電動路虎攬勝（售價 138,000 美元）越野體驗：我的感受和卓越性能

安靜、時尚且動力強勁的電動車是豪華車的理想選擇。一些高端汽車製造商，例如凱迪拉克和勞斯萊斯，迅速抓住了這一機遇，而另一些製造商，例如捷豹路虎，則採取了更為謹慎的態度。

在英國豪華品牌路虎首次發布攬勝電動版五年後，以及我們在瑞典對原型車進行一年多的評測之後，這款SUV終於準備正式亮相。去年七月，我前往英國，了解其動力系統、電池和軟體的各個方面。近距離觀察量產車並在崎嶇路面上試駕後，我被它的表現深深震撼。一切等待都是值得的。

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圖集：2027路虎攬勝電動版

電動路虎攬勝的續航里程與充電狀況

我們先來看看規格參數。路虎攬勝電動版搭載雙電池系統，可用容量為118.5千瓦時，根據美國環保署（EPA）的估算，其續航里程可達333英里（或根據世界長途運輸標準WLTP估算為600公里）。雖然這個數字並不算驚艷，但對大多數車主來說應該就夠了。不過，像保時捷卡宴電動版和Lucid Gravity這樣的其他豪華電動SUV，續航里程都超過了400英里，在長途旅行能力方面超越了攬勝電動版。

路虎攬勝總經理馬丁·萊姆佩特在接受 InsideEVs 採訪時表示，在續航里程和性能之間取得適當的平衡是一項挑戰。

「當你提升其中一項標準時，就不得不犧牲另一項標準，」林伯特說。 “我們本來可以選擇提升功率，但這會意味著更重的電池和更低的性能。”

充電性能同樣出色。據該公司稱，得益於350千瓦的峰值充電功率，從10%充到80%僅需22分鐘。在相容的充電站，路虎攬勝電動版只需充電10分鐘即可增加125英里（約2公里）的續航里程。使用22千瓦的二級家用充電器，從0%充到100%大約需要7小時。

林伯特表示，一次充滿電足以滿足97%的顧客出行需求。換句話說，根據品牌內部調查，路虎攬勝車主並不常駕駛他們的車輛。

富裕的路虎攬勝車主通常擁有自己的車庫，因此安裝二級充電器並在家中充電應該是他們的首選方式。銷往美國市場的車輛將配備真正的NACS接口，並可在部分網路上實現即插即用功能。

路虎攬勝電動版的動力與性能

電動版路虎攬勝上市之際，擁有龐大的客戶群，品牌宣布已收到約80萬名潛在買家的諮詢。其中，20%的潛在客戶已擁有電動車，而70%則是路虎品牌的新客戶。絕大多數潛在客戶來自美國。路虎似乎從這些潛在客戶那裡得到的明確訊息是：在保留攬勝核心品牌特色的同時，為其配備電動動力系統。

因此，這家汽車製造商幾乎完全保留了與汽油版和插電式混合動力（PHEV）車型相同的設計和尺寸，以至於它們的外觀和感覺都一模一樣。車廂的豪華程度與汽油版路虎攬勝不相上下。你可以在第二排柔軟舒適的座椅上輕鬆度過幾個小時，座椅配備了枕頭般柔軟的頭枕。它還可選配全球首款量產車靜電揚聲器，售價12,570美元。這聽起來可能貴得離譜——而且確實如此——但它也是我在任何汽車上體驗過的最好的音響系統。

從外觀上看，電動版 (EV) 和汽油版之間唯一明顯的區別在於充電埠和電動車沒有排氣管。

因此，路虎攬勝電動版基於現有的MLA-Flex（模組化縱置架構-Flex）平台打造，該平台也用於路虎的插電式混合動力、汽油和柴油車型。此外，電動驅動系統和電池組的加入使車身扭轉剛度提升了50%。路虎聲稱已為其自主研發的驅動單元、電池組和熱管理系統申請了約300項專利。

林伯特表示，決定完全自主研發生產電池及驅動系統，是導致路虎攬勝電動版從最初發佈到全面上市耗時五年的原因之一。他補充說：“這比我們預期的要花更長時間，因為完全自主研發意味著要自己設置障礙。”他繼續說道：“對我們來說，最重要的是把事情做好，而不是追求速度。”

我在捷豹路虎位於伍爾弗漢普頓的電動驅動系統製造中心看到了 MLA Flex 底盤、電池組和電機，工程師表示，內部研發帶來了許多與封裝和減輕重量相關的優勢。

這344個稜柱形電池單體為NMC（鎳錳鈷）型，由日本AESC公司製造，該公司現已被中國遠景集團收購。這些單體電池單體組裝在 「從電池到包裝」的設計 （單體電池組）整體重量約 1,622 磅（736 公斤），不含冷卻液，頂部裝有棺材狀的電子單元。許多汽車製造商目前正在採用單體電池組設計，以降低電池的結構複雜性，並在有限的空間中整合更多電量。

因此，捷豹路虎表示，這款純電動車僅比插電式混合動力車型重達 165 磅（75 公斤），這相當了不起。 （不過，它比標準軸距的六缸車型重約 1,000 磅，這也在意料之中。）

林伯特還提到，每個電池都有一個“數位孿生體”，使公司能夠遠端監控其狀態，同時強調客戶資料保持匿名。

他聲稱：“電池健康狀況有保障。我們能夠追踪全球每塊電池的性能，預測任何類型的故障，並通過無線軟體進行更新。” 他補充道：“如果需要機械維修，製造商的預測引擎可以提醒車主申請電池組維修服務。”

動力系統方面，這款電動車將採用前後軸均搭載的永磁電機，並標配全輪驅動（AWD）。其綜合輸出功率為542馬力，扭力為627磅英尺，足以讓電動版路虎攬勝在短短4.3秒內從靜止加速到60英里/小時。

駕駛電動路虎攬勝進行越野駕駛

電動版路虎攬勝展現了令人印象深刻的越野性能。我曾在捷豹路虎的專用賽道上試駕過，體驗非常棒。越野模式的油門反應非常靈敏，即使你的腳沒有完全踩穩，車輛也不會出現晃動或反應突兀的情況。油門踏板的行程足夠長，可以吸收任何細微的操控變化，使路虎攬勝能夠在崎嶇的地形上保持極其穩定的速度。

它讓攀爬30度角的岩石看起來幾乎毫不費力。為了讓你了解這條路線的實際陡峭程度，當我前面的車爬上去時，我甚至能看到它的車頭。

輪到我時，我在教練的指導下，使用單踏板駕駛系統沿著相同的路線行駛。我爬上坡，中途停下來繞過一塊大石頭，然後只需踩下油門繼續向上爬，全程無需踩剎車。該公司表示，單踏板駕駛系統在坡度不超過33度的坡上都能有效運作，而這款電動車則可以爬上坡度高達45度的坡。

此外，這款SUV的另一個亮點在於其能夠每50毫秒調整一次引擎轉速，並在比同級內燃機車輛快100倍以上的速度下控制車輪打滑。考慮到它在鬆軟或不平整路面上對單一車輪的精準操控，這些數據尤其令人印象深刻。一位工程師提到，Rivian R1S是捷豹路虎在研發這款電動車時用作標竿車型的車款之一。

但仔細查看參數表，你會發現電動版路虎攬勝與R1S相比相形見絀。攬勝的離地間隙為8英寸，接近角為33.2度，離去角為28.1度，通過角為22.3度。相較之下，Rivian R1S的各項數據都更加出色，至少從紙面數據來看，它才是更強大的越野夥伴。這也不難理解；攬勝本質上是一款豪華SUV，其越野性能的設計初衷是使其能夠征服遠超大多數車主實際駕駛範圍的路況。

價格和可用性

目前美國已開始接受預訂，但交貨時間表仍不明朗。可以肯定的是，電動版路虎攬勝價格不菲：起價138,000萬美元，還不包括目的地費用。這比攬勝SE的起價高出25,000萬美元。

目前市面上大型的豪華電動SUV琳瑯滿目，從保時捷卡宴電動版到路虎攬勝R1S和賓士G級，應有盡有。可以說，美國真正需要的是更多價格親民、性能卓越的選擇。但如果您正在尋找一款大型豪華電動車，我認為路虎攬勝電動版值得考慮。