豐田緊急警告：中國主導地位不僅限於電動車。

她警告說，這不僅僅是關於電動車。豐田「我們剩下的時間不多了，」她說，因為繼電動車之後，中國正準備在另一個新興技術領域佔據領先地位。

豐田警告：中國在電動車市場的領先地位只是個開始。

中國在電動車轉型方面遙遙領先，這已不再是秘密。去年，全球電動車銷量超過17萬輛。 羅氏運動中國汽車銷量達11萬輛，佔全球總銷量的60%以上。

儘管大眾、現代和起亞等主要汽車製造商推出了新車型，但中國仍然領先於其他所有國家。 2025年第一季度，中國電動車銷量超過2.4萬輛，佔全球4.1萬輛總銷量的近60%。

不僅是電動車，就連為其提供動力的電池也大多來自中國，其中寧德時代和比亞迪等公司佔據市場主導地位。這進一步鞏固了中國作為電動車電池技術主要中心的地位。

公佈的數據 SNE研究 到2024年，寧德時代和比亞迪兩家公司將佔據全球電動車電池市場超過55%的份額。隨著在東南亞、歐洲、中南美洲等主要市場的海外銷售不斷增長，比亞迪Plus不僅銷售電動車，還銷售為其提供動力的電池。這種垂直整合為比亞迪帶來了顯著的競爭優勢。

今年3月，比亞迪發表了全新的Super e平台，該平台搭載超快充電電池，僅需5分鐘即可增加250英里（約400公里）的續航里程。首款以該平台打造的車型韓L，起售價僅21.98萬元人民幣（約3萬美元）。這項先進技術提升了電動車的吸引力。

此外還有智慧駕駛技術。今年早些時候，比亞迪已確認其大部分車型，包括超低價車型海鷗，都將配備全新的「上帝之眼」駕駛輔助系統。華為和Momenta等其他公司也在競相開發更新、更先進的ADAS系統。這種持續不斷的創新正在推動自動駕駛技術的邊界不斷擴展。

如今，豐田發出警告，繼電動車之後，中國有望引領另一個新興產業。豐田氫能業務負責人山形美正警告說，氫燃料汽車的命運可能與電動車如出一轍。這項警告凸顯了其他公司在跟上中國創新步伐方面所面臨的挑戰。

根據山形表示：「我們時間不多了——必須加快步伐。」這番話反映出面對日益激烈的中國競爭，他感到形勢緊迫。

豐田研發氫燃料電池車已有30餘年。然而，與電動車一樣，中國市場正在迅速崛起。這表明，僅憑長期的經驗並不能保證在與中國政府支持的戰略競爭中取得成功。

中國已佔據全球氫動力商用車銷售的大部分。豐田氫能部門負責人解釋：「中國是全球氫燃料卡車領域最先進的國家。」為什麼呢？山形表示，這是因為「中國政府強制要求將主要物流路線改造為氫能高速公路」。政府的大力支持對推動中國氫能產業的發展起著至關重要的作用。

中國正在快速擴大氫燃料電池加氫站，同時降低成本，目前成本僅為日本的三分之一。中國氫燃料電池公車和卡車的銷售量超過其他所有市場總和，達到7,069輛。這些數據凸顯了中國在氫燃料電池汽車市場的主導地位。

我們已經目睹了電動車市場的這種轉變。隨著大量新電動車湧入中國，比亞迪、小鵬、蔚來等公司正將目光投向海外市場尋求成長。

比亞迪4月海外銷售再創新高，近8萬輛，連續第五個月成長。截至目前，比亞迪新能源車（包括純電動車和插電式混合動力車）累計銷量已超過38萬輛，其中純電動車銷量達19.574萬輛。

根據 標普全球移動預計到 2025 年，比亞迪在歐洲的銷量將翻一番，達到約 186,000 萬輛。到 2029 年，這一數字可能達到約 400,000 萬輛。

同時，川普政府對進口商品加徵新關稅，並威脅取消聯邦激勵措施，這正在疏遠貿易夥伴，使美國進一步落後。

這一點在泰國、巴西、墨西哥、印尼等全球市場已經顯而易見，中國品牌正迅速佔領這些市場。隨著科技的快速發展，這一趨勢預計將持續增長。

隨著新技術的快速發展，這一趨勢預計將會加速。中國是否會繼續重塑全球汽車和科技市場格局？歡迎在評論區分享您的看法。