8月份電力銷售佔主導地位…為什麼英國未能實現其目標？

英國 8 月的銷售數據顯示，電動車銷售前景光明，其中純電動車 (BEV) 是最受歡迎的驅動系統，佔市場份額的 30%，比一年前的 23% 顯著增長。

這一數字遠遠超過了英國實現其相對雄心勃勃的目標（即到2030年電動車銷量佔比達到80%）所需的速度。那麼，英國政府為何考慮放寬這個目標呢？

英國的電動車目標多年來幾經調整。最初的目標是到2040年實現新車銷售100%為電動車，但這一目標先是提前，然後推遲，再提前，最終確定為現在的目標：到2030年實現80%的汽車為電動汽車（其餘為混合動力汽車），並在2035年全面禁止銷售新的內燃機汽車。

政府設定年度目標，目前的年終目標是電動車銷量佔比達 33%。然而，如果將來自各種管道的額外積分考慮在內，製造商可以實現更低的目標比例（總部位於英國的電動車倡導組織 New AutoMotive估計，在考慮這些積分後，目前的「實際」目標是 24.6%）。

英國電動車銷量目前可望達到或超過預期目標。到2025年底，英國電動車銷量已足以實現2026年的目標。 8月的最新數據顯示，純電動車（BEV）銷量再次超額完成目標。

8 月份，純電動車 (BEV) 的銷量領先其他引擎汽車，增幅達 30%。

8月份，純電動車（BEV）的受歡迎程度超過了所有其他類型的汽車，佔據了英國汽車市場30%的份額。它們略微領先於市場份額為29%的傳統混合動力汽車，並且顯著超過了市場份額為22%的汽油車。

這並非純電動車首次在英國銷量超越其他所有類型的汽車，但仍是一項意義重大的成就；此前大多數電動車銷量成長都發生在12月。不知何故，英國人似乎更傾向於在12月購買電動車，而且年底的銷量也總是會大幅成長。

插電式混合動力車（PHEV）以14%的受歡迎程度排名第四，與去年相比增幅最大，達44%。然而，值得注意的是，它們很少充電，如果不充電，它們的性能並不比傳統混合動力汽車好。

總體而言，插電式混合動力車佔市場份額的 44%——雖然還不是多數，但肯定正在接近多數。

那麼混合動力汽車呢？

然而，將純電動車（BEV）視為最常見的動力系統可能會產生一些誤導，因為這需要我們將混合動力車和汽油/柴油車分開分類。實際上，傳統的（非插電式）混合動力汽車完全依賴化石燃料，因此即使它們的效率略高於非混合動力汽車，也應該被視為化石燃料汽車。

鑑於英國現行的電動車法規允許混合動力車上路，這一差異尤為重要。英國政府近期宣布承諾“從2030年起逐步淘汰所有純內燃機驅動的新車”，但令人費解的是，為何其現行指南允許傳統混合動力汽車在此日期之後繼續運營，即便這些車輛的所有動力均來自內燃機（制動過程中僅部分能量被回收至電池）。

然而，純電動車（BEV）的銷售數據卻表明，英國目前的電動車目標並非過於雄心勃勃。然而，出於某種原因，英國仍在考慮放棄這些目標。

英國正尋求撤銷其目前的電動車目標。

英國近期啟動了一項期待已久的關於車輛電氣化法規的公眾諮詢，就其是否應維持現有目標徵求意見。這表明政府正在考慮放棄這些目標，而不是推進它們（政府本應如此，而像您這樣的人也確實在真誠地建議這樣做）。

這次磋商啟動之際，正值森林大火以前所未有的方式席捲這個以降雨量著稱的國家，迫使該國應對新的災害。 自然的 這是人為造成的，是汽油動力汽車導致氣候變遷的結果，而政府正在考慮允許這些車輛污染環境的時間延長。

但英國的駕駛者早已欣然接受電動車，而且數量還在不斷增加，部分原因是全球油價飆升，凸顯了這個島國是多麼容易受到遠在大洋彼岸的、老態龍鍾的真人秀主持人的擺佈。或許，將交通運輸業從石油轉向依靠英國蓬勃發展的風能和太陽能產業提供的國內能源供應，是個好主意。那麼，身為世界電動車之都，英國在快速充電方面能為我們帶來哪些啟示呢？

英國電動車協會執行長坦妮亞辛克萊爾對此解釋：

當政客們還在爭論英國是否已做好迎接電動車的準備時，駕駛者們卻依然蜂擁而至。電動車在8月成為最暢銷的燃料類型車，市場銷售已經超過了零排放車強制令設定的目標。那麼，這些目標為何會被人為操縱呢？

辛克萊夫人，您說得完全正確。