如果你正在考慮買車 本田 無論是轎車、轎跑車、SUV，甚至是小型貨車，以下資訊都能幫助您了解 2025 年和 2026 年車型的引擎蓋下隱藏著哪些東西。從思域到 Prelude，我們對今年所有本田引擎按馬力進行了排名，並列出了每種引擎適用的車型。
讓我們來看看一款在各個細分市場中應用日益廣泛的高評價混合動力發動機，以及兩款規格相似、但隱藏著關鍵技術差異的V6發動機。如今，本田引擎在幾十年前奠定的堅實基礎上，不斷添加新的系統和技術，進行著精心而周到的改進。
本田引擎的聲譽很大程度上歸功於其在先進氣門正時技術方面的開創性努力，這項技術在當前車型中仍然保持著良好的活力。早期的本田 NSX 推廣了這項技術，早期的 VTEC 系統旨在在高轉速下提供動力提升，由更靈敏的凸輪軸驅動，可在需要時啟動以釋放全部進氣潛力，從而實現最佳性能。該技術的後續版本更加先進，並促使新型可變正時控制 (VTC) 系統在許多應用中得到應用。 VTC 能夠平穩、動態地調整氣門正時，使引擎在更廣泛的工況下反應更快。如今，本田將 VTC 與更穩定、更傳統的氣門設定相結合，以幫助實現買家所期望的燃油效率和性能提升。
以下是您今天可以在展廳找到的產品。
8. 2.0升四缸發動機，具有阿特金森循環功能
150馬力/133磅英尺
| 2026年本田思域轎車 | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 2.0升NA四缸汽油發動機 | ||
| 代碼 | K20C2 | ||
| 力量 | 6,400 rpm 時 150 匹馬力 | ||
| 決心 | 133 磅英尺（4,000-5,000 rpm） | ||
| 壓縮比 | 13:1 | ||
| 閥門系統 | 16汽門DOHC雙VTC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
我們首先要介紹的是思域轎車和掀背車上搭載的 2.0 升四缸發動機，其功率為 150 馬力。如果仔細研究其內部技術，就會發現這款基礎引擎的設計並不簡單。具體來說，先進的氣門正時控制功能使這款高壓縮比引擎能夠在行駛過程中以低壓縮比阿特金森循環模式運行，從而減輕了引擎負荷並節省了燃油。這款引擎屬於本田 K 系列，該系列以其持久耐用性和燃油經濟性而聞名。據 在 Reddit 上討論許多車主都認為這款引擎不會贏得任何比賽，但它肯定可以帶你參加所有比賽。
7. 2.0升i-VTEC四缸發動機
158馬力/138磅英尺
| 2026 本田 HR-V | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 2.0升NA四缸汽油 | ||
| 預約 | K20C2 | ||
| 力量 | 158馬力，6500轉/分 | ||
| 扭力 | 4200 rpm 時 138 磅英尺 | ||
| 壓縮比 | 10.8:1 | ||
| 閥門系統 | 16汽門DOHC i-VTEC | ||
| 燃油噴射 | 多點 | ||
接下來我們介紹的是 K20C2 引擎的略微增強版本，它在 HR-V 中可輸出 158 匹馬力。雖然該版本與思域系列中的阿特金森循環版本共享動力裝置代碼，但 HR-V 的引擎配置有所不同。在這種應用中，K 系列採用傳統的多點燃油噴射和更簡單的氣門正時系統，無需切換阿特金森循環。壓縮比也更低。這款引擎經過了車主的充分測試和評價，因其在燃油經濟性和可靠性方面的平衡以及易於維護而備受讚譽。
6. 1.5升四缸渦輪增壓發動機
192馬力/192磅英尺
| 本田CR-V 2026 | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎 | ||
| 代碼 | L15BE | ||
| 力量 | 6000 rpm 時 192 匹馬力 | ||
| 扭力 | 192 磅英尺（1700-5000 rpm） | ||
| 壓縮比 | 10.6:1 | ||
| 閥門系統 | 16汽門DOHC VTEC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
這款引擎是榜單上最先進的引擎之一。它隸屬於L系列，該系列的歷史可以追溯到2001款飛度，這意味著這款引擎的基礎已經存在了25年。如今，經過改進和渦輪增壓，最新版本的L系列引擎——1.5升渦輪增壓引擎——已搭載在最新款雅閣和CR-V上。這款引擎不再搭載在頂級思域上，取而代之的是更有效率的混合動力引擎。不過，渦輪增壓思域仍有售，但僅限於高性能車型。請繼續閱讀。
5. 1.5升四缸渦輪增壓發動機
200馬力/192磅英尺
| 本田思域 Si 2026 | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎 | ||
| 代碼 | L15BA | ||
| 力量 | 6000 rpm 時 200 匹馬力 | ||
| 扭力 | 192 磅英尺（1800-5000 rpm） | ||
| 壓縮比 | 10.3:1 | ||
| 閥門系統 | 16汽門DOHC VTEC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
我們藉助略微增強的L15渦輪增壓四缸發動機，將動力提升至200馬力。對於思域Si，透過對氣門正時系統、壓縮比和微調進行一些細微調整，它能夠產生略微增強的動力和響應，渦輪增壓器的增壓最高可達17.8 psi。這款引擎專為思域Si打造，性能表現非常出色。
4. 2.0升四缸混合動力發動機
200馬力/232磅英尺
| 2026年本田思域混合動力車 | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 2.0升四缸混合動力汽油發動機 | ||
| 標籤 | LCF2 | ||
| 力量 | 200馬力 | ||
| 扭力 | 232 磅英尺 @ 0-2,000 rpm | ||
| 壓縮比 | 13.9:1 | ||
| 閥門系統 | 16汽門DOHC雙VTC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
LCF2引擎是一款2.0升四缸混合動力汽油發動機，代表了本田最新的混合動力技術。這套雙馬達系統在行駛過程中自動為車輛電池充電，並兼作車輛的變速箱。這具引擎在低轉速下扭力強勁，動力輸出時發出悅耳的轟鳴，並且運轉平順、反應迅速。
今年，CR-V、雅閣和思域的混合動力版車型將搭載這款發動機，隨著越來越多的買家對混合動力車感興趣，本田正在將其應用範圍擴展至其Plus系列車型。此裝置可在行駛過程中自動發電，無需連接電源。全新Prelude也將搭載這款發動機，該車將於2026年上市，並配備本田迄今最出色的操控性能。
3. 3.5L SOHC i-VTEC V6發動機
280馬力/262磅英尺
| 本田Ridgeline 2026 | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 3.5L V6 汽油 NA | ||
| 代碼 | J35Y6 | ||
| 力量 | 6,100 rpm 時 280 匹馬力 | ||
| 扭力 | 262 磅英尺（5,000 rpm） | ||
| 壓縮比 | 11.5:1 | ||
| 閥門系統 | 24汽門SOHC i-VTEC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
這是榜單上兩款V6引擎中的第一款。它們幾乎完全相同，但在技術上卻有顯著差異。 J35Y6引擎功率為280馬力，屬於J系列引擎家族，該家族的歷史可追溯至1990年代。這個版本是該引擎中技術最落後的版本。你可以在Ridgeline和Odyssey上找到它。
本田現行 J35Y6 引擎的所有版本均採用 11.5:1 壓縮比、汽缸內直噴和可變汽缸管理系統 (VCM)，可在行駛過程中停缸。主要區別在於氣門機構。 Ridgeline 和 Odyssey 的 V6 引擎採用的是舊款單凸輪 i-VTEC 系統，該系統已被證明是高效、簡單且易於理解。
2. 3.5升 V6 雙頂置凸輪軸 VTC
285馬力/262磅英尺
| 本田飛行員2026 | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 3.5L V6 汽油 NA | ||
| 代碼 | J35Y8 | ||
| 力量 | 6,100 rpm 時 285 匹馬力 | ||
| 扭力 | 262 磅英尺（5,000 rpm） | ||
| 壓縮比 | 11.5:1 | ||
| 閥門系統 | 24汽門DOHC雙VTC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
Pilot 和 Passport 使用的 V6 引擎幾乎相同，但最新的氣門機構設計取代了前代車型老舊的 SOHC i-VTEC 系統。 J35Y8 設計的 3.5 升 V6 引擎採用了最新的雙 VTC 系統技術，使其成為本田最先進、更強大的六缸引擎。
相較於前代車型，這款高科技直噴式V6引擎將效率和動力提升到了新的高度。本田V6引擎的兩個版本均採用可變汽缸管理系統，可在不需要時即時關閉汽缸。
1. 2.0升渦輪增壓四缸發動機
315馬力/310磅英尺
| 2026本田思域Type R | |||
|---|---|---|---|
| 回复 | 2升四缸渦輪增壓汽油引擎 | ||
| 代碼 | K20C1 | ||
| 力量 | 6500 rpm 時 315 匹馬力 | ||
| 扭力 | 310 磅英尺（2600-4000 rpm） | ||
| 壓縮比 | 9.8:1 | ||
| 閥門系統 | 16汽門DOHC VTEC | ||
| 燃油噴射 | 相關的 | ||
K系列引擎的魅力遠不止於一款車型；它也是改裝車市場的夢想之選。我們榜單上，315馬力的思域Type R位居榜首，它配備了一系列源自賽車運動的升級和專業改裝，以打造極致的思域體驗。我們榜單上性能最高的引擎擁有25.2磅的增壓，可供駕駛員使用。本田的K系列引擎還有什麼做不到的呢？
المصادر： 本田
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