根據《電動汽車情報報告》，特斯拉是唯一一個品牌認知度為負的電動車品牌，而這種負面變化主要發生在過去六個月內。這份報告引發了人們對特斯拉品牌在電動車市場未來發展的重要思考。
《電動汽車情報報告》（EVIR）對8,000名美國消費者進行了調查，了解他們的電動車購買決策，包括品牌偏好以及購買電動車時追求的價值。這項調查旨在更深入地了解消費者對電動車的動機和態度。
這項調查最引人注目的發現是，消費者對特斯拉的看法是負面的；事實上，特斯拉是調查中唯一一個品牌形象為負面的品牌。
當被問及對特斯拉的評價是正面還是負面時，32% 的受訪者表示「非常」或「比較」正面，而 39% 的受訪者表示「非常」或「比較」負面。這項結果反映出特斯拉在提升品牌形象方面面臨巨大的挑戰。
這意味著特斯拉的淨得分為-7%，甚至低於VinFast的淨得分0%（主要是因為大多數受訪者從未聽說過這個越南品牌）。這表明，除了缺乏品牌知名度之外，特斯拉還面臨獨特的挑戰。
至於其他品牌，頗具諷刺意味的是，排名最高的電動車品牌是本田，這家公司在美國祇銷售一款純電動車——Prologue（這款車很受歡迎，銷量也非常好），而且它並非本田自行生產，而是與通用汽車合作生產的。雪佛蘭的表現也相當出色，在品牌認知度方面排名第三。這凸顯了策略合作在電動車市場的重要性。
其他電動車新創公司（例如 Lucid、Rivian 和 Polestar）排名往往較低，但這主要是由於品牌知名度相對較低，因此它們的淨正面評價得分不會太高（例如，Lucid 的正面評價得分為 9%，負面評價得分為 4%）。然而，特斯拉的品牌知名度極高，但負面品牌聯想也相當強烈。 （不過，你一定聽過我…）
如果將「意見強度」納入考量，特斯拉的得分會下降，人們對特斯拉「非常負面」的評價比「非常正面」的評價高出13個百分點。這顯示人們對特斯拉的負面情緒尤其強烈。
這種負面品牌認知在所有收入水平、地區和年齡層中都普遍存在，特斯拉在所有類別中都排名墊底。這表明，對特斯拉的負面認知問題普遍存在。
除了一個類別外，當被問及是否會考慮購買特斯拉時，最常見的答案是「我永遠不會考慮」。這對特斯拉吸引新買家提出了重大挑戰。
在各種家用電動車充電器和家用電池品牌的比較中，特斯拉也排名墊底，大多數消費者表示「永遠不會考慮特斯拉」。這表明，人們對特斯拉的負面看法遠不止於其汽車。
在關於「品牌信任度」的問題上，也出現了類似的情況。特斯拉的淨信任度得分再次為負值，遠高於其「高度不信任」得分。這表明，重獲消費者信任仍然是特斯拉麵臨的重大挑戰。
特斯拉在安全性（倒數第二）和家庭適用性（倒數第四）方面表現略勝一籌，但在豪華性方面則表現出色，在18個品牌中排名第五。這顯示特斯拉在豪華車市場仍具有一定實力。
根據這項調查，特斯拉品牌認知度的下降是近期才出現的。 EVIR 調查詢問了過去六個月人們對特斯拉的看法有何變化。 46% 的人表示他們的看法沒有變化，但總計 38% 的人持有「更」或「更負面」的看法，而持有「更」或「更正面」看法的人僅為 16%。這凸顯了特斯拉品牌知名度近期的下滑。
同樣，當你看到更極端的回應時，這種差異會更加明顯：27% 的人持有「非常負面」的看法，而只有 6% 的人持有「非常正面」的看法——兩者相差 4.5 倍。這表明，人們對特斯拉的負面情緒正在加劇。
整體而言，過去六個月，消費者對
DzTechnium 分析 – 電動車：特斯拉品牌因馬斯克而衰落
正如我們一再警告的那樣，特斯拉執行長馬斯克正在竭盡全力徹底摧毀特斯拉品牌。 *編者註：品牌貶值會對消費者信心造成負面影響，並降低公司的長期價值。 *
作為一個專注於電動車的網站，我們的使命與特斯拉的使命一致——推廣永續交通。為了實現這一目標，我們當然希望這家全球（曾經）最大的電動車公司能夠充分履行其職責。 *關鍵字：電動車、永續交通、特斯拉品牌*
問題在於馬斯克並沒有接受這項使命，而且在過去一年裡，他透過越來越愚蠢的決定，無論是在公開支持方面還是在特斯拉內部的工作方面，都在竭盡全力地損害特斯拉的品牌形象。
伊隆馬斯克公開支持德國新納粹分子，並為希特勒在納粹大屠殺中的行為辯護，以及其他諸多白人至上主義言論，引發了針對特斯拉公司的抗議，令其所有者難堪，並疏遠了許多客戶。 *關鍵字：馬斯克，特斯拉，品牌，抗議，政治決策。 *
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特斯拉的現狀最應該歸咎於董事會，因為他們對待特斯拉就像對待伊隆馬斯克的100%股權一樣。你可以感覺到，他們的經營行為將馬斯克先生的意願置於股東意願之上。這些做法引發了人們對特斯拉公司治理的嚴重質疑。
這不會讓董事長因未履行合約規定的職責而承擔民事責任嗎？如果大眾、通用、福特或戴姆勒的執行長也像馬斯克先生那樣行事，我毫不懷疑他會被迫辭職，繼任計畫也會立即啟動。這充分說明了負責任的領導力在大型汽車製造商中的重要性。
大眾汽車前執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在任職四年後，因一系列與策略（軟體）和溝通方式相關的失誤而被迫辭職。鑑於馬斯克先生因Cybertruck計畫失敗而給公司造成了數十億美元的聲譽損失並錯失良機，以及特斯拉FSD的投產被推遲了近十年，人們或許認為馬斯克受到了格外「特殊」的待遇。這些案例凸顯了科技公司非傳統領導力所帶來的風險。
這份報告展現了特斯拉持續不斷的不良商業行為以及其執行長令人震驚的公共行為所帶來的影響。儘管公司大部分員工仍在努力打造優質的電動車，但馬斯克卻用他賣電動車賺到的錢試圖毀掉這些電動車——公司被迫在季度報告中要求他停止這種行為（馬斯克此前曾更直言不諱地反對這種行為，但幾年前，在他忘記氣候變遷的本質之前，他肯定會反對）。
不幸的是，特斯拉董事會似乎樂於摧毀這家公司，股東們也是如此。去年，股東們再次投票決定，因馬斯克糟糕的領導而向其支付55億美元的巨額獎金——這筆獎金甚至超過了特斯拉在其整個生命週期內的總利潤。然而，法院以違反公司法為由，阻止了這項補償方案的實施。這些決定引發了人們對特斯拉未來以及電動車產業永續領導地位的嚴重質疑。
我們不確定什麼會讓他們中的任何人意識到馬斯克對公司的破壞，但這份報告只是另一個數據點，說明了情況有多嚴重。
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