如今的汽車產業涇渭分明。一邊是傳統的汽車製造商——我們熟知且喜愛的那些品牌——另一邊則是致力於打造全新車型的新創公司。特斯拉是這類新型汽車公司的先驅，如今它顯然已不再是一家新創公司。但在過去十年左右的時間裡，其他公司也紛紛湧現，例如生產超豪華電動車的 Lucid，當然還有 Rivian，它已成為追求更強勁動力電動車用戶的首選。
我最近有機會參觀了Rivian位於帕洛阿爾託的總部，有一點讓我非常清楚：傳統汽車製造商和新興新創公司之間的差距遠不止於它們的創立歷史。像Rivian這樣的公司，實際上是科技公司，它們製造的是高品質的“電腦”，只不過碰巧裝上了輪子而已。
這聽起來可能像個貶義詞，但並非如此。儘管計算機面臨諸多問題，而且將這些問題引入汽車這種敏感領域也存在諸多風險，但計算機顯然是個人交通的未來——除非傳統汽車製造商不再將他們的車輛僅僅視為汽車，而是將其視為計算機，否則他們將繼續落後於該領域的後起之秀。
電腦……但數量不多。
Rivian 的第一代車型因其卓越的品質和性能而廣受好評，但今年早些時候，該公司升級到了第二代架構。這項改變的關鍵在於：更多的功能和更聰明的軟體。你或許會認為這需要更多的電腦，但 Rivian 成功地大幅減少了電腦的數量。第一代平台包含 17 個電子控制單元 (ECU)，而第二代車型僅包含 7 個。
這項變革的關鍵在於從基於領域的架構轉向基於區域的架構。其基本思想是，汽車中不同的功能不再由不同的電子控制單元處理， 作文 車輛透過不同的電子控制單元（ECU）進行區分。 Rivian 目前車輛的七個 ECU 中，有三個基於區域劃分，分別稱為西部、東部和南部。這些 ECU 負責車輛的所有基本功能，而另外四個 ECU 則負責更關鍵的任務，例如資訊娛樂系統和自動駕駛。
這帶來了一些重大改進。首先，區域導向架構意味著無需在各個電子控制單元之間來回佈線，Rivian 表示，其第二代車型的線束長度減少了驚人的 1.6 英里（約 2.6 公里），重量減輕了 44 磅（約 20 公斤）。這種差異顯而易見——車身周圍的線纜明顯減少。此外，更少的線纜和電腦意味著更少的故障點，這始終是一項優勢。
當然，這些汽車的電腦也更強大了。 Rivian 從 Rivian 和高通公司採購晶片，用於其車輛的各個方面，目標是確保軟體現在運行流暢，並且在未來幾年內有足夠的空間進行更新。
一個裝在精美盒子裡的程序
في 2010 年 All Things D 大會史蒂夫·賈伯斯曾解釋說，蘋果本質上是一家軟體公司，雖然它將軟體包裝在精美的產品盒裡，但其最成功的產品都是由軟體本身實現的。可以說，Rivian 和其他現代電動車製造商一樣，也在做著同樣的事情。
當然，現代汽車的複雜程度遠不止於此。軟體也無法讓三電機驅動的Rivian R1T輸出850馬力。但即便豐田採用完全相同的設計和動力系統，也很難想像它能提供與Rivian相同的駕駛體驗。
需要澄清的是，像R1S或R1T這樣的汽車中的軟體是 更多 然而，除了資訊娛樂系統之外，提供優秀的資訊娛樂軟體也至關重要。 Rivian 的資訊娛樂軟體有很多我喜歡的地方，例如簡潔的介面、現代化的設計以及不錯的智慧型手機集成，儘管它缺少 CarPlay 和 Android Auto。此外，還有一些其他方面。 لا 我喜歡它的一些優點——例如，不用打開選單就能調節空調設置，而且缺少 CarPlay 或 Android Auto 意味著你可能只能依靠基本的藍牙連接來使用一些串流應用。但不可否認的是，Rivian 和特斯拉的資訊娛樂系統軟體確實更勝一籌。 哪一個 傳統汽車公司。
該軟體顯然也與後台運行情況相關聯，它利用來自車輛周圍所有感測器和攝影機的數據。目前，它正接近… 這個 傳統汽車製造商通常都會提供這類軟體。自動駕駛功能目前僅限於高速公路免手控駕駛、盲點監控等——這些功能其他廠商也都有。但Rivian已宣布將於2026年實現「無需眼睛注視」的高速公路駕駛，而且其向區域導向型架構的轉變似乎也有助於其加速實現自動駕駛目標。不過，最終結果如何，我們拭目以待。
設定場景
最終，競爭日趨激烈。像Rivian和特斯拉這樣的電動車公司在技術方面一直處於領先地位，但傳統汽車製造商的思維模式正在轉變。大眾汽車決定與Rivian合作或許就是最好的例證，這意味著未來的大眾汽車，例如新款ID.1，將採用Rivian的軟體。其他汽車製造商也在朝著更廣泛地採用軟體的方向發展，但公平地說，大多數製造商仍然認為他們可以自行開發出不錯的軟體（到目前為止，他們的軟體也只能算是「不錯」）。
但改變勢在必行。 Rivian或許是一家小公司，但特斯拉也是一家軟體公司，這些新興公司的市佔率很可能會持續成長。希望這些壓力能促使傳統汽車製造商認真提升自身績效。
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