但現在我們轉向豪華車市場，看看哪些車型引入了我們今天所知的某些技術，如今已成為人人都能負擔得起的汽車配置。 「我們今天所熟知的」這個說法很重要，因為許多技術都建立在先前的技術之上，例如我們的第一個例子：自動空調。
自動氣候控制（凱迪拉克）
1929年，第一款量產汽車加熱器隨福特T型車一同問世。 1939年，第一款量產汽車空調作為選配配置出現在帕卡德轎車上，這款空調佔據了後備箱空間的一半，售價259美元（約合今天的6000美元），甚至連開關都沒有。最終，凱迪拉克洞悉了大多數汽車製造商的意圖，在1964年的凱迪拉克帝威（Cadillac DeVille）上推出了凱迪拉克舒適控制系統（Cadillac Comfort Control）。
系統受到控制 全自動暖氣和空調 儀錶板上的撥盤用於調節恆溫器的溫度。舒適控制系統是一個類比系統，使用三個恆溫器：一個用於控制車外溫度，一個用於控制車內溫度，一個用於控制氣流溫度。深入研究後發現，首批雙區空調系統出現在1980年代。據我們所知，1986年寶馬7係是首款配備該系統的車型。
Apple CarPlay（法拉利）
法拉利以將賽道科技融入其賽車而聞名，而2014年法拉利FF則是首款公開發售並搭載Apple CarPlay的車款。要使用Apple CarPlay，手機端需要配備Lightning介面的手機運行iOS 7系統。為了體現科技發展的速度，當時正值iPhone 5的時代。
一年後，Android Auto 在價格實惠的現代索納塔上首次亮相。它需要 Android 5.0 Lollipop，當時 Google 它仍然很棒。這是作業系統的第八個版本，但我們現在使用的是 Android 16，內部稱為 Baclava。
間歇式雨刷（水星）
如今看來，間歇式雨刷似乎已是家常便飯，但直到1969年，福特水星汽車才正式採用這種設計。然而，間歇式雨刷的歷史卻異常模糊，1966年的水星彗星可以說是福特的首次嘗試，儘管它採用的是真空系統而非電子系統。
更神秘的是，工程師羅伯特·卡恩斯（Robert Kearns）是如何在1964年12月1日為一項電子解決方案申請專利的。他向福特、通用汽車和克萊斯勒提出了這個想法，希望它們能授權這項技術。
福特公司曾表示有興趣，但後來告訴他，他們已經獨立開發了一套系統。根據記載，卡恩斯後來拆解了其中一套系統，發現自1970年代以來，許多汽車製造商都在模仿他的系統。
最終，卡恩斯從福特手中贏得了10.2萬美元，從克萊斯勒手中贏得了近30萬美元，並試圖起訴當時幾乎所有汽車品牌，以及包括博世在內的汽車零件製造商。卡恩斯反抗汽車產業的故事引人入勝，甚至成為了電影的原型。 天才的閃光 於 2008 年發布。
類似平板電腦的觸控螢幕（特斯拉）
車上的第一塊觸控螢幕可以追溯到1986年的別克Riviera。然而，當時它是一款液晶觸控屏，而儀表板上觸控螢幕的想法並沒有廣泛應用，導致它出現在幾乎所有新車型上，直到2012年才推出。
就在兩年前，蘋果推出了一款 9.7 吋 LED 背光顯示器的 iPad，改變了世界。特斯拉則將這場革命性變革融入汽車，以控制盡可能多的功能。特斯拉 Model S 的顯示器是 17 吋的垂直畫面。後來，特斯拉又推出了 15.4 吋的 型號3 水平安裝。
這或許是特斯拉對汽車產業最深遠的影響，甚至促使保時捷開始在其汽車上取消按鍵，並添加基於觸控螢幕的車載資訊娛樂系統。梅賽德斯-奔馳憑藉其「超級螢幕」——一塊56英寸的玻璃螢幕後方，橫跨儀錶板的三個獨立顯示器——將觸控螢幕推向了前所未有的高度。現在，一些汽車製造商正在嘗試採用橫跨整個儀錶板寬度的單一顯示器。
按摩座椅（梅賽德斯/凱迪拉克）
據我們所知，首次嘗試將按摩座椅引入量產車是在1957年的凱迪拉克Eldorado Brougham。雖然振動式「枕頭按摩器」被認為是這個概念的開端，但我們如今認為的利用氣穴、加熱元件和機械節點的按摩座椅，早在2000年就出現在梅賽德斯和凱迪拉克車型上。通常，按摩座椅擁有多種模式，並且只在高配車型上配備，這些車型比普通車型經濟得多。 梅賽德斯S級.
電動車窗（戴姆勒）
要確定電動車窗的發展歷程並非易事。最早的電動車窗採用的是彈簧系統，無疑導致了人員受傷。 惠普 1940年出現液壓升降系統，隨後又出現電動液壓系統。
從技術上講，這意味著 惠普 這是第一款，但似乎第一款全電動系統出現在車型中。 戴姆勒德國 1946年。 戴姆勒德國 這些底盤被送到車身製造商那裡，用來打造當時世界上最大、最昂貴的汽車。雖然許多人選擇車身製造商進行定制，但底盤 戴姆勒 這輛車配有電動車窗。
到1990年代中期，電動車窗仍然只限於高配或豪華車型。大約在世紀之交，一些汽車製造商開始將其作為所有車型的標準配備。 2008年至2010年左右，手排車窗在新車上變得罕見，只有最便宜的車型才會配備。
全景天窗（也許 奧迪)
我們之前想不到有哪款量產車會配備全景天窗。 奧迪A2當時它還不叫全景天窗，只是玻璃天窗。這個想法可以追溯到概念車上的有機玻璃天窗。 林肯XL-500以及隨後推出的許多概念車。可以說，這款車的大型玻璃車頂 蘭博基尼 Espada 它是全景的，但不是全長的，也是由有機玻璃製成的。
那是個 奧迪 它率先推出了全景窗，部分原因是其尺寸較小，部分原因是它是一項能夠進入市場的設計嘗試。這個想法有兩個面向—— 奧迪 它體積小，價格不菲，而且製造技術的進步使得採用鋁和鋁合金的空間框架原理製造單體殼車身成為可能。
它是一件工程傑作，由於重量輕（僅 895 公斤）且配備小型渦輪增壓柴油發動機，因此效率極高，但銷量不佳。
如今，全景天窗就像按摩座椅一樣，在高端、價格更親民的汽車中越來越常見。同時，高端品牌正在利用科技 電致變色 只需按一下按鈕，玻璃就會變暗。我去了 奧迪 最近，又取得了進一步的進步，人們可以選擇玻璃上的陰影圖案，就像百葉窗一樣。
自適應頭燈（雪鐵龍)
如何讓車輛在彎道中快速前進一直是許多汽車製造商試圖解決的難題，但 雪鐵龍 憑藉其旗艦豪華轎車， DS，已進入市場。 雪鐵龍DS 從很多方面來看，這都是一項工程傑作，而事實上，大燈能夠根據轉向輸入旋轉，從而引導光束，這只是其中一個要素。燈光相對於方向盤的移動是自適應照明的關鍵，直到21世紀初， 奔馳 和 寶馬 利用現代技術將其添加到他們的汽車中。
現在，自適應頭燈出現在經濟實惠的主流帶有大燈轎車的 Plus 車型中。 LED 它可以調節輸出，因為它們比使用電動馬達實際移動車燈更易於控制，也更便宜。當汽車已經有車燈時 LED一切都取決於軟體和感測器，它們可以開始做出令人驚奇的事情。
自適應巡航控制（奔馳)
如果您根據汽車為汽車行業帶來的技術來評判一輛汽車，那麼… 梅賽德斯S級
它可以說是世界上最重要的汽車。賓士於1999年在賓士S-Class轎車上推出了Distronic系統，使其成為首款能夠作為巡航控制系統一部分，與前車保持一定距離的量產車型。三菱Diamante和豐田Celsior也值得特別一提，但它們的系統只使用油門踏板和變速箱來調整車速。
如今，自適應巡航控制通常是許多經濟型汽車的高級駕駛輔助套件（標配或選配）的一部分。梅賽德斯的第一個系統使用雷射作為感測器，但現在它使用雷射、雷達或兩者兼而有之，在更高級別的車型中，通常會結合多個感測器和預測系統。
例如，福特的Blue Cruise系統就增加了車道變換輔助功能。在高速公路上行駛時，系統啟動後，駕駛員可以使用指示燈發出信號，車輛將驗證車道變換是否安全，如果安全，則執行變換操作。
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