2027年起亞Telluride混合動力車評測：EV9是否超越它，讓它黯然失色？

儘管豐田在美國混合動力汽車市場繼續保持著無可爭議的領先地位，但起亞也受益於蓬勃發展的混合動力市場。這家韓國汽車製造商憑藉其不斷壯大的混合動力車型陣容（如今也包括旗艦車型Telluride），在美國持續創下銷售紀錄。經過一周的體驗，我確信這是迄今為止最好的Telluride。

它比第一代車型更平順、更快捷、更有效率。如今，Telluride Hybrid 搭載了小型電池和兩台電動馬達，在顯著提升馬力和扭力的同時，油耗卻大幅降低。它的內部空間和外部尺寸也更大，外觀設計更加犀利方正，與其整體風格完美契合。作為一款三排座椅混合動力 SUV，Telluride 是同級車型中的佼佼者。

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只有一個問題。 Kia已經推出了更好的車型。這款名為EV9的純電動SUV擁有三排座椅，空間更寬敞，配置更先進，駕駛體驗也遠勝於Telluride Hybrid。但EV9的售價遠高於Telluride Hybrid，因此混合動力SUV在性價比方面更勝一籌。

圖集：2027年起亞Telluride混合動力車

【利益揭露：起亞汽車借給我一輛Telluride混合動力車在紐約市進行為期一周的試駕，並承擔了燃油費和過路費。 】

2027年起亞Telluride混合動力車設計

舊款車型圓潤的角落被更銳利、更筆直的線條所取代，賦予這款混合動力SUV更加方正、更具氣勢的外觀。尾燈周圍的線條設計甚至隱約透露出路虎攬勝的影子。

大多數車型都配備了亮面格柵，但我試駕的這款SX Prestige X-Line車型則採用了更具硬朗感的網狀設計。它擁有方正的下保險桿、黑色輪拱飾板、前後防滑板以及高位車頂行李架，所有這些都賦予了它更霸氣的外觀。 21吋亮黑色輪圈搭配265/45錦湖輪胎，與方正的造型完美契合。在如今消費者希望SUV展現自信的市場環境下，Telluride恰好滿足了這項需求。

2027年起亞Telluride混合動力車的引擎和性能

第一代Telluride搭載的3.8升V6引擎油耗驚人，如今已被一台2.5升渦輪增壓四缸引擎取代，並搭配一套並聯式混合動力系統。該系統配備1.65千瓦時的鋰離子電池和兩台電動馬達。起亞聲稱，這套最新一代混合動力系統比索蘭托和獅跑上搭載的1.6升渦輪增壓混合動力系統動力更強勁、效率更高。

起亞汽車不再採用安裝在變速箱外部的皮帶驅動電機，而是將電機和交流發電機整合到變速箱內部，從而消除摩擦損耗。先前由馬達驅動的交流發電機和空調壓縮機也已更換為電動裝置，進一步提升了效率。此外，馬達本身也變得更薄、能量密度更高，從而為新型雙彈簧變速箱減震器騰出了空間，使其能夠更好地吸收振動。

測試價格	61,180 美元，含目的地費用和選項
真主保佑	48,035 美元
回复	2.5升，4缸，渦輪增壓
傳播	6速自排變速箱
電池	容量為 1.65 千瓦時的鋰離子電池
電動馬達	兩台電動馬達
總強度	綜合功率 329 匹馬力
最大扭力	339磅英尺的綜合扭矩
座位容量	6個座位
駕駛類型	全輪驅動
裝載量	第二排座椅後方空間為 47.7 立方英尺，第三排座椅後方空間為 21.3 立方英尺。
離地間隙	7.4 英寸

混合動力版車型總功率為329馬力，扭力為339磅·英尺，比第一代車型分別提升了38馬力和77磅·英尺。動力透過六速自排變速箱傳遞至四個車輪。另一款非混合動力版Telluride可供選擇，價格便宜約7,000美元，但動力稍弱，僅輸出274馬力和311磅·英尺的扭力。

實際上，只需輕踩油門，Telluride 便會憑藉電動馬達的瞬時扭矩瞬間加速。這股初始扭力爆發會在汽油引擎介入後逐漸減弱，之後動力輸出平順而內斂。這套混合動力系統巧妙地掩蓋了車輛 5,000 磅的重量，使高速公路駕駛異常輕鬆。

與電動車不同，Telluride 在起步加速後並沒有迅猛的加速感，但它也無需如此。線性動力輸出似乎更適合 Telluride。在城市中，電動馬達持續從煞車中汲取能量，以維持大部分時間的純電動行駛。這使得在紐約狹窄的街道中穿梭出乎意料地輕鬆。在高速公路上，Telluride 既迅捷又舒適。

我注意到，在運動模式下，以高速公路行駛為主的情況下，油耗為30英里/加侖，對於這樣尺寸且空氣阻力如此之大的車輛來說，這個油耗相當不錯。雖然這低於美國環保署（EPA）公佈的35英里/加侖的綜合油耗，但您可以透過更安靜的駕駛方式和使用節能模式來獲得更高的燃油效率。非混合動力版Telluride的綜合油耗僅為20英里/加侖。如果您能更接近EPA的油耗評級，Telluride混合動力版加滿一箱油後可以行駛超過600英里。

2027年起亞Telluride混合動力車的駕駛與操控體驗

Telluride 採用起亞稱為「電動車動態控制」（E-VMC）的系統，可優化電動馬達的扭力輸出，從而減少車輛在顛簸路面上的垂直運動，最大限度地降低過彎時的車身側傾，並控制加速和煞車過程中的俯仰和下沉。這種馬達驅動的底盤調校在電動車中相當常見，但令人感興趣的是，汽車製造商現在也開始在混合動力汽車中使用電動馬達來實現同樣的功能。

在開闊的道路上，Telluride 提供了大型家用 SUV 應有的平順舒適的駕駛體驗。它能輕鬆吸收路面顛簸和不平整，即使是尖銳的顛簸也很少會在車內造成劇烈震動。我確實注意到前後車身有一些振動，這對於一輛重約 5,000 磅（約 2272 公斤）的高大 SUV 來說也在意料之中。但這些振動都並不令人煩惱或難以控制。

最令我印象深刻的是車輛的噪音和振動（NVH）控制。 Kia採用了三重車門密封條、更厚的車門玻璃，並在前後擋風玻璃上貼有隔音膜。最後打造出極為靜謐的車廂，只有適量的風噪和路噪傳入車內，從而保持了自然舒適的駕駛體驗。即使以80英里/小時的速度行駛，Telluride 依然保持著豪華SUV應有的低噪音水平。長時間駕駛後，我感到有些疲勞。

2027年起亞Telluride混合動力車的“保持模式”

起亞巧妙地利用其電動車的優勢，推出了一項受電動車啟發的功能：「Stay Mode」（停留模式）。此模式類似於現代Ioniq 9的“Utility Mode”（實用模式）。

由於空調控制功能隱藏在兩個大螢幕中間一個較小的螢幕裡，所以很難看清。從我的位置看，方向盤擋住了這些螢幕，使用起來很不方便。不過，我很喜歡溫度、風速和音量的實體按鍵，用起來很方便。

車內氛圍燈亮度極高，營造出小型豪華休息室般的氛圍。但它絕對不會讓人分心，因為車輛進入行駛模式後，燈光會自動調暗。內裝有一些別緻的細節，但它成功地實現了三排座家用SUV最重要的幾點：空間、舒適性和配置。這是一款兼具實用性與風格的家用轎車。

2027年起亞Telluride混合動力車：最終評測

事情變得比較複雜，請跟著我的講解一起看。

Telluride Hybrid 的起價為 48,035 美元（含目的地費用），在美國新車市場屬於中檔價位。我試駕的這輛是配置齊全的 X-Line SX Prestige AWD 車型，售價為 61,180 美元（含目的地費用）。它最直接的競爭對手是機械結構相同的豐田 Grand Highlander Hybrid 和現代 Palisade Hybrid。 Palisade 的起價比 Telluride 低約 2,300 美元，而 Grand Highlander 的價格與 Telluride 大致相同。

關鍵問題在於，與純汽油版車型相比，混合動力版車型的額外成本是否值得；以及與混合動力版車型相比，純電動三排座EV9的額外成本是否值得。 Telluride混合動力版比純汽油版車型貴7,300美元，但比起價56,545美元的EV9便宜8,000美元。能否快速收回初始成本很大程度取決於當地的油價、充電設施、電價以及駕駛習慣。

EV9 比 Telluride Hybrid 先進許多，設計也更出色，駕駛樂趣也更勝一籌。如果你體驗過 EV9，Telluride Hybrid 的感覺就像 iPhone 8 到了 iPhone 17 時代一樣。這就是內燃機和高效能電動驅動系統在整體體驗上的巨大差異。

但這種優勢是有代價的。你可以使用美國能源部的車輛成本計算器自行比較成本，估算長期成本的變化趨勢。就我而言，由於我住在紐約，這些預測並不準確。計算器估計，EV9 的總擁有成本大約需要 15 年才能與同款 Palisade Hybrid 車型持平。 [能源部尚未將 2027 年車型納入計算，因此我使用了機械結構類似的現代汽車進行比較。 ]

所以，如果您正在尋找一款售價在 50,000 萬美元左右的三排座椅混合動力 SUV，那麼 Telluride Hybrid 絕對值得推薦。它空間寬敞、舒適高效，並且配備了一些真正實用的、源自電動車的功能。在電動車的價格真正與汽油動力車型持平之前，混合動力車型，尤其是像 Telluride 這樣的大型車型，仍然具有強大的競爭力。電動車終有一天會成為這個細分市場的標配，但在那之前，不妨好好享受混合動力車型的蓬勃發展。

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