 JD Power 獎項的提名，全部獲得第一名。

這些成績標誌著IONNA取得了強勁的開局，該公司由寶馬、通用、本田、現代、起亞、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和豐田等公司支持。其充電站被稱為“充電站”，通常將快速直流充電樁與遮陽棚、洗手間、餐飲、等候區以及充電亭等便利設施相結合。

IONNA 執行長 Seth Cutler 昨天在一次視訊通話中告訴我，該公司使用 Alpitronic 硬體和自主研發的軟體，並透過首次充電成功率來衡量其充電器的可靠性。他說：“因為我們不是第一個進入市場的公司，所以我們能夠從其他公司學習，並且我們決心重新定義通用充電標準和品質。”

JD Power的報告顯示，由汽車製造商支援的新型充電網路在充電便利性、充電速度和充電樁可用性方面表現尤為出色。在某些情況下，它們在這些類別中的得分比行業平均高出100多分。

快速充電技術正在進步，但二級充電技術正在衰落。

直流快充的整體情況也在改善。整體滿意度年增12分，達到666分，JD Power評估的10個因素全部提升。

最大的改進體現在充電樁可用性方面，提高了 27 個百分點；駕駛者在充電地點的安全感提高了 18 個百分點；以及充電成本方面，也提高了 18 個百分點。

自 2021 年研究開始以來，充電失敗率已降至最低水準。上一季度，到訪公共充電樁的電動車車主中有 12% 未能成功充電，低於去年同期的 14%。

這意味著平均每八次充電中就會有一次失敗，顯然公共充電的可靠性尚未達到加油站的水平。但更大的充電站、更新的設備、更完善的支付系統以及更多靠近便利設施的充電樁似乎正在帶來實際的改善。

整體而言，二級充電服務的發展趨勢與此相反。滿意度較去年同期下降12個百分點至595分，主要原因是車主反映支付和啟動充電方面有更多問題。充電速度慢仍然是二級充電樁和直流快充樁最常見的投訴，儘管近幾個季度以來，車主對直流快充速度的不滿有所下降。

地點很重要。

充電器的安裝位置幾乎與充電器本身一樣重要。

飯店的快速直流充電樁獲得了最高的滿意度評分，為 692 分；其次是加油站和便利商店的充電樁，評分為 689 分；然後是餐廳的充電樁，評分為 688 分。

經銷商充電樁僅獲得 570 分，而獨立停車場和車庫的充電樁獲得 606 分。

這有助於解釋為什麼像IONNA、梅賽德斯-奔馳和Rivian這樣的充電網路會在站點和設施的設計上投入如此多的精力。車主需要的不僅僅是功能強大、高效的充電樁；他們還想要一個讓他們感到安全、舒適且方便停留20到30分鐘的地方。

JD Power 的研究是基於對 6,594 位純電動車 (BEV) 和插電式混合動力車 (PHEV) 車主的回應。調查於 2026 年 1 月至 6 月期間進行。