正面：
- 豪華典雅的內裝和外觀
- 令人印象深刻的儀表板顯示
- 強勁、高扭力雙渦輪增壓 V6 發動機
- 實用的分離式尾門
否定：
- 介面嚴重依賴觸控螢幕
- 比同級的競爭對手更貴
- 它仍然保留著駕駛大卡車的感覺。
2025年林肯領航員（Navigator）是市面上最貼切的車款之一。今年，它經過重新設計，是一款全尺寸三排SUV，車身尺寸巨大，來自一個以已故美國總統命名的豪華品牌。
這一組合已獲得客戶認可，並幫助林肯從Continental等轎車轉向全尺寸SUV產品線，而領航員則成為該系列的領導車型。在最新升級版中，領航員配備了林肯最新的資訊娛樂技術，螢幕空間和功能均有所擴展，同時保留了自1998年林肯領航員上市以來，前幾代車型所採用的類似卡車的車身框架設計。
從那時起，領航員就面臨與其類似車型的競爭對手，包括凱迪拉克凱雷德和英菲尼迪QX80。雖然同樣的價格可以買到尺寸更合理的寶馬X7、路虎攬勝、雷克薩斯LX或梅賽德斯-奔馳GLS級轎車，但領航員仍然在大尺寸細分市場中佔據一席之地。林肯領航員是大型豪華SUV領域的高端選擇，目標客戶是追求卓越空間、先進技術和豪華設計的消費者。
林肯領航員 2025：設計與創新
上一代林肯領航員 (Navigator) 為林肯系列其他車型樹立了設計標桿，但考慮到產品上市時間，新款領航員的設計靈感來自去年上市的林肯小型SUV Nautilus。新車的格柵中央飾有林肯徽章，兩側飾有水平橫條（可選配照明燈），翼尖式大燈則安裝在擋泥板上，這些設計都沿襲了 Nautilus 的設計風格。
然而，林肯領航員卻是一款截然不同的車型。它不僅車身更大，而且與重新設計的2025福特Expedition共享一體式車身平台，而非更為人所知的Nautilus一體式車身。兩款車與福特共享車身和車門，但林肯巧妙地隱藏了這些元素，降低了車頂行李架高度，使其外觀更加流暢，並在前車門兩側添加了獨特的鍍鉻裝飾條。
在後排，Navigator 也沿用了 Expedition 的分離式尾門，這對於固定貨物或為露營派對提供座位非常有用。實際載貨空間在第三排後方為 21.6 立方英尺，在第二排後方為 60.8 立方英尺，所有後排座椅折疊後為 107.0 立方英尺。這比 2024 年車型和歐洲同類車型的空間更大，但落後於 Navigator 最接近的競爭對手—— 凱迪拉克凱雷德當您關閉後擋板時，您會看到一個全寬的後燈條，它的位置很低且略微突出，但這可能是分離式後擋板設計要求的結果。
Navigator 的簡潔內裝設計絕對符合最新潮流。
2025年領航員將標配三排七座，並配備獨立的第二排座椅，但可更換40/20/40分離式折疊後座椅，以增加一個座位。林肯也繼續提供長軸距領航員L車型，但該版本的主要優勢在於更大的載貨空間（儘管仍然小於同級凱雷德ESV）。三排座椅的頭部空間和腿部空間都達到了人們對如此大型車輛的預期，與同樣體型龐大的凱雷德和英菲尼迪QX80相當。
Navigator 的尺寸和車身框架設計或許會讓人覺得有些不合時宜，但其簡約的內裝絕對符合最新潮流。沒有按鈕、旋鈕和突出的通風口，這實現了數十款概念車的設想，而小巧的方形方向盤則是一個有趣的設計，也有助於避免遮擋覆蓋整個儀錶板的信息娛樂屏幕（更多內容見下文）。
林肯領航員 (Navigator) 有兩種配置：基本款 Reserve 和高階款 Black Label，但兩者的材質差異並不大。兩款車型的視線高度都感覺非常高檔，除了較低位置的 Plus 塑膠材質可能磨損得比較嚴重。但真正的亮點在於座椅。林肯的 Perfect Position 前座椅提供最佳支撐和緩衝，無需使用墊子或泡棉坐墊。這種舒適感延續到了第二排（借助可選的座椅按摩器），甚至第三排也相當寬敞。
2025年林肯領航員：技術規格及綜合評測
| 高度 | 210.0 英寸 |
| 報價 | 94.6 英寸 |
| 高度 | 78.0 英寸 |
| 軸距 | 122.5 英寸 |
| 頭部空間（第一/第二/第三排） | 38.3英寸/37.9英寸/37.4英寸 |
| 腿部空間（第一/第二/第三排） | 43.5英寸/42.0英寸/43.5英寸 |
| 貨物空間（第一/第二/第三排後面） | 21.6立方英尺/60.8立方英尺/107.0立方英尺 |
| 支付系統 | 3.5L雙渦輪增壓V6發動機，10速自排變速箱 |
| 馬力 | 440馬力 |
| 扭力 | 510磅英尺 |
| 燃油經濟性 | 綜合油耗 17 英里/加侖 |
| 真言 | $101,990 |
2025年林肯領航員：先進技術
這項新設計中最顯著的變化之一是林肯數位體驗資訊娛樂系統，該系統首次亮相於Nautilus車型，充分利用了Navigator寬敞的內部空間。一塊48.0英寸的屏幕從儀錶板的一側延伸至另一側，包含一個供駕駛員使用的數位儀表板、一個用於導航和娛樂的中央顯示屏，以及一個包含可選小部件的第三部分，用於顯示燃油經濟性、胎壓和天氣等信息。在它下方是一塊11.1英寸的觸控屏，方向盤上還有一對觸控板（用於清晰查看儀錶板），控制著車輛的大部分功能。
試駕 Navigator 後立即試駕 2025 清醒引力 作為純電動車，有趣的是，業內歷史最悠久的品牌之一林肯和最新加入的品牌之一Lucid都認為觸控板是調整方向盤和後視鏡（以及Navigator的踏板）的最佳方式。與Lucid不同，林肯在相應的觸控板上保留了一個始終亮起的快捷按鈕，因此您不太可能忘記如何存取這些設定。但這仍然比專用的開關或旋鈕要麻煩一些。
同樣的情況也發生在透過下方觸控螢幕控制的許多其他功能上，該觸控螢幕擁有出色的圖形效果——包括指示各種功能何時使用的汽車動畫——但仍然承擔著許多繁重的工作。例如，林肯允許駕駛員透過觸控螢幕折疊第三排座椅，這很棒，但似乎很容易忘記該功能在選單中的具體位置。
林肯成功地為 BlueCruise 免持駕駛系統設計了正確的介面。
在軟體方面，林肯數位體驗系統整合了谷歌應用程序，類似於通用汽車、日產、沃爾沃和Polestar的現代資訊娛樂系統，但保留了獨立的無線Apple CarPlay和Android Auto。該系統還設計了充足的空間，可透過無線（OTA）更新添加其他基於軟體的功能，從而充分利用這塊巨大的螢幕。
上市時推出的顯著功能包括停車時車上影片串流播放（包含四年免費5G連線）和林肯煥活放鬆計畫。這些計劃透過車載擴散器提供五到十分鐘的精選音效、視覺效果和香味，並伴隨座椅按摩。林肯表示，這項非同尋常的功能並非憑空而來，並聲稱調查數據顯示，87%的美國人將車內空間用作享受獨處時光的場所。然而，考慮到必須在停車且引擎運轉的情況下使用，這項功能似乎更適合電動車。
林肯在介面方面做得相當出色的一個方面是其BlueCruise 1.4免持高速公路駕駛系統。最新版本的BlueCruise會在您到達預設的高速公路路段時彈出通知，提醒您，只需輕觸方向盤觸控板即可啟動。儀錶板螢幕上還提供教學視頻，進一步說明駕駛操作。在我駕駛林肯領航員的過程中，BlueCruise本身的表現堪稱完美。不過，競爭對手凱迪拉克凱雷德的超級巡航系統也非常出色，並且提供了類似的功能。
2025年林肯領航員駕駛體驗：強勁性能與先進科技
機械部件沒有顯著變化。與上一代2024款車型一樣，新款領航員搭載3.5升雙渦輪增壓V6發動機，搭配10速自排變速箱。福特Expedition和福特F-150皮卡的多個版本也都採用了這種配置。在領航員的配置中，雙渦輪增壓V6引擎可輸出440馬力和510磅-英尺的扭矩，並標配全輪驅動。
Navigator 的動力輸出與英菲尼迪 QX80 相當，後者搭載雙渦輪增壓 V6 發動機，排氣量相同，但輸出功率為 450 馬力，扭矩為 516 磅英尺，優於凱迪拉克 Escalade 的標準 6.2 升自然吸氣 V8 發動機。大型 V8 是全尺寸 SUV 的傳統動力系統，但數據表明，渦輪增壓可以讓較小的 V6 引擎跟上。 Navigator 的 8700 磅牽引能力也超過了 Escalade，林肯借鑒了 F-150 的牽引技術，當拖著拖車倒車時，可以自動與掛鉤對齊並控制 SUV 轉向。唯一缺少的是更令人滿意的 V8 咆哮聲，林肯通過向車廂內廣播的聲音人為地產生了這種聲音。
在蜿蜒的道路上行駛就像在浴缸裡駕駛遊輪。
拋開車內音樂，雙渦輪增壓V6引擎依然與領航員的駕駛性能完美搭配。與上一代車型一樣，2025款領航員的速度並不快，但其強大的扭矩足以讓它從靜止狀態起步或爬坡，這意味著它在交通擁堵中也不會感到不適。 10速自排變速箱（福特和通用汽車的合作成果，也曾用於凱雷德）仍然是大型SUV中最好的變速箱之一。它的多速比提供了靈活性，但換檔如此迅速平順，加速始終流暢自然。
標準自適應懸吊在很大程度上提升了 Navigator 的豪華駕駛體驗，但它無法完全掩蓋車輛的框架結構。與大多數新車和 SUV 所採用的一體式車身結構相比，這種結構本身的剛性就較低，這一點從駕駛者和乘客在顛簸路面上感受到的震顫中可見一斑。此外，底盤工程師也無力應付 Navigator 龐大的車身和重量。對於如此尺寸的車輛來說，它的轉彎性能表現尚可，但其名稱中航海的主題仍然妙趣橫生。駕駛 Navigator 在蜿蜒的道路上行駛，就像在浴缸裡駕駛遊輪一樣。
2025年林肯領航員：油耗
小型渦輪增壓 V6 引擎據稱比大型自然吸氣 V8 引擎（例如先前為 Navigator 提供動力的引擎）具有更省油的優勢，但這在數據上並沒有真正體現出來。
根據美國環保署 (EPA) 的數據，Navigator 的 EPA 估計油耗為 17 英里/加侖（城市道路 15 英里/加侖，高速公路 22 英里/加侖）。它的油耗並不比全輪驅動的凱迪拉克凱雷德 (Cadillac Escalade) 更高，後者搭載排量更大的 V8 發動機，綜合油耗為 16 英里/加侖（城市道路 14 英里/加侖，高速公路 18 英里/加侖）（凱迪拉克之前曾提供更高效的直列六缸渦輪增壓柴油發動機，但在 2025 年停產）。英菲尼迪 QX80 的油耗大致相同，為 17 英里/加侖（城市道路 16 英里/加侖，高速公路 19 英里/加侖），引擎排氣量與 Navigator 相同，並採用全輪驅動。 *註：這些數字反映的是大型豪華 SUV 領域的標準性能。 *
林肯目前還沒有任何全電動汽車（EV），因此沒有電動 Navigator 可以與之競爭。 凱迪拉克凱雷德 IQ林肯也放棄了插電式混合動力車型，中型Aviator車型取消了插電式混合動力選項，Nautilus車型則僅搭載非插電式混合動力系統。因此，從這個意義上講，Navigator是林肯現有產品線的理想旗艦車型。 *分析：此趨勢顯示林肯目前專注於傳統的混合動力解決方案，而非純電動或插電式混合動力*
林肯領航員 2025：DT 將如何選擇？
Navigator Reserve 版起價 101,990 美元，但無需額外升級科技配置。售價 118,490 美元的 Black Label 版車型主要增加了外觀和內裝顏色及內裝選項。 48.0 吋儀錶板顯示器、BlueCruise 駕駛輔助系統以及全輪驅動等關鍵配置均為標準配備。加長軸距 Navigator L 比同等標準軸距車型售價高出約 3,000 美元，可能更適合豪華通勤者而非普通消費者。 *註：加長軸距可提供較大的乘客和載貨空間*
林肯領航員配備如此多的標準配備是一件好事，因為儘管競爭對手凱迪拉克凱雷德和英菲尼迪 QX80 可選配全輪驅動，但如果選擇該選項，它們的價格仍分別為 93,295 美元和 87,545 美元。
這三款非承載式車身SUV代表了傳統機械結構與尖端科技的非凡融合。每款車型都擁有巨大的車身尺寸、巨大的螢幕以及奢華的駕駛艙體驗，但卻略顯卡車般的駕駛體驗。領航員在這方面做得不錯，但與凱雷德和QX80相比，其高昂的價格尚不合理。如果這三個品牌都能將各自的技術應用於能夠提供更精緻駕駛體驗的平台，那就太好了。 *專家提示：請關注未來可能解決這些問題的更新*
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