特斯拉NACS連接器正式獲准在日本用於馬自達電動車

馬自達宣布，其即將在日本上市的電動車將採用北美標準充電標準（NACS），也就是特斯拉的充電連接器。這項決定代表著其朝著電動車充電標準化邁出了重要一步。

在福特採取這項措施後，這家日本汽車製造商已經宣布將像所有其他北美汽車製造商一樣，為其在北美的電動車採用 NACS。

但這項新公告是關於馬自達將 NACS 連接器引入日本，增強日本市場的充電相容性。

馬自達今天在一份新聞稿中寫道：

馬自達汽車公司（Mazda）今天宣布與特斯拉（Tesla）達成協議，該公司將於 2027 年起在日本推出的純電動車（BEV）的充電埠將採用北美充電標準（NACS）。

這將使日本的馬自達電動車車主能夠使用特斯拉的超級充電網路。

該汽車製造商表示，NACS 將成為其日本電動車的標準配置，而要使用非 NACS 充電器，車主需要適配器：

馬自達電動車（BEV）將使用適當的適配器相容於北美充電標準（NACS）以外的充電標準。

事實上，馬自達並不是日本第一家採用NACS標準的汽車製造商，現在該標準可能需要更改名稱。

去年，索尼本田移動的電動車品牌 AFEELA 也宣布了計劃 在日本部署使用 NACS 連接器作為標準的電動車.

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最佳評論

這很有道理。日本沒有標準的連接器，而且和北美一樣，特斯拉也使用了自家的連接器。 CHAdeMO 在日本和其他一些市場曾經繁榮，但如今正逐漸衰退。

嗯……事情沒那麼簡單。 CHAdeMO 是日本直流快速充電 (DCFC) 的標準，原本計劃被 ChaoJi 取代，而 ChaoJi 實際上是 CHAdeMO 3.0，但採用了不同的（且經過大幅改進的）連接器，並且還支援交流充電。 ChaoJi 是 CHAdeMO 協會和中國電力企業聯合會的合作項目。它被宣傳為面向日本和中國的下一代連接器，這顯然意義重大。

這些規範是四年前發布的，分析一下 ChaoJi 自發布以來到底發生了什麼、什麼沒發生以及原因，將會很有趣。它似乎確實沒有取得太多進展，也沒有獲得任何關注。

這很有道理。日本沒有標準的連接器，而且和北美一樣，特斯拉也使用了自家的連接器。 CHAdeMO 在日本和其他一些市場曾經繁榮，但如今正逐漸衰退。

整個日本市場採用 NACS 系統是有意義的。

考慮到 AFEELA 才剛起步，我認為它不會產生滾雪球效應，但馬自達現在可能開始採取行動了。