但現在我們轉向豪華車市場，看看哪些車型引入了我們今天所知的某些技術，如今已成為人人都能負擔得起的汽車配置。 「我們今天所熟知的」這個說法很重要，因為許多技術都建立在先前的技術之上，例如我們的第一個例子：自動空調。
自動氣候控制（凱迪拉克）
1929年，第一款量產汽車加熱器隨福特T型車一同問世。 1939年，第一款量產汽車空調作為選配配置出現在帕卡德轎車上，這款空調佔據了後備箱空間的一半，售價259美元（約合今天的6000美元），甚至連開關都沒有。最終，凱迪拉克洞悉了大多數汽車製造商的意圖，在1964年的凱迪拉克帝威（Cadillac DeVille）上推出了凱迪拉克舒適控制系統（Cadillac Comfort Control）。
全自動暖通空調系統透過儀錶板上的旋鈕調節恆溫器溫度。舒適控制系統採用模擬方式，使用三個恆溫器：一個控制室外溫度，一個控制室內溫度，一個控制通風管道溫度。追溯更早，首批雙區自動空調系統出現在1980年代。據我們所知，1986年BMW7係是首款搭載該系統的車款。
Apple CarPlay（法拉利）
法拉利以將賽道科技融入其賽車而聞名，而2014年法拉利FF則是首款公開發售並搭載Apple CarPlay的車款。要使用Apple CarPlay，手機端需要配備Lightning介面的手機運行iOS 7系統。為了體現科技發展的速度，當時正值iPhone 5的時代。
Android Auto 於一年後在價格親民的現代索納塔車型上首次亮相。它需要 Android 5.0 Lollipop 系統，當時Google還相對年輕。那是這個作業系統的第八個版本，而我們現在已經使用 Android 16，內部代號為 Baclava。
間歇式雨刷（水星）
如今看來，間歇式雨刷似乎已是家常便飯，但直到1969年，福特水星汽車才正式採用這種設計。然而，間歇式雨刷的歷史卻異常模糊，1966年的水星彗星可以說是福特的首次嘗試，儘管它採用的是真空系統而非電子系統。
更神秘的是，工程師羅伯特·卡恩斯（Robert Kearns）是如何在1964年12月1日為一項電子解決方案申請專利的。他向福特、通用汽車和克萊斯勒提出了這個想法，希望它們能授權這項技術。
福特公司曾表示有興趣，但後來告訴他，他們已經獨立開發了一套系統。根據記載，卡恩斯後來拆解了其中一套系統，發現自1970年代以來，許多汽車製造商都在模仿他的系統。
最終，科恩斯從福特公司獲得了10.2萬美元的賠償，從克萊斯勒公司獲得了約30萬美元的賠償。他還試圖起訴當時幾乎所有主要汽車品牌以及包括博世在內的零件製造商。科恩斯與汽車產業的鬥爭堪稱一出驚險故事，並被改編成2008年的電影《天才閃電》（Flash of Genius ）。
類似平板電腦的觸控螢幕（特斯拉）
車上的第一塊觸控螢幕可以追溯到1986年的別克Riviera。然而，當時它是一款液晶觸控屏，而儀表板上觸控螢幕的想法並沒有廣泛應用，導致它出現在幾乎所有新車型上，直到2012年才推出。
就在蘋果公司憑藉配備9.7吋LED背光顯示器的iPad革新世界僅僅兩年後，特斯拉將這項革命性技術應用到汽車上，以控制盡可能多的功能。特斯拉Model S配備了一塊17吋的垂直顯示器。隨後，Model 3則配備了15.4吋的水平顯示器。
這或許是特斯拉對汽車產業最深遠的影響，甚至促使保時捷開始在其汽車上取消按鍵，並添加基於觸控螢幕的車載資訊娛樂系統。梅賽德斯-奔馳憑藉其「超級螢幕」——一塊56英寸的玻璃螢幕後方，橫跨儀錶板的三個獨立顯示器——將觸控螢幕推向了前所未有的高度。現在，一些汽車製造商正在嘗試採用橫跨整個儀錶板寬度的單一顯示器。
按摩座椅（梅賽德斯/凱迪拉克）
據我們所知，按摩座椅首次應用於量產車是在1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham車型上。雖然最初的振動「枕頭按摩器」只是這個概念的雛形，但我們現在所說的採用氣囊、加熱元件和機械節點的按摩座椅，直到2000年才出現在賓士和凱迪拉克的車型上。通常，按摩座椅有多種款式，並且配備在比賓士S-Class更經濟的車型的高配版本中。
電動車窗（戴姆勒）
確定電動車窗的先後順序十分困難。最早的電動車窗採用彈簧系統，無疑會導致人員受傷。帕卡德公司於1940年推出了液壓升降系統，隨後又推出了電液系統。
嚴格來說，這意味著帕卡德是第一個，但第一個全電動車窗系統似乎出現在1946年的戴姆勒DE車型上。戴姆勒DE的底盤被送到車身製造商那裡，打造出當時世界上最大、最昂貴的汽車。雖然許多這樣的底盤都被送到車身製造商那裡進行客製化改裝，但戴姆勒底盤本身就配備了電動車窗。
到1990年代中期，電動車窗仍然只限於高配或豪華車型。大約在世紀之交，一些汽車製造商開始將其作為所有車型的標準配備。 2008年至2010年左右，手排車窗在新車上變得罕見，只有最便宜的車型才會配備。
全景天窗（也許 奧迪)
在奧迪A2之前，我們想不出有哪一款量產車配備全景天窗。當時它並不叫全景天窗，只是玻璃車頂。這個概念起源於林肯XL-500概念車的有機玻璃車頂，以及之後許多概念車的設計。蘭博基尼Espada的大型玻璃車頂也可以被視為全景天窗，但它並非完全覆蓋整個車身，而且也是由有機玻璃製成的。
奧迪率先採用了全景車窗，部分原因是其車身尺寸較小，部分原因是這項設計嘗試最終成功推向市場。其理念包含兩面向：一是奧迪車身小巧且價格不斐；二是製造技術的進步使得利用鋁及鋁合金的空間框架結構打造單體車身成為可能。
它是一件工程傑作，由於重量輕（僅 895 公斤）且配備小型渦輪增壓柴油發動機，因此效率極高，但銷量不佳。
如今，就像按摩座椅一樣，全景天窗在高端且價格更親民的車型中也變得越來越普遍。同時，一些高端品牌正在利用電致變色技術，只需輕觸按鈕即可調整玻璃顏色。奧迪最近更進一步，讓使用者可以像選擇窗簾一樣，在玻璃上選擇不同的著色圖案。
自適應頭燈（雪鐵龍)
能夠將光線投射到轉彎處是許多汽車製造商試圖解決的難題，但最終率先將這項技術推向市場的是雪鐵龍及其旗艦豪華車型DS 。雪鐵龍DS在許多方面都是工程奇蹟，而其頭燈能夠根據轉向輸入自動旋轉調整光束方向只是其中之一。光線相對於方向盤的移動是自適應照明的關鍵，直到21世紀初，賓士和寶馬才開始運用最新技術將其應用到各自的車輛中。
如今，自適應頭燈已出現在價格適中的主流車型中，這些車型配備的LED大燈可以調節亮度，因為與使用馬達驅動頭燈相比，LED大燈更易於控制且成本更低。當車輛已經配備LED大燈時，真正發揮作用的是軟體和感測器。
自適應巡航控制（奔馳)
如果以汽車為汽車產業帶來的技術來評判一輛車，那麼賓士S-Class轎車無疑是最佳選擇。
它可以說是世界上最重要的汽車。賓士於1999年在賓士S-Class轎車上推出了Distronic系統，使其成為首款能夠作為巡航控制系統一部分，與前車保持一定距離的量產車型。三菱Diamante和豐田Celsior也值得特別一提，但它們的系統只使用油門踏板和變速箱來調整車速。
如今，自適應巡航控制通常是許多經濟型汽車的高級駕駛輔助套件（標配或選配）的一部分。梅賽德斯的第一個系統使用雷射作為感測器，但現在它使用雷射、雷達或兩者兼而有之，在更高級別的車型中，通常會結合多個感測器和預測系統。
例如，福特的Blue Cruise系統就增加了車道變換輔助功能。在高速公路上行駛時，系統啟動後，駕駛員可以使用指示燈發出信號，車輛將驗證車道變換是否安全，如果安全，則執行變換操作。
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