自上市以來，高性能的小米SU7 Ultra一直是小米高階轎車系列的旗艦車型。然而，一項備受爭議的軟體設定將該車在正常駕駛情況下的最大功率限制在900馬力，引發了眾多車主的不滿，他們為更高的動力輸出支付了高昂的價格。隨著最新的軟體更新， 失蹤的 648 匹馬現已恢復正常狀態。!
當一款亮黃色條紋車型與白色四分之一英里賽車之王並駕齊驅時，SU7 Ultra 在高性能汽車界引起了不小的轟動。 特斯拉Model S格子 它的馬力超過 1000 匹，而且它的性能立刻就超越了它。
但這還不是全部。小米SU7 Ultra原型車僅用6分46.874秒就完成了傳奇的紐博格林賽道，鞏固了小米1500多馬力的賽道紀錄，比Rimac Nevera快了近15秒，或者，就內燃機而言，比Corvette ZR1、Viper ACR或保時捷918（任選其一秒）快了近15秒。
因此，毫不奇怪，大量預購的客戶得知他們獲準購買的SU7引擎由於安全法規的限制，功率被限制在約650馬力時，感到非常失望。 (!)
小米SU7 Ultra強勢回歸：消費者的勝利
SU7 Ultra 用戶立即表達了憤怒。在網路和社交媒體上不斷增加的壓力下，小米最終決定移除限制性能的功能，並承認未來軟體更新的溝通需要更加透明，同時承認了錯誤，並表示：“我們感謝社區的熱情反饋，並將確保未來更加透明。”
所以，富人又可以在九秒鐘內把他們的超級跑車停駛，世界彷彿又恢復了平靜。這是一個皆大歡喜的結局——但這同時也凸顯了汽車製造商在向市場銷售「軟體定義汽車」時面臨的一系列新挑戰，因為市場仍然將汽車視為特定的產品。 帶硬件 在很大程度上。 *註：「軟體定義汽車」是指嚴重依賴軟體來控制其功能和性能的汽車。 *
這明顯體現在人們對透過訂閱方式支付功能費用的抵制上。 更了解內情的消費者抱怨說，那些「鎖定在軟體中的」續航里程和舒適性配置實際上只是在補貼更高配置車型的成本，並增加製造商和供應商的利潤。 *這揭示了一種頗具爭議的商業模式：消費者為車輛中已存在的功能付費。 *
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73,000美元就能擁有如此強大的動力，真是太划算了！這在電動車市場絕對是極具競爭力的價格。
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