歐洲新型電動車市場在2025年展現復甦跡象，引領產業發展。 大眾 儘管中國企業面臨暫時的挫折，但未來的發展道路仍充滿希望。然而，目前的成長速度仍然太慢，無法實現歐盟設定的長期目標。歐盟的目標是到2035年徹底淘汰內燃機汽車，強制民眾改用電動車。
歐盟已頒布法令，禁止從2035年起銷售任何使用柴油或汽油引擎的新車，並計劃在2030年將這一比例控制在80%左右。然而，汽車產業正準備透過允許其他技術蓬勃發展來迫使歐盟對相關規定做出重大修改。這將延長混合動力汽車的使用壽命，並促進所謂「電子燃料」的使用。
大多數分析師認為，到2030年，電動車在歐洲的銷售量佔比不會超過30%至50%。在對2035年市場前景做出預測的機構中，投資研究公司傑富瑞(Jefferies)估計，電動車屆時僅能達到50%的市場份額。而EV Volumes則持較樂觀的態度，預測電動車在2030年的市佔率將達到60.5%，2035年將達到93.1%。
我提到過 歐洲汽車製造商協會 今年第一季度，新電動車的銷量比 2024 年同期成長了 23.9%，達到 413,000 萬輛。去年，歐洲電動車的銷量停滯不前，不到 2 萬輛，市佔率僅 16%。
這些針對歐洲製造商的二氧化碳排放量電動車目標的問題在於，政策制定者顯然沒有意識到中國電動車產業的表現遠超過歐洲本土企業，而遵守這些目標將會嚴重損害歐洲電動車產業。這導致近期歐洲對中國電動車進口徵收了懲罰性關稅。
歐洲汽車製造商面臨的挑戰不勝枚舉。經濟疲軟，來自中國的競爭甚至威脅到寶馬、賓士、保時捷和奧迪等公司，即便也面臨關稅壓力。瑞銀集團指出，比亞迪和吉利等中國汽車製造商在電動車生產方面至少擁有30%的成本優勢。這些德國高端汽車製造商在中國也面臨威脅，因為本土製造商的銷售量如今甚至超過了傳統的歐洲品牌。
這場劇變預示著一個新時代的開始，在這個時代，傳統的西方製造商的市場份額將大幅萎縮，以至於一些企業將被迫破產或合併。德國汽車管理中心主任史特凡·布拉策爾教授曾將汽車產業推向一個「達爾文式」的時代。
川普總統試圖結束他稱之為不公平的多年關稅，但時機再糟糕不過了，這導致股市和匯市出現可怕的波動，並有可能破壞長期建立的市場和供應鏈。
這些日益增長的壓力意味著歐盟政界人士將不得不放寬現有的二氧化碳排放法規，並給予歐洲電動車製造商更大的靈活性，以挽救其生命。這種情況已經開始出現。歐盟最近將2025年的合規期限延長了幾年。
分析師 Santiago Arroyo 惠譽解決方案可能會做出更大幅度的讓步。
雷諾副總裁吉爾·維達爾 (Gilles Vidal) 展示了雷諾 5 E-TECH 電動車。 （圖：EMMANUEL） … 更多
“我們認為，過去兩三年來，由於大眾汽車市場電動汽車滲透率難以提高，歐洲輕型汽車市場從2035年起全面實現電動化的想法已經失去了動力。因此，我們認為，歐盟提前於2035年修訂目標的可能性遠高於2021年的市場預期。”
惠譽解決方案預計，到 2030 年，歐洲電動車的市佔率將達到約 35%，到 2034 年將達到 52%。
Ario表示，中期內價格合理且技術先進的電動車使前景相當樂觀，儘管迄今為止電動車需求的成長很大程度上是由政府激勵措施推動的。
這家法國汽車顧問公司表示 伊諾維夫 目前大多數電動車的售價在35萬歐元（4萬美元）至5萬歐元（5.7萬美元）之間，包括大眾ID.3、特斯拉Model 3和Model Y。今年將有多款價格較親民的電動車上市，例如雪鐵龍e-C3（2.33萬歐元/2.65萬美元起）、菲亞特Grande Panda（2.49萬歐元）、雷諾5 E-Tech（2.799萬歐元）、現代Inster（2.925萬歐元/3.332美元）和起亞EVEVEV。 Inovev預測，到2030年，電動車的市佔率將達到35%。
明年，福斯汽車將推出ID.2和ID.1車型。
阿里奧表示，歐洲各國政府越來越關注內燃機消亡對就業造成的損害。
「歐洲各國政府對本國汽車產業的支持日益加大，因為許多就業機會都與內燃機供應鏈息息相關。這表明，未來幾年，一些歐洲國家可能會對歐盟的二氧化碳排放目標以及2035年只允許銷售零排放輕型汽車的更廣泛計劃表現出更大的抵制情緒。」
現代Inster Cross電動車，由電池驅動。 （圖：Sjoerd van der Wal／Getty Images）
「儘管歐盟最近提供了靈活性，但排放目標仍然很僵化，這不僅對汽車製造商，而且對歐洲政策制定者都構成了重大挑戰，」阿里奧說。
此舉旨在為汽車製造商鋪平道路，但並未得到環保人士的歡迎，例如… 運輸與環境 其總部位於布魯塞爾。
T&E表示，最新的豁免是合理的，因為2024年的銷售數據「不具代表性」。
「電動車銷售的反彈表明歐盟目前的目標正在奏效。要求汽車製造商銷售更多電動車，買家自然會來。中途改變規則是錯誤的。這應該是給予汽車製造商的最後靈活性。讓我們讓2030年和2035年的目標發揮作用，為歐洲帶來價格合理的電動車和清潔技術投資，」T&E的Julia Poliscan在一份聲明中表示Julia。
Matt Schmidt，創辦人 施密特汽車研究對歐洲人來說，也有一些好消息。施密特表示，大眾汽車今年開局強勁，旗下品牌在前兩個月的電動車銷量排名前五中佔據四席。此外，大眾汽車憑藉新款Model Y車型，也從特斯拉手中奪取了市場份額。
此外，對於對中國品牌感興趣的歐洲消費者來說，也有好消息，因為近期的銷售量激增已面臨壓力。中國電動車的市佔率從2021年的3.8%上升至去年的9.5%。
施密特在最新的月度報告中表示：“然而，自 2025 年初以來，隨著歐洲品牌根據歐盟關於車隊二氧化碳排放的法規收緊而推出新產品，這一速度已經放緩並出現逆轉。”
歐洲人這種輕鬆的局面可能只是暫時的。
施密特表示：「對於比亞迪等中國品牌來說，情況看起來更加樂觀——從今年年底開始，比亞迪將受益於本地化生產——還有上汽、吉利和奇瑞，這些品牌正以各種壯大的品牌悄悄進入市場，例如歐莫達、艾博和傑科，這些品牌在英國和西班牙正在不斷借用。”
施密特表示，到2025年，西歐電動車銷量將成長32.6%，達到2.56萬輛，市佔率將從16.7%上升至21.5%。至2030年，電動車銷量將佔市場份額的54.0%，即7.1萬輛。
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