在家為電動車充電比你想像的更浪費能源：以下是如何降低成本的方法

每個人都知道電動車電動車比內燃機車更節能，但有些新車主可能不知道，電動車有時也會帶來一些隱性成本。當你在家使用充電器為電動車充電時（這通常是最佳且最經濟的充電方式），充電器輸出的部分電能無法到達高壓電池。

換句話說，假設電錶顯示充電過程中消耗了 30 千瓦時。然而，汽車可能顯示只接收了 27 千瓦時，這同樣屬實，但車主仍然需要支付全部 30 千瓦時的費用。

儀表讀數與實際進入動力電池的電量之間的差異稱為「充電損耗」。德國ADAC汽車協會在測試了來自不同品牌的五款車型後發現，一些電動車在最大限度地減少這些損耗方面做得比其他車型更好。這個權威協會也找到了適用於所有電動車的降低成本的解決方案。

根據德國汽車協會（ADAC）的說法，使用高功率家用充電器長期來看可以收回成本，因為更高的輸出功率可以減少他們測試的所有電動車的充電損耗。同時，使用直接插入家用插座的便攜式充電器在緊急情況下可能不錯，但由於使用低功率充電器會導致更大的充電損耗，因此您的電費會更高。

該協會進行了三項交流充電測試：一項使用 2.3 kW 便攜式充電器，另一項模擬 4.1 kW 太陽能充電，第三項使用可提供 11 kW 或 22 kW 功率的高功率家用充電器。

獲得提名的車型包括梅賽德斯-奔馳 CLA、雷諾 5、特斯拉 Model Y、沃爾沃 EX30 和大眾 ID.7。

特斯拉Model Y是所有電動車中充電損耗最低的，但即使是這款美國跨界車，使用2.3千瓦的便攜式充電器也會導致12.7%的損耗。換用11千瓦的家用充電器後，損耗減半至6.1%。

與此形成鮮明對比的是，新款梅賽德斯-奔馳CLA在使用便攜式充電器充電時，功率損耗高達24.2%。據ADAC（德國汽車俱樂部）稱，這是因為梅賽德斯-奔馳在使用便攜式充電器時，將內建充電器的電流限制在了8安培。然而，使用11千瓦的壁式充電器則能顯著降低功率損耗至6.9%。

在連接11千瓦充電器時，法國雷諾5的充電損耗在所有測試車型中最低；而曾在美國短暫銷售的沃爾沃EX30是唯一一款支援22千瓦充電的電動車，但與11千瓦二級充電器相比，其性能提升微乎其微。使用22千瓦充電器時，EX30的充電損耗為6.7%，而使用11千瓦充電器時則為7%。

為確保測試的公平性，充電過程僅在電量介於 10% 至 90% 之間時進行記錄。這樣可以避免高電量時電池可能達到平衡狀態對測試結果的影響。每次測試開始時，電池溫度介於 68°F (20°C) 至 86°F (30°C) 之間。

為什麼會發生運輸損失？

充電過程中會產生損耗，因為汽車的電子元件需要將家用電源插座提供的交流電 (AC) 轉換為高壓電池所需的直流電 (DC)。損耗最大的是車載充電器 (OBC)，但其他零件，例如加熱器或散熱器，也會消耗電能。

因此，一些汽車製造商已經從傳統的矽基半導體（雖然價格更低但效率更低）轉向碳化矽 (SiC) 組件（雖然能源效率更高但價格也更昂貴）。