沃爾瑪和Ionna：他們要開始爭奪電動車充電價格嗎？看起來確實如此。

• Ionna 和沃爾瑪都在擴大其配送網絡。 電動車 他們憑藉自身的力量。
• 根據 Chargenomics 的數據，兩者的價格均低於平均值。
• 這可能是電動車快速充電價格戰的開端。

首先，電動車的快速充電設施必須普及。其次，這些設施必須更加可靠和普及。現在，它們終於可以開始降價了。而Ionna和沃爾瑪似乎正在引領這一進程。

兩家公司都在迅速擴展其電動車充電網路。沃爾瑪早期就與Electrify America公司合作，在其多家門市的停車場提供充電服務。顯然，沃爾瑪對此次合作帶來的客流量和顧客忠誠度的提升印象深刻，如今正在進一步擴大其充電網路。

這些新建的充電站採用400kW的Alpitronic充電樁，配備NACS和CCS接口，並為Walmart+會員提供10%的折扣。充電站的推廣速度非常快，過去幾個月就安裝了數百個充電樁。

但Ionna的野心遠不止於此。它背後有八家汽車製造商組成的財團支援：寶馬、通用汽車、本田、現代、起亞、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和豐田。為了確保這些品牌能夠向擔心充電設施可用性的消費者銷售電動車，Ionna承諾到2030年將在美國和加拿大建造30,000萬個快速充電站。許多Ionna充電站都配備了類似加油站的便利設施，例如便利商店和洗手間，以及CCS和NACS介面。 Ionna也大規模部署了這些充電站。

這些公司正採用類似的、長久以來的策略，從特斯拉、Electrify America 和 EVGo 等老牌巨頭手中搶奪客戶。正如一位分析師向我指出的那樣，他們提供更低的價格。

根據Paren的數據，Ionna的平均電價為每千瓦時0.37美元，是分析的17家電力網路中價格最低的。沃爾瑪的平均電價為每千瓦時0.43美元，排名第四，低於Shell Recharge和Rocky Mountain Power，數據同樣來自Paren。

相比之下，特斯拉和Electrify America的平均充電價格為每度電0.56美元。在Ionna充電站充電的車主比在Electrify America充電站充電可節省約40%的費用。 Chargenomics執行長兼資深分析師Loren McDonald表示，這種極具競爭力的定價策略正是克服科技巨頭慣性所必需的。

EA 和特斯拉的充電站可能已經預先編程到您汽車的路線規劃或導航系統中。您可能在購車時獲得了免費充電額度，或者您只是習慣了特斯拉便利的即插即用充電服務。如果一家公司想要改變您的習慣，讓您選擇他們而不是其他公司，他們需要提供有吸引力的理由。

麥克唐納告訴我：「他們是這個領域的後起之秀。你我以及LinkedIn上所有電動汽車行業的人都知道Ionna是誰。但普通的新司機去現代或福特經銷店買電動汽車時，根本不知道‘Ionna’是什麼。他們聽說過特斯拉，可能也聽說過Electrify America，或許還聽說過EVGo。」

麥克唐納還指出，伊奧納公司在假日和新站開業期間提供了大幅折扣，限時將電價降至每千瓦時0.20美元。這比我家的電費還便宜。看得出來，他們渴望吸引新客戶，提升品牌知名度。沃爾瑪也是如此，儘管他們的目標有所不同。

麥當勞表示：“沃爾瑪顯然出於完全不同的原因進入這個領域。”

他指出，該公司在美國擁有數千家門市，並從早期與Electrify America的合作中汲取了寶貴的經驗。公司龐大的規模意味著它可以與設備供應商和公用事業公司進行強有力的談判，從而降低成本；而其龐大的停車場也意味著土地幾乎是免費的。對他們而言，安裝充電站比許多其他公司更便宜、更快捷。最重要的是，充電站不僅能帶來直接的收入，還能吸引顧客進店。

他說：“電動車駕駛員的典型人口統計特徵和心理特徵與沃爾瑪的顧客截然不同，對吧？因此，他們可以吸引新的客戶群體，而對他們來說，關鍵當然在於讓人們在店內停留 40 分鐘，消費 50 美元或 100 美元，而不僅僅是在店內消費 22 美元。”

那麼，這一切對電動車充電產業意味著什麼？這意味著我們正逐步邁入電動車快速充電網路的新階段。多年來，建立充電網路的主要目標是緩解里程焦慮。這意味著規模效應佔據主導地位，如果你擁有該地區唯一優質的充電樁，即使收取高昂的費用也不會流失客戶。這些建設項目成本高昂，公用事業需求費用也是如此，因此充電樁業者對快速充電特許經營權收取高額費用。

以每千瓦時0.56美元計算，我的2024款雪佛蘭Blazer EV充滿電需要47.60美元，根據美國環保署（EPA）的數據，續航里程可達279英里。如果用汽油版的2024款雪佛蘭Blazer AWD行駛同樣的距離，則需要12.68加侖汽油，以目前美國平均油價每加侖4.07美元計算，總價為51.61美元。電動車雖然更便宜，但優勢並不明顯。

但如果我選擇在附近最貴的特斯拉超級充電站充電，每千瓦時就要支付高達0.74美元。充滿電需要62.90美元。需要說明的是，我所在的地區電價很高，汽油的平均價格是每加侖5.68美元，但重點是，電動車的快速充電價格波動比汽油價格更大，而且並不像一些人想像的那麼低。

這未必是件壞事。直流快充並不常見；超過90%的充電都在家中進行，而家庭電價便宜得多。美國家庭的平均電價為每千瓦時0.18美元，這意味著在家充電的電動車比任何汽油動力汽車便宜得多。此外，通用型二級充電器也越來越普及。由於它們不需要昂貴的高功率交流電轉直流轉換器，也沒有最高訂單費用，因此通常比快充便宜得多。

但這只是直流快充成本高的部分原因。另一個主要因素是，過去產業專注於可擴展性和普及性，投入巨資，無需在價格上競爭。如今，那個時代已經過去，市場競爭也變得更加激烈。

賓士高功率充電專注於提供便利的預訂服務。 BP的目標是大型充電中心。像Rove這樣的新創公司致力於成為高端充電服務提供者。特斯拉、Electrify America和EVGo正在大力推廣訂閱模式，並且仍在快速成長。沃爾瑪和Ionna正在迅速擴張，並試圖以低價吸引顧客。

這些公司最終哪家會勝出？我不知道。但隨著競爭加劇，供應商會努力提供更便利的服務和更低的價格，很明顯，下一代電動車充電體驗將大大改善電動車車主的出行條件。