在福特稱霸高性能車領域之前，道奇挑戰者SRT Super Stock曾是與福特野馬Shelby GT500激烈競爭的野獸。它們是兩家公司中最強大、性能最卓越的車型，我們今天非常想念它們。
道奇挑戰者 SRT Super Stock 和福特野馬 Shelby GT500 的首次亮相已經過去了五年。在此期間，福特不斷擴展其以性能為中心的產品線，這使得推出另一款 GT500 的想法幾乎過時了。然而，在道奇陣營中，我們所熟知和喜愛的挑戰者卻以一聲巨響結束了它的傳奇。如今，這兩款車都已有機會進入二手市場，那麼，哪款美國肌肉車如今性價比最高呢？
本文重點介紹 2023 年道奇挑戰者 SRT Super Stock 和福特野馬謝爾比 GT500，旨在比較每輛車的規格、性能和價值，以確定購買二手車的最佳選擇。
我們基於 Classic.com 提供的數據估算價格和平均價值，這些數據與該銷售平台上記錄的價值相關。此外，價格和價值可能會有所變動。
為強勁的肌肉車提供強大的裝備
| 2023 年道奇挑戰者 SRT Super Stock | 500 福特野馬謝爾比 GT2022 | |
| 回复 | 6.2升增壓V8發動機 | 5.2升增壓V8發動機 |
| 力量 | 6,400 rpm 時 807 匹馬力 | 7,300 rpm 時 760 匹馬力 |
| 扭力 | 4,500 rpm 時 707 磅英尺 | 5,000 rpm 時 625 磅英尺 |
| 0至60英里/小時 | 3.2 秒 | 3.5 秒 |
| 最高檔位 | 326 半/天 | 290 半/天 |
引擎可以說是挑戰者 SRT Super Stock 和 Shelby GT500 的心臟。道奇 SRT Super Stock 於 2020 年首次亮相，定位為 Hellcat Redeye 和 SRT Demon 車型之間的橋樑。這款四四方方的道奇車型搭載相同的 6.2 升 Hellcat V8 機械增壓發動機，但動力更強——具體來說，807 馬力和 959 磅-英尺的扭矩，均傳遞至後軸。 SRT Super Stock 的設計旨在展現道奇對直線加速賽的執著，它被打造為真正的賽道利器，能夠在 10.5 秒內推動重達 2014 公斤的挑戰者跑完四分之一英里。
如此驚人的加速性能源於道奇為提升SRT Super Stock的性能所付出的大量努力，包括採用Bilstein高性能自適應減震系統的全新懸架，該系統經過特別調校，能夠將盡可能多的重量轉移至後輪，從而提升加速時的牽引力。此外，性能提升的部件遠不止這些，還包括全新賽車輪胎、更低的主減速比、限滑差速器以及升級版的Brambo煞車系統。
為了提升賽道性能，SRT Super Stock 配備了諸如起步輔助、車道鎖定、扭力反轉和賽車冷卻系統等功能。此外，還有一些駕駛模式也發揮著相同的作用，例如賽道模式，該模式會關閉牽引力控制系統，讓駕駛員進行爆胎。然而，電子穩定控制系統仍會保持啟用，以提高直線加速性能。 SRT Super Stock 是道奇旗下最注重賽道性能的車款之一，但 Shelby GT500 並非如此。
從首款獨一無二的謝爾比GT500，到首款突破320英里/小時（約500公里/小時）時速的野馬，GT500一直被公認為福特每一代最強大的車型之一。謝爾比GT500基於S550一代福特野馬打造，搭載了一款更小的5.2升V8機械增壓發動機，被稱為“捕食者”（Predator）。
當時，它是福特動力最強勁的量產車，搭載了鋁合金V8引擎和羅茨式機械增壓器，排氣量2.65升，由空液中冷器控制。這款引擎所需的功率比機械增壓V8引擎更低——760馬力和625磅-英尺的扭力——這使得重量更輕的4,171磅的GT500在3.5秒內從靜止加速到60英里/小時。
與SRT Super Stock的懸吊（旨在提升其賽道性能）不同，Shelby GT500搭載的是福特MagneRide懸吊，搭配更輕的前後螺旋彈簧，最終旨在提升GT500的賽道性能和操控特性。 SRT Super Stock與Shelby GT500的另一個區別在於GT500增強的空氣動力學套件，其中包括帶有側翼的選配機翼、GT4碳纖維後履帶翼以及整合俯衝平面的分流器。
內裝和技術
雖然性能是這兩款車的賣點，但座艙和其搭載的技術也同樣重要。 2023 年道奇挑戰者 SRT Super Stock 的座艙採用真皮裝飾的運動座椅，配有醒目的座墊，中間由一個簡單的中控台隔開，該中控台連接到一個小型信息娛樂屏幕，兩側設有兩個出風口。內裝低調內斂，實體儀錶板是其最突出的特點。雖然它的內裝配置並不耀眼，但它的座艙空間確實比競爭對手更大，而且後排座椅也能容納成年人。
相比之下，GT500 的座艙配備稍大的 8 吋螢幕，兩側是 12 吋 LCD 儀錶板。 GT500 還提供客製化的 12 揚聲器 B&O 音響系統，而 Challenger SRT Super Stock 配備 18 揚聲器 Harman Kardon 系統。此外，如果汽車配備了碳纖維賽道套件，則後排座椅會被拆除。即使保留後排座椅，其舒適度也不如道奇 Challenger SRT Super Stock，腿部空間為 33.1 英寸，而 GT500 為 29 英寸。雖然兩款車都標配後座，但 Shelby GT500 的第二排不如 Challenger 舒適或寬敞。不僅僅是腿部空間的問題。道奇 Challenger SRT Super Stock 在頭部空間和肩部空間方面也佔有優勢，比 Shelby GT500 提供了更大的空間。
那麼，今天的價格是多少呢？
總而言之，道奇挑戰者SRT Super Stock是一款專注於賽道性能的肌肉轎跑車，車身重量不輕，但內部空間寬敞。這款車最初上市時的售價約為79,595美元。但是，與許多會貶值的汽車不同，這類車型，尤其是隨著這類肌肉車越來越少見，其價值往往會上升。
截至撰稿時，Classic.com的數據顯示，二手SRT Super Stock的平均價值為 91,878 美元，平均售價接近 100,000 萬美元。一些車型的售價則低得多，例如一輛行駛里程僅 7,000 英里的2021 年黑色道奇挑戰者 SRT Super Stock，價格為 80,500 美元。
相比之下，福特野馬Shelby GT500在二手車市場的平均價值則高得多。根據Classic.com網站報導， GT500的平均售價約為107,496美元，平均成交價接近110,000萬美元。這比其最初上市時的76,820美元價格大幅上漲，很可能是因為其產量有限、極具吸引力，以及它是當時福特動力最強勁的量產車型。
與SRT Super Stock一樣，行駛里程較多的車型售價約為 80,000 萬美元，而這款福特肌肉車的某些更具吸引力和獨特配置的車型售價可高達 100,000 萬美元以上。
結論
當然，我們可以批評挑戰者SRT Super Stock的車身重量，或是謝爾比GT500極簡的內裝（存在明顯的盲點）。但事實上，這兩款車在二手車市場上都很有吸引力，只要用心尋找，尤其是一些低於平均估價的車型，價格也相近。
要推薦一款只在某一方面表現卓越的車款或許很難，但就Challenger SRT Super Stock而言，我們對其驚人的性能感到榮幸。很少車能在動力、價格，甚至加速時間上與之匹敵。但如果你不是直線加速賽的愛好者，這些都無關緊要。直線加速賽或許是最純粹，或至少是最原始的賽車形式。道奇 Super Stock是一款簡單的賽車，這自有其優勢，但我們不明白的是，為什麼它的速度不夠快。只要看看Demon就知道，道奇完全可以做得比Super Stock更好。即使不考慮操控或舒適性等因素， Super Stock只要有機會，也能達到同樣的加速成績。 」——Mike Carter，CarBuzz
我們認為選擇哪一款車型取決於您的需求，但客觀來說，我們會推薦福特野馬Shelby GT500。您想要一輛只擅長速度和直線加速的車嗎？那麼道奇挑戰者SRT Super Stock是更好的選擇，但由於車身較重，它只擅長直線加速，其他方面表現平平。
「 2022年Shelby GT500堪稱技術奇蹟。儘管結構相對簡單，它卻擁有足以傲視跑車界的強大動力和穩定性。這款車無疑會像GT350一樣，成為收藏家的珍品；但與GT350不同的是，你無需成為賽車狂熱愛好者也能領略它的魅力。只要不冒險， GT500讓你盡情馳騁；而對於那些懂得駕馭這股強大動力的駕駛愛好者來說，即使沒有手擋，它也能帶來同樣酣暢淋漓的駕駛體驗。
相比之下，福特野馬Shelby GT500的加速性能不如道奇挑戰者SRT Super Stock。然而，由於賽道調校的懸吊、更輕的車身重量和更優化的空氣力學設計，GT500的賽道性能遠勝後者。此外，GT500的後座腿部空間略小，這或許不算是什麼大問題。但考慮到道奇挑戰者SRT Super Stock在公路上幾乎擁有相同的性能，並且能夠搭載更多乘客，這一點就值得考慮了。
المصادر： 躲閃,
福特ووClassic.com.
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