特斯拉 FSD v14：它無緣無故地突然轉向，試圖把我開進溝裡。

特斯拉的完全自動駕駛系統（版本 v14.3.6）試圖以 110 公里/小時（68 英里/小時）的速度駛出我的車已經駛過的高速公路出口，差點把我們直接推入溝裡。

我當時已經做好了接管車輛的準備，而且我也確實這麼做了，但情況非常可怕。坐在副駕駛座上的朋友嚇得尖叫起來。

行車記錄器顯示的畫面

這起事件發生在周日晚上，地點位於魁北克省莫里斯地區的 55 號高速公路上。當時，特斯拉 FSD（受監管）v14.3.6 系統正在運作——這是特斯拉 FSD 系統在最新硬體上的最新最佳版本。

車輛以110公里/小時的速度在右側車道行駛。路面乾燥，雙向皆無車輛，道路標線清晰現代化，上方指示牌為反射材質。所有條件都非常適合自動駕駛系統（FSD）運作。當我們駛過217號出口的天橋時，右轉指示燈亮起，車輛開始向路肩偏轉，而螢幕上仍顯示著「自動駕駛」字樣。

問題在於，我們身後的斜坡已經開始出現裂痕。以那種速度再轉彎，我們會直接掉進坑裡。

車輛進行自動駕駛操作時，速度讀數依序降至110、109、107和104公里/小時。就在這時，我緊緊握住了方向盤。 「自動駕駛」字樣在車速達到102公里/小時時從螢幕上消失了。

這並非車輛行駛軌跡的輕微晃動或一時猶豫。這輛車突然啟動了方向燈，駛入了一個它不應該駛出的出口。

這些條件對於FSD系統來說是理想的。

如果要為特斯拉設計最簡單的方案，那就是這樣了。

一條分隔式高速公路。夜間，迎面而來的車燈和車道反光標誌清晰可見。車流量為零，無需分析。車道標線清晰。大型、照明良好的指示牌。

就我目前對14版系統的體驗來看，夜間在高速公路和空曠道路上行駛是這套系統最棒的功能。我已經用這種方式行駛了數千公里，全程無需任何操作。這就是我如此自信的原因。而這種自信，恰恰是最大的陷阱。

我在六月寫過關於這種具體危險的文章。

兩個半月前，我發表了一篇文章，聲稱FSD v14系統非常出色，以至於讓我過於自信，甚至到了危險的地步。我當時寫道：“一個近乎完美的系統會設下陷阱——駕駛員過於信任它，以至於放鬆了注意力，但它仍然會出乎意料地出現故障，有時甚至是致命的故障。”

我堅持我所說的每一句話，週日晚上的事就證明了這一點。在兩次關鍵手術之間行駛數千英里，的確是一項令人印象深刻的工程壯舉。但這段時間也教會了你的大腦停止漫無目的地瀏覽，而是集中註意力，讓你在購買特斯拉之前三思而後行。

特斯拉v14.3.6版本更新說明指出，該公司“開發了強化學習（RL）階段來訓練FSD系統的神經網路”，使用MLIR重寫了AI解釋器以實現“20%更快的響應速度”，並改進了車輛對系統性能下降的響應，“減少了不必要的駕駛員脫離事件”。軟體改進會減少駕駛者脫離事件，駕駛停止幹預也會減少此類事件。特斯拉並未公佈任何訊息，讓外界能夠區分這兩個因素。

現有公開數據令人擔憂。特斯拉在一個月內向美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 報告了創紀錄的 207 起自動駕駛和全自動駕駛 (FSD) 事故，而自 2019 年以來，在 3,763 起駕駛輔助系統事故報告中，99.9% 的事故報告都隱瞞了事故情況。馬斯克繼續向投資者保證，無人值守的 FSD 將在年底前在美國廣泛部署，而 Waymo 的聯合首席執行官則繼續解釋為什麼僅依靠攝影機實現的自動駕駛遠未達到真正自動駕駛系統的要求。

DzTecnium 意見

一起差點發生的事件只是一個故事，而不是數據，但我認為它有力地提醒我們，要保持警覺。

正如我多次提到的，特斯拉的FSD v14系統確實是一款令人印象深刻的產品。然而，它遠未達到FSD最初的宣傳目標：完全無人值守的自動駕駛。它離這個目標還差得很遠，而且可能永遠也達不到。這將會是一個問題，或許也是特斯拉犯下的最嚴重的錯誤。

但如果我們把這一點放在一邊，把 FSD 看作一個點對點的駕駛輔助系統，它確實令人驚嘆。

然而，這種炫目的展示滋生了自滿（冷漠）。特斯拉的做法無助於加劇這種情況，尤其是執行長馬斯克發表的諸如「現在你可以一邊用手機一邊看手機了」之類的言論。

這顯然是魯莽之舉。隨著系統的不斷完善，特斯拉需要更好地引導駕駛重視這種自滿情緒，而不是反過來。